Urbaner

Zumindest im 9-5...

scheint also obs ein Problem mit den Sensoren gibt, da hilft nur Auslesen

Prinzipiell kann man die Rückrüsten...also am besten einfach ausprobieren ;) Gesendet von iPhone mit Tapatalk

irgendwie muss man ja 40 Jahre Schwedische Turbo-Erfahrung spüren ;-) aber aufgrund der Serienstreuung usw. können da durchaus gute 300PS anliegen

Die 6Gang Automatik aus dem Insignia dürfte doch die Selbe sein, wie im 9-5NG, oder?

Bei opel gibts sowas noch nicht...glaube auch kaum das der aktuelle Insignia ein solches Update erfahren wird ;)

mit genügend Kohle ist alles machbar, brauchst jemanden der dir so ein Getriebe entwirft, rein technisch sehr wohl möglich. Ich würd aber eine 9 Gang-Wandlerautomatik vorziehen, allein schon wegen der Haltbarkeit und dem Verbrauch.

Hi, da ich nun dien Suche nach dem Relais erfolglos aufgegeben habe und auch an der LIMA kein brauchbares Signal da ist, hab ich mir nun soetwas besorgt: http://www.saab-cars.de/data/attachments/83/83835-1440874b18a0888470da23e75e652a6f.jpg Das Teil ist ein Batteriewächter, prinzipiell nix anderes als ein Schmitt-Trigger, der bei Spannungen über 13.8V einschaltet und sein Signal ausgibt und unterhalb von 13.3V (einstellbar, Einschaltspannung ist ca. 0,5-0,7V höher als Ausschaltspannung) abschaltet...damit werde ich dann einen konventionellen elektrische Zuheizer, der eigentlich nur aus Gehäuse, Thermostat und 3 Glühkerzen a 200W besteht befeuern. Wenn ichs eingebaut hab, berichte ich weiter ;-)

Weil der Otto-Normal-Fahrer damit überfordert ist :D...beim Vectra C kann mans immerhin ohne Zusatzhardware freischalten, das hätte man bei Saab auch machen können...

Das Esid zeigt an, wie sehr der DPF beladen ist, und ob es Abweichungen beim Differenzdruck gibt....wann eine Regeneration abläuft siehst du damit nicht, denn das Signal lässt sich nur über viele Umwege abgreifen. Aber man erkennts im Normalfall schon daran, das der Momentanverbrauch in utopische Höhen schnellt ;-)

Einfach mal für 30 minuten die Batterie abklemmen, sollte reichen...allerdings sind dann alle Gerätschaften zurückgesetzt.

Die aktuelle Situation ist auch nur vorübergehend, mit dem neuen Jahr wirds wieder Artgerecht ;)...sonst wärs schon längst n Benziner geworden

Wo?

Schonmal zurückgesetzt und neu angelernt?

Weil ich vorher 2 Jahre lang jeden Tag 120km gependelt bin...durch den Umzug ists weggefallen, aber ich will den Wagen nicht hergeben ;)

So mach ichs mit dem 1.9er momentan auch... der sieht jeden Tag knap 10km Stadt (weils hier keinen ÖPNV gibt) und mindestens einmal pro Woche dann 50-100km Autobahn+ Bisschen Landstraße zum austoben....bisher noch keine Probleme mit extremen Dieseleintrag gehabt.

Auf Geräusche der Steuerkette(n) achten und nachfragen ob da schonmal was gemacht wordeb ist.

Wenns nur beim sehr starken einfedern ist, würd ich mal tippen, das die Windungen der Federn aneinander reiben... Schau dir mal die Federteller an

Wie sind eigentlich die aktuellen Preise? Google spuckt rund 185€/1700SEK aus (beim aktuell Kurs)

Vorallem nen TID mit Leder ohne Sitzheizung...viel Spaß im Winter...meiner braucht bei -10 Grad locker 5-10km bevor warme Luft aus den Düsen kommt...da ist die Sitzheizung schon hilfreich

Die Ölverdünnung tritt doch gehäuft bei Kurzstreckenfahrten auf...erklär mir mal einer, warum er sich einen Bi-Turbo-Diesel zum rumgurken kauft? Die sind zum KM-fressen gemacht ;)

haben die LED-Lampen einen Lastwiderstand drin? Eventuell ists dem Steuergerät einfach zu wenig

mobilforum in Dresden ist ganz okay, preislich schon recht oben angesiedelt...Klaubert in Eulowitz ist noch Mechaniker der alten Schule und begeisterter Autogasumrüster...allerdings auch nicht gerade günstig.

Kupplung sollte man bei der Gelegenheit inspizieren und gleich mitmachen...Lebensdauer ZMS: Irgendwas Zwischen 100.000 und 200.000 Ich hab aktuell 110.000 runter und absolut keine Probleme, ledeglich das AGR zickt (sporadische Ruckler im Stand), aber das ist ne andere Baustelle...

eher auf den Motor...bis 2006 waren die wohl recht Problemlos, danach wurde einiges am Motor geändert und das Problem mit den Steuerketten kam auf. Laut einigen Opelanern wurde dann 2009 der Motor nochmals geändert mit besseren Ketten und -spannern, sodass alles ab MY2010 keine Steuerkettenprobleme mehr haben sollte.