banwe

alles wohl wieder ok. Hab eine Schlauchverbindung entdeckt, wo wohl das Wasser etwas bei Druck ausgetreten ist. Nachgezogen u. nun dicht. Bin mal etwas schärfer mit dem Motor gewesen u. so die Temp. auch höher wie normal gesehen. Eben noch mal geschaut- die Kühlwassermenge hat sich nicht verändert. Alles wieder ok. Danke für die Hilfen. Nun gehts erst mal am Oldie weiter, der Überhitzungsschaden hatte, der die ZKD zerstörte. so ist immer was zu tun

so der CO² Test bei einem netten Händler war negativ- so ist der ZK auch ok u. hat keinen Riss. Für 5€ war ich dabei u. habe als Danke noch ein Trinkgeld für die prompte Bedienung ohne große Wartezeit gegeben. Kleine Anerkennung festigt das Verhältnis- so haben die auch etwas Freude. Nun werde ich wenn der Wagen wieder abgekühlt ist die Schläuche alle inspizieren.

der Kraftstoffverbrauch ist ja ok- aber das mit dem Wasser ja nicht! Druck auf allen 4 Zylindern 14 bar- da sollte es ja nicht die ZKD sein? Wasser unter dem Fahrz. ist nicht zu sehen- ich finde auch sonst keine Leckstelle. So macht man sich Gedanken was die Ursache sein könnte. Bauj. ist 2003 ein Ecopower 2,3 mit 185 PS u. 210000km. Hat hier wer Wissen, das mir helfen könnte?

da hab ich ja Glück gehabt. Nachdem ich im PKW-Parkhaus von einem SUF-Geländewagen das 88er CV vorn beschädigt bekam. Schätzung fast 3800€ 1 neue Fronthaut gabs in Schweden für mehr wie 2000€. Habe mir aber beim ehem. Saab Spezie eine Gute aussuchen dürfen. so hatte nach meiner Aufarbeitung der Lackierer alle Kunststoffteile für 900€ fachm. lackiert. So ist alles wie die Bilder zeigen super geworden.

hat mir auch keine Ruhe gelassen- so hab ich noch einmal gesucht. Zum Glück hatte der Enkel den alten Filter noch nicht entsorgt. Hatte noch den von meinem 88er CV (erneuert bei den Motor - Achsbuchsen im verg. Jahr) zum Vergleich. Der aus dem CV hatte trotz des hohen Alters + (160000 km) kaum Widerstand. Der aus dem 9k mit 220000 km aus 1996 (Bosch) aber erheblichen beim testen mittels Luft durchblasen! So ist das wohl der Hauptfehler gewesen. Gut das bei der ganzen Aktion nun auch die ZKD neu u. wieder richtig dicht ist. Gleich eine Benzinfilter-Erneuerung hätte die leichte Undichtigkeit des alten Motors oder auch an den Ventilen nicht gezeigt. Der 9k stand 8 Jahre bei einem Bekannten im Freien neben den Äckern die die Landwirte bearbeiteten, weil ich wegen großer Schwierigkeiten für den Wagen keine Zeit hatte. Danke hier nochmal an alle hier die versucht haben zu helfen! Toll das es unser Forum gibt

heute HU bestanden- so war ich auch gleich im neuen Haus der DEKRA in Kassel am 5. Mai eröffnet musste leider 2x hin. Nach 7 Jahren Standzeit aber ok. Die neuen Scheinwerfer + ein Nebelscheinw. standen zu hoch EM! Dann halt nochmal- bei einem Scheinwerfer stimmte das Lichtbild aber nicht- da hab ich gesucht ob am Scheinwerfer was nicht ok ist, obwohl der vor 3 Jahren gekauft wurde. Zum Glück hab dann die Ursache gefunden. Bei Osram wurde der Flansch an der Halogenleuchte nicht exakt im 90! Winkel angefertigt. Mit einer andern stimmte dann auch das Leuchtbild. Konnte die Scheinwerfer leider nicht selbst exakt einstellen keine entsprechend passende Wand in der Nähe u. so leider etwas zu hoch. Der Prüfhallenleiter aus dem alten Betrieb hatte in seinem PKW passendes Werkzeug u. justierte sie dann ein. In dem neuen Betrieb ist noch nicht alles komplett, aber wenn der alte Betrieb komplett umgezogen ist, sind kleine Hilfen leichter machbar. Den Nebelscheinwerfer hatte ich richtig anpassen können da der andere gut stand. So konnte ich den auch mit dem geringen Wandabstand einstellen. Morgen möchte ich dann zur Zulassungsstelle, dann bin ich den Wagen endlich los- der Enkel war am Abend da u. voller Freude das dies nun erledigt ist. Aber nun habe ich mit meinem CV angefangen um ihn wieder ohne Fehler nutzen zu können. Danach gehts an den Griffin ran, da ich den ja als Alltagswagen nutzen möchte. Den 2003er 9-5 möchte ich dann abgeben ist nicht schwarz u. kein Kombi.

mein Vater hatte immer den Spruch drauf: "Kinder betet- der Vater lötet" da denkt man dann immer dran sehen konnte ich an den Kontakten nichts, aber habe sie alle nachgelötet. Ca. 20 mal auf/ab geschaltet + alles wie es sein sollte. Hoffe es bleibt so. Bedanke mich bei allen Die ZKD war jedenfalls nicht mehr ok so sind auch gleich die Ventile eingeschliffen, wie neu u. dich Ölabstreifdichtungen auch erneuert. mal schauen wann der wertvolle Wagen zugelassen werden kann. Ich berichte. Nun gehts erst mal an mein cv! Die ADAC Oldie Tour des NMC in Baunatal gestern musste ich leider absagen, da ich das "Rotkäppchen" nicht den Wölfen opfern wollte! Toll das der Veranstalter mir das Startgeld erstatten will- ist ja sonst bei den Veranstaltern nicht die Regel! NMC mag sicher Oldies u. hatte auch tolles Wetter bei der fahrt, die auch über die sonst gesperrte Edertalsperre führte!

Endlich macht der Motor wieder was er soll nun noch mal Kraftstoff nachgefüllt u. den Benzinfilter gewechselt. Offensichtlich war der so verschlissen, das er zwar den richtigen Druck die Pumpe aufbauen ließ, aber nicht ausreichend war um diesen für den Motorbetrieb ausreichen zu halten um die Einspritzanlage sicher zu versorgen. Benzin haben wir dabei auch nachgefüllt, so das der Tank halb gefüllt ist. Motor nun ok! Danke für die vielen Ratschläge. Elektrische Probleme hindern nun an der Fahrt zur HU. das Display im Anzeigeinstrument leuchtete nicht mehr, aber nun ist die Anzeige wieder zu sehen? Problem macht die Scheinwerfereinschaltung - Standlicht+ Fahrlicht ok. Alle Lampen leuchten wie es sein sollte. - Fernlichtumschaltung macht Probleme. Heute beim Starten um es dem Enkel zu zeigen- der Vorführeffekt, denn alles funktionierte wie es sein muss. Der Motor war entsprechend AT ca. 18°C. Da sah ich fragend in die Runde, schlug aber dann vor den Wagen doch mal im Stand laufen zu lassen um Betriebstemp. zu haben. Dann zeigte er nach einer Zeit das es nicht umzuschalten ging! Sicherungen alle ok. Das rote Relais im Motorraum mal gewechselt. Kam mir sehr warm vor- aber wer fast das schon aus Neugierde an wenn alles ok ist? Nun ein anderes gesteckt u. die Umschaltung funktionierte, aber nur 3-4mal! Dann nicht mehr- das Ausgebaute nach ein paar Min. eingesteckt- war etwas abgekühlt- das gleiche Spiel. Erst ok aber nach dem 2. Mal nicht mehr! Was nun?

Hatte ihn als "Oldie Fan" oder ich kann ja nicht sagen was er mit Oldies will vorhat. Hast ja selbst wohl auch einen guten alten Saab u. freust dich Oldie freunde zu sehen oder auch treffen, ohne das die Gewinnerzielung am wichtigsten ist, die er gut versteckt. Aber lassen wir das- er hat ja auf meine Mail nicht geantwortet! 👎 Schön war es mit [mention=18554]Skipper[/mention] persönlich zu telefonieren u. etwas auszutauschen. Ja wir Werden uns sicher bald pers. treffen- er macht dann vielleicht ein Fahrt mit einem 07er Kennzeichen zu mir. Ich freue mich schon darauf. [mention=18554]Skipper[/mention] wird sicher mit seinem Oldie mich besuchen, der auch nicht mit Saab zu tun hat. Muss ja auch nicht sein, es gibt ja noch mehr Oldies. So Tauscht man sich gern aus, auch wenn es im Raum Kassel kein Saab treffen gibt. Saab find ich gut- es gibt aber noch mehr schöne Oldies die echte Freunde haben.

nun die Fotos geladen. Alles im Unterbodenbereich ohne die "Spaltschlitze" beim Punktscheißen dicht. u. mit Kaltverzinker behandelt. Den runden Deckel auch wieder eingesetzt u. mit Dichtmittel von oben verklebt + abgedichtet. Die Unterseite lasse ich noch ein paar Wochen nur mit der Farbe, dann erneute Kontrolle, Abdichtung u. Konservierung mittels Wachs. Eventuell, falls erforderlich erneute Korrossionsschutzfarbe nacharbeiten. Natürlich auch den Entwässerungsablauf einsetzen.

Wahrheit ist das ein Bergrennen auch eins sein sollte- in der Beschreibung fehlt die Info, das es hier um eine Oldieveranstaltung geht von "Oldie Eigentümern" deht die viel Geld haben oder machen wollen. Sah mal bei einer Oldieveranstaltung des Göttinger Vereins nach der tollen Veranstaltung (super + Danke- war meine 1.) die an der Destillerie Hardenberg/ Göttingen endete, einen oberflächlich aufbereiteten alten Daimler der dort dann mit Preisschild stand! Der Verkäufer war natürlich Gassmann, aus Bovenden- da gibt es natürlich nichts hinzu zu fügen. Was für KFZ macht der Händler nicht zu Geld? Er war vielleicht auch dort, da er immer auf der Suche ist um was zu verkaufen- am liebsten alles Mit "Goldrand-Preisen"! Saab ist dem auch sicher zu billig

Hallo Skipper, wo willste denn sonst richtig sein? Der Holzhändler Jordan lebt ja in einer anderen Welt! Redet vom Herkules-Bergrennen, weil er den Namen mag. 500 EUR verlangt er in der dafür gegründeten GBR Startgeld auch noch für einen Wettkampf der keiner ist. Da gehts wohl doch nur um das was Oldiefreunde für ihr Hobby benötigen - Geld! Freue mich da auf die Tour in Einbeck u. die in Baunatal, bleibt dabei noch was übrig für den eigenen Oldie. Mag halt Oldies, besonders Saab. Deiner ist ja etwas betagter wie meine. Aber mit dem V-Motor hast du ja einen tollen Motor, bei dem die Stirnräder nicht zu alt sein dürfen. hab die nach der Erfahrung, weil ichs nicht besser wusste u. bei 100.000km einen schaden hatte dann immer spätestens bei 80.000 gewechselt. Waren nicht so teuer u. bei AVS-Ford bekam ich Händler-Einkaufspreise. So war meine Fordzeit v. 1970- ca. 1976 mit den Unfallerautos u. danach mit Granada- Firmenwagen, den ich immer neu gestellt bekam bis der Chef auf Saab entschied. Wenn du Lust hast kannste ja morgen mal zu dem Ort kommen wo der geogr. Mittelpunkt Deutschlands ist. Kannst die ca. 20km (vorbei am steinernem Schweinchen) auch mit dem Fahrrad kommen. Dann schonst du deinen Oldie. Selbst fahre ich auch gern Rad (natürlich CO² neutral, ohne Strom), so wie vergangenes Jahr am 21.8. mit Sonne zum Stilfser Joch hinauf. Die Abfahrt als Belohnung hat leider der einsetzende kalte Regen verhindert. So bin mit dem Oldie in das Begleitfahrzeug u. wurde so heil zurück gebracht. Bei Regen u. Kälte war mir zu gefährlich u. wollte nicht krank werden, da ich für den 25. zum 75. Geburtstag ins Scirocco Baunatal eingeladen hatte. Morgen Muss ich am 88 CV das Hydrauliköl wechseln u. am 2003er 9-5 was gegen die Kühlwasserverluste machen- bist herzlich eingeladen. schreibe dir noch per Direktnachricht (PN) dazu.

was wir noch alles von denen verordnet bekommen:ahhhhh: da muss man kerngesund oder frisch operiert sein um das zu verkraften! ja Foto kommt noch- heute ging Hausarbeit vor

nun ist der Stempel drauf- keine Beanstandungen. Nun soll ich mich im April 2027 wieder anmelden. eine Foto der Arbeit mache ich noch:smile: Frage mich aber nun wenn die EU- Obrigkeit jährliche Abnahmen anordnet wie es dann besser gehen sollte, mit der Sicherheit? heute hat mal das Busdepot der KVG in Kassel gebrannt- kann ja nicht so schlimm sein, da es nur durch einen CO² Neutralen Bus entstanden ist Eins ist jedenfalls sicher, die EU-Spezies bekommen sicher Lob der HU-Prüf Gesellschaften

mit der Hitze stimmt, hatte auch einen extra "Brandschützer" im Innenraum als ich schweißte. Den alten Schutz u. Schalldämmung hatte ich gut entfernt, so gab es keine Flammen- Vorsicht ist geboten. Nun alles ok u. wird neu mit entsprechender Farbe behandelt- die braune Pest soll sich ja nicht ausbreiten. Mal sehen was bei der HU angegeben wird.

ich schweiße Autogen die Spaltnähte. Wo das nicht möglich ist ein 3mm Loch u. den Punkt mit MAG. Hab es vorhin getestet- geht ganz gut. en Draht führe ich schon direkt in die Bohrung des dünneren Materials, Hab mal Probestücke m. dem Meisel versucht zu trenne- hat alles super gehalten aber das Blech ist bei mehr Gewalt eingerissen. So ein Bild wie es ist wenn man punktgeschweißte Bleche trennt. Die Wagenheberaufnahme hat ja nicht so viel zu halten u. wird mittels Loch von oben verbunden. Der Scherenheber drückt ja gleichmäßig nach oben. Die Aufnahme soll halt unverlierbar fest sein. Das Bodenteil hab ich aus 1mm Material angefertigt.

Oberseite + Unterseite mal sehen wann ich Hilfe bekomme- allein schweiße ich da nicht. Helfer für Feierverhinderung im Innenraum ist da sicherer. Will die Garage u. das CV nicht abfackeln.

das w ist nun weg besser ist ja das wesentliche: gibt es eine Möglichkeit mit dem Elektroden "Scheisgerät" Punktschweißung zu machen? Das Blech der Bodengruppe hab ich angefertigt u. alles metallisch sauber vorbereitet. Bilder vom Blech folgen

HU mal wieder. Leider an der Wagenheberaufnahme rostiges Bodenblech. Etwas gestochert u. ein Loch ist zu sehen. Da schaut man gleich mal genauer. Oh, sicher ist da in Rom doch mal etwas aufgesetzt- nicht viel, aber ich hatte es noch nicht bemerkt. So stand wohl aus dem Grunde etwas Wasser, das nicht ablaufen konnte im vorderen Bereich u. hat die braune Pest gefördert. Die Aufnahme musste somit raus um das Blech zu ersetzen. Da es ja keine neue Aufnahme gibt, habe ich mich vorher mal daran gewagt. Mit der Flex die Aufnahme aus dem Holm getrennt. so das nun ein Loch an der Stelle ist. Danach die Aufnahme gerettet in dem das Blech u. der "U-Schutz" weg ist. Alles für das Schweißen gesäubert. SO ging beim Heraustrennen Etwas Blech des Holms auch zu Bruch. Gut das ich das Scheißen nicht verlernt hab u. ein Stück Blech ca. 10 cm x 2,5 cm eingesetzt hab. Nun erst mal Ruhe. Eine Schablone hab ich schon mal für das Große Blech angefertigt, so das ich das Blech selber anfertige u. entsprechend forme um es dann einzuschweißen. Die Aufnahme werde ich dann dort wo die Punktschweiß-Stellen waren mit einem Loch versehen , so das ich auch dort einen Schweißpunkt zur Verbindung setze. Ein Punktschweißgerät hab ich ja nicht. So halt die Verbindung wie beschrieben. Hat wer eine bessere Idee um die Schweißverbindung für eine sichere Nutzung zu erstellen. Die Prüfer bei der HU sollen es ja auch abnehmen, so das ich den Stempel bekomme.

sorry nichts verwechseln die arbeiten am 900er haben nur mit meinem eigen KFZ zu tun u. waren nur eine Info- mehr noch nicht. Der 9k hat mich aber an meine grenzen geführt, wo ich auf Hilfe angewiesen bin, da ich die Elektronik der Saab nicht beherrsche. Bei den elektrischen Anforderungen im fernwärme- u. Wärmepumpenbereich konnte ich Störungen u. Fehlfunktionen immer finden u. beseitigen. Schwachstrom ist halt anders aber aufgeben tue ich nicht - "geht nicht gibts nicht" sagte mein Vater immer!"

ja wir sind ja auch keine Profis, die das ständig ausführen- die Richtung war ia super der Rest ist ja die Feinarbeit.

die Handbremsseile sollen ja auch nicht unterschiedlich gespannt sein- so kann an der Schraube noch etwas angepasst werden. Sonst ist natürlich die 1/4 Umdrehung super. da ich keinen Prüfstand habe nutze ich ja nur die Ansicht des Abriebs der Reifen auf einem Untergrund den man ja bei Betätigung entsprechend sehen kann. So sieht man dann dei der Prüfstelle ob man mit Glück-Gefühl-Guter Einschätzungsbetrachtung die geforderte Wirkweise erfüllt

Gefühl sollte da auch vorhandensein ob 1/4 oder 3/4 zurgedreht wird. Wichtig ist das System, damit alles entsprechend funktioniert

gut beschrieben- am 9000er war das immer ein super Ding die Handbremse genau einzustellen. AM 9-5 ist leider alles anders- durch die GM Anordnung von Opelteilen bekam Saab leider auch deren Feststell- Bremssystem-

Danke, thadi05 super beschrieben- stimme rpe9000 auch zu. habe heute aber am CV gearbeitet- der muss zur HU Drehzahl bekomme ich nicht unter 1000- die wollen 850 UPM im Stand. - Ist ein 2,0 Turbo aus 1988 m. 175 PS. Am 9000 gehts nächste Woche weiter- bin erst mal unterwegs.