banwe

nun erst mal Schluss für heute- der B202 im Oldie-CV ist wieder zu gebrauchen- er brummt schon mal wieder. Am WE war ich bei der PS-Speichertour in Einbeck- da muste ich halt den GM 9-5er nehmen Eine tolle Veranstaltung, auch die Fahrt auf dem Kurs auf dem Bilster Berg. War leider kein anderer aus Trollhättan da. Ein Treffen in Kassel wär ja mal was- da wär ich auch gern dabei

hi Marbo- Eigentlich war Zündung einstellen und Schläuche das Thema. Ich hab ja den Auslöser dafür geliefert, da auf dem Foto die Batterie nur hineingestellt war. Die aufmerksammen haben es jedenfralls gesehen u. haben es gut gemeint- Danke nochmal!

danke für den Hinweis- hab ihr gut gesehen. Das Hitzeschild m Batteriehalterung ist auch noch nicht angebaut, aber komplett vorhanden. Nur muss das "Ding" erst mal richtig in Betrieb sein.

das längste Zündkabel- steht ja auch am ZKD

gut das Älter s gibt u. das Wissen da vorhanden ist- da freuen sich unsere jüngeren Oldies

Zündung 16° v. Ot. Habe die Bilder der Blitzerlampe mal eingefügt, da ich nicht weis wo ich die genau anstecken soll.

nun Fotos vom "Ist-Zustand"

nun ist wieder alles fast zusammen. Motor hatte Überhitzung. ZKD erneuert. Nun die alte Zündlampe ausgekramt um Zündung einzustellen. Die ist gut 50 Jahre alt u. hat 2 Anschlussnippel in Zündkabelsteckerformat. Eine Anleitung finde ich nicht, da heute alle mind. 2 Kabel u. ein Zusatzteil haben. kann mir da jemand helfen, Zündzeitpunkt 14° Ot? Vacuumschläche sind leider auch fast alle aufzustecken- eine Anleitung dazu konnte ich uch nicht finden, da ich ja alles auf Richtigkeit prüfen möchte. Samstag möchte nun die Motorklassik das Auto am Bilster Berg besichtigen, da dort die Tour vom PS-Speicher Mittagspause macht.

wenn schweißen, dann am besten WIG. Die Mag- Schweißungen verbrennen so viel veredeltes Material, da hilft etwas Formiergas auch nicht. Die Bilder zeigen das genau- dort fängt die Korrosion an u, der Edelstahl "rostet" weg! Abbeizen wär eine Lösung, die die Firmen nicht machen. Geht zu einer Brauereibesichtigung, da seht ihr beste Edelstahlverarbeitung! Die fragen nicht ob man auch Biertrinker ist

was muss man denn für so einen Saab ausgeben, wenn man fragen darf

naja, wenn man die 1. Anzeige schließt kommt das bekannte Leout vom Rosdorfer Lederzentrum- mit der Adresse u. Tel. Nr. Infos der neuen Besitzer Koch aus Unna.

habs ohne erfolg versucht- esist nur zu sehen, das lederzentrum nach Koch Unna verzogen ist. Gut das ich da nicht hin muss- alle Leder, das beige u. auch das alte rote ist top. die Einlagen im in den Türen des 9k sind ja anders u. nicht beige sondern etwas dunkler wie die Türlederbespannung. Mein Rotkäppchen aus ROM- o. Kat. m.B202S Bj. 88 1. Lack.

ich kann kontaktiert werden, auch wenn ich daraus keinen finanziellen Vorteil habe, wenn man bei Koch Chemie GmbH, Unna bei Suche Lederfarbe eingibt wurden keine Produkte angezeigt

den Link hab ich mal angesehen- stimmt leider nicht so ganz- das Lederzentrum gibt es nicht mehr, denn es ist an die Fa. Koch verkauft. So kann es ja auch nicht umziehen. Aber kein Problem, da ich immer kurze Wege nach Göttingen hatte

die in Unna konnten nicht alles kaufen, was sie gern hätten

die Farbe fertigt er in Orginalton, Meine CV- Sitze hat er auch so wie sie zu sehen sind entsprechend Farbmuster von Nitromethan, das er mir in seiner Saabsammlung noch aus einem Oldie hatte schenkte angefertigt. Diesen Ton gab es nirgends zu kaufen. KGB hatte mir auch ein org. Muster geliehen, was natürlich retour gesandt wurde. Zu den Nummern gas leider unterschiedliche Diskussionen- war mir aber dann egal, da ich ja die richteige Lederfarbe gemischt bekam u. in Göttingen kaufen konnte. Das bekannte Lederzentrum ist ja verkauft u. gibt es in Gö-Rosdorf nicht mehr! [HEADING=3][/HEADING]

Hallo Ralf, habe wen der deine Wünsche- ich bin sicher- der kann die 100% erfüllen. Er hat auch für die Lufthansa Flugzeugbestuhlung die nicht mehr im aktuellen Stil war erfolgreich umgefärbt. Selbst durfte ich mal seiner Arbeit beiwohnen als er ein Team vom Porschewerk schulte bei Aufarbeitung und Fleckenbeseitigung an lederteilen die auch bei Neuwagen mal sein können, aber ja so nicht von der QK zur Auslieferung an Kunden freigegeben werden. Wie schnell ist ja beim Arbeiten auch mal was "daneben gegangen"! Wenn es für dich auch möglich ist nach Nordhessen zu kommen, dann schreib mir mal. Mehr darf ich hier nicht schreiben!! Pers. können wir dann alles besprechen u. ich frage ihn u. stelle den persönlichen Kontakt her. Alles nur eine Gefälligkeit, für die ich Null Vergütung bekomme u. verlange- auch keine Provision.

bei meinem hatten alle Zylinder 14 bar Kompressionsdruck (aber Benziner m Softt. u. fast 220000km) CO² Test war negativ, so das auch kein Riss im ZKD sein konnte. Ja wer sucht der kann finden- so einen undichten Schlauch ermittelt. Am Kühlwasserverschluss nichts gesehen. Dichtung aber gesäubert u. den Schlauch abgedichtet. Probefahrt mit mehr Last wie sonst ergab keine Verlust bei der etwas höheren Betriebstemp. Nun gings ab in die Alpen, nach ca. 1200 km wieder die Kohlmittelanzeige. Geschaut um nachzusehen. Kein Überdruck im System aber Wasserspuren am Behälter. So nun so 1lzr. Wasser aufgefüllt u. den Stopfen, sowie Behälter von den Spuren befreit u. die Dichtung etwas verändert. Heute neue Kontrolle. Der Kühlwasserstand war nicht verändert, schein dicht zu sein. So werde ich wenn ich wieder in meiner kl. Werkstatt bin den Verschluss kompl. auseiander bauen u. die Dichtung erneuern. Habe ja gro0e Auswahl an EPDM-Dichtungen, da ich ja mal Hausübergabeanlagen für Fernwärmesysteme gebaut hatte. Hoffe das ich dir so auch etwas helfen konnte. Den CO² hat eine freundliche Werkstatt für alle Fabrikate ausgeführt. War keine Arbeit die Spezialkenntnisse erfordert! Der Angestellt wollte 5€ haben- so gab ich ihm 10 + war froh vor Ort eine Werstatt gefunden zu haben die sich auch mal schnell bemüht.

frisch scheint das Wasser ja auch nicht zu sein- ohne Frostschutz? Welche Schellen sind denn nun besser- nicht teurer, sondern die Besten. Auf Booten wird ja am liebsten V4A (kein V2A) genommen, da die nicht rosten.

alles wohl wieder ok. Hab eine Schlauchverbindung entdeckt, wo wohl das Wasser etwas bei Druck ausgetreten ist. Nachgezogen u. nun dicht. Bin mal etwas schärfer mit dem Motor gewesen u. so die Temp. auch höher wie normal gesehen. Eben noch mal geschaut- die Kühlwassermenge hat sich nicht verändert. Alles wieder ok. Danke für die Hilfen. Nun gehts erst mal am Oldie weiter, der Überhitzungsschaden hatte, der die ZKD zerstörte. so ist immer was zu tun

so der CO² Test bei einem netten Händler war negativ- so ist der ZK auch ok u. hat keinen Riss. Für 5€ war ich dabei u. habe als Danke noch ein Trinkgeld für die prompte Bedienung ohne große Wartezeit gegeben. Kleine Anerkennung festigt das Verhältnis- so haben die auch etwas Freude. Nun werde ich wenn der Wagen wieder abgekühlt ist die Schläuche alle inspizieren.

der Kraftstoffverbrauch ist ja ok- aber das mit dem Wasser ja nicht! Druck auf allen 4 Zylindern 14 bar- da sollte es ja nicht die ZKD sein? Wasser unter dem Fahrz. ist nicht zu sehen- ich finde auch sonst keine Leckstelle. So macht man sich Gedanken was die Ursache sein könnte. Bauj. ist 2003 ein Ecopower 2,3 mit 185 PS u. 210000km. Hat hier wer Wissen, das mir helfen könnte?

da hab ich ja Glück gehabt. Nachdem ich im PKW-Parkhaus von einem SUF-Geländewagen das 88er CV vorn beschädigt bekam. Schätzung fast 3800€ 1 neue Fronthaut gabs in Schweden für mehr wie 2000€. Habe mir aber beim ehem. Saab Spezie eine Gute aussuchen dürfen. so hatte nach meiner Aufarbeitung der Lackierer alle Kunststoffteile für 900€ fachm. lackiert. So ist alles wie die Bilder zeigen super geworden.

hat mir auch keine Ruhe gelassen- so hab ich noch einmal gesucht. Zum Glück hatte der Enkel den alten Filter noch nicht entsorgt. Hatte noch den von meinem 88er CV (erneuert bei den Motor - Achsbuchsen im verg. Jahr) zum Vergleich. Der aus dem CV hatte trotz des hohen Alters + (160000 km) kaum Widerstand. Der aus dem 9k mit 220000 km aus 1996 (Bosch) aber erheblichen beim testen mittels Luft durchblasen! So ist das wohl der Hauptfehler gewesen. Gut das bei der ganzen Aktion nun auch die ZKD neu u. wieder richtig dicht ist. Gleich eine Benzinfilter-Erneuerung hätte die leichte Undichtigkeit des alten Motors oder auch an den Ventilen nicht gezeigt. Der 9k stand 8 Jahre bei einem Bekannten im Freien neben den Äckern die die Landwirte bearbeiteten, weil ich wegen großer Schwierigkeiten für den Wagen keine Zeit hatte. Danke hier nochmal an alle hier die versucht haben zu helfen! Toll das es unser Forum gibt

heute HU bestanden- so war ich auch gleich im neuen Haus der DEKRA in Kassel am 5. Mai eröffnet musste leider 2x hin. Nach 7 Jahren Standzeit aber ok. Die neuen Scheinwerfer + ein Nebelscheinw. standen zu hoch EM! Dann halt nochmal- bei einem Scheinwerfer stimmte das Lichtbild aber nicht- da hab ich gesucht ob am Scheinwerfer was nicht ok ist, obwohl der vor 3 Jahren gekauft wurde. Zum Glück hab dann die Ursache gefunden. Bei Osram wurde der Flansch an der Halogenleuchte nicht exakt im 90! Winkel angefertigt. Mit einer andern stimmte dann auch das Leuchtbild. Konnte die Scheinwerfer leider nicht selbst exakt einstellen keine entsprechend passende Wand in der Nähe u. so leider etwas zu hoch. Der Prüfhallenleiter aus dem alten Betrieb hatte in seinem PKW passendes Werkzeug u. justierte sie dann ein. In dem neuen Betrieb ist noch nicht alles komplett, aber wenn der alte Betrieb komplett umgezogen ist, sind kleine Hilfen leichter machbar. Den Nebelscheinwerfer hatte ich richtig anpassen können da der andere gut stand. So konnte ich den auch mit dem geringen Wandabstand einstellen. Morgen möchte ich dann zur Zulassungsstelle, dann bin ich den Wagen endlich los- der Enkel war am Abend da u. voller Freude das dies nun erledigt ist. Aber nun habe ich mit meinem CV angefangen um ihn wieder ohne Fehler nutzen zu können. Danach gehts an den Griffin ran, da ich den ja als Alltagswagen nutzen möchte. Den 2003er 9-5 möchte ich dann abgeben ist nicht schwarz u. kein Kombi.