banwe

alles mit org. Geräten beim Saab Fachmann. Schade das die nun leider aufhören- war dort seit über 30 Jahren immer bestens Bedient worden.

der Motor startet nicht- auch nachdem diese 5x betätigt wurde. Ob es auch am Relais der Zentralverriegelung liegen kann? Die LED arbeitet wie gewohnt. Hab das am KFZ des neuen Eigentümers gesehen., aber das Steuergerät der Wegfahrsperre auf der Beifahrerseite nicht finden u. sehen können.

war von mir nur eine lobende Anerkennung zur Arbeit von helmut-online

super was du dokumentiert hast. Leider machen die angeblichen Vorteile von Gewährleistungsrechten wegen dem Verbraucherschutz viele Rep. für Gewerbetreibende nicht mehr zu! So gibt ja auch heute keine Autoschlosser mehr, sondern nur noch Mechatroniker (Teilewechsler) da wenn ein Teil mit geringem Materialeinsatz rep. würde, einen Gewährleistungsanspruch des Auftraggebers unterstützen den der Auftragnehmer erfüllen sollte oder auch ablehnen könnte. So ist Ärger vorprogrammiert, den Firmen nicht benötigen. So werden halt "Neuteile " verkauft u. eingesetzt, da ja dann die Lieferer u. Hersteller die Gewährleitungsansprüche auch tragen müssen. So werden die "Reparateure" immer seltener in allen Branchen! Es lebe das amerikanische Prinzip - jobben u. Geld machen ............ Mit deinen Informationen kann man sich aber auch bei den Selbermachern hinbegeben wenn mal nichts mehr richtig geht.

hatte noch eine Schraube von einem anderen Saab die Baugleich war. Dort habe ich eine Muffe aufgelötet u. anschließend eine Bohrung zum Hohlraum der Schraube gebohrt. So konnte ich ein handelsübliches Manometer eindrehen u. den Druck angezeigt sehen. Du hast ja wieder alles ok- schreibe dies nur weil es vielleicht eine Hilfe für einen anderen Saab-Freund ist.

bei 1bar Druck ist die Zerstäubung schlechter als bei höherem Duck. Feiner verstäubt ist die Verbrennung besser, auch wenn der Durchsatz dann etwas weniger ist.

das hab ich da gesehen, konnte aber die Befestigungsschraube von oben nicht sehen. Die Stelle ist einleuchtend, wobei im EPC es anders ausschaut- ich sage danke.

die FB wurde immer ca. 5-8 x betätigt. Spannung kam ja am Stecker an, da die Kontroll-Leuchte des alten 12V Spannungsprüfers kurz aufleuchtete. Z-Kassetten habe ich ja, so werde ich es testen wenn ich wieder den Enkel zur Seite habe. Event. heute noch. Sonst erst n. dem 2. Jan. ob der KWS nicht mehr ok ist? Werde mal bei dem den Widerstand messen. Muss aber den erst mal im Auto entdecken. Von oben konnte ich den nicht sehen u. will 9k erst mal anheben um im Riemenscheibenbereich zu sehen. Im EPC habe ich die Stelle so sehen können.

jedenfalls war noch ein Volkswagen! In Wolfsburg werden aber schön lang keine Volkswagen mehr produziert- oder hat da Volk so viel Geld um deren aktuellen Produkte zu kaufen? Da erhalte ich lieber meine Saab`s am Leben, denn dann bin ich mir recht sicher was ich habe. Die schwedischen Versichere haben sicher nicht aus Jux u. Tollerei Saab Fahrzeuge immer als sicherstes KFZ aufgeführt.

dann muss ich halt aus dem anderen 9k die Zündkassette mal da einbauen. An der Sicherung 14 werde ich auch mal messen. nun zu 2. alles noch mal ohne Pumpe getestet. 12V am Pumpenstecker kamen kurz an, dann aus. Danach Schlüssel raus Alarmanlage kurz aktiviert u. wieder freigeschaltet um die Zündung erneut freizugeben- an Sicherung 14 kam aber nichts an. Was nun?

Benzinpumpe hat keine 12V am Stecker. Relais Nr. 6 (lt. EPV) bekommt am Ausgang 30 12V, suche nun Hilfe. Möchte gern zur HU mit dem 2,0 t (110kw) aus 1996. So kann ich nicht mal die neuen Handbremsseile einstellen. Die HU muss ich ja haben, sonst keine Zulassung. Freue mich wenn jemand mir helfen kann.

habe den Dichtring mittels Schwungscheibenplatte gleichmäßig mit den Schrauben eingepresst. Dann die Platte entfernt eine passende 2mm Dichtungspappe m. Innen-D etwas größer wie Kurbelwelle hinterlegt u. Schrauben wieder gleichmäßig bis Anschlag angezogen. So ist der Simmering gerade an seinem Platz u. berührt auch die Platte nicht da ja die Distanzdichtungspappe nicht dort blieb. Die wurde ja herausgenommen bevor die Schwungscheibe endgültig befestigt wurde. Wenn man kein Spezialwerkzeug hat muss man halt eigene Ideen haben- aber hat bei mir gut geklappt.

hatte wohl etwas Glück. Mein Saabhändler hatte mir vom Rep.-Satz Dichtungen für das Ausrücklager empfohlen ein neues komplett zu wählen. den Simmering der Kurbelwelle hatte ich schon ausgewählt. Beides dicht. Ausrücklager ist ja nicht so leicht zu beurteilen- hatte Glück, alles ok.Dort würde ich auch nochmal genau prüfen. Den Kurbelwellendichtring könntes ja auch etwas beschädigt haben beim Einsetzen. ich hatte wegen der Motorraumrevision ja alles ausgebaut u. so die Möglichkeit den Simmering sehr gleichmäßig einzupressen. so wie es auf den Bilder aussieht geht das ja schwerer, wenn man kein besonderes Werkzeug wie eine Werkstatt hat. Prüfe auch noch mal wie du es ausgeführt hast- das gleiche soll ja nicht erneut eintreten. Möchtest ja alles erfolgreich fertigstellen.

gut wenn es ja so ist. Der Schlauch ist leicht zu wechseln, wenn man dann mal Pech hat weis man ja wo es leicht liegen könnte. In einer Saab Werkstatt hatten die auch so ein einfaches - damit testen sie bei bedarf auch mal Funktion vorhandener Pumpen.

die Pumpe auf dem Foto sieht nicht schlecht ausm. Versandk. aus NL knapp 50€. den gezeigten Bausatz gibts bei autodoc auch für knapp 40 € + Versand. Nennt sich zwar anders aber schaut aus wie der Walbro.

kann sein- gefällt mir aber besser. Die kl. Verlängerungen an den vorderen Seitenteilen sehen dann auch schöner aus. Bei der Oldie-Einstufungsprüfung hat es dem Prüfer auch gefallen, das alles in den Org.-Farbe lackiert war die Saab mir als Stoßfängerlack angegeben hatte

DEKV hat sof. das Gutachten der Dekra anerkannt-3750 € für den kl. Rempler an der Stoßstange vorn links. Zahlen mir das GU, da ich es selbst alles ausführen lasse. Da freut mein Rotkäppchen wenn es in der neuen Saison wieder ohne zerknitterung raus darf. Die sofortige Einschaltung des GU war die richtige Entscheidung. Eine sehr gute Stoßstange hab ich ohne Lackierung in Paderborn bekommen können. Die habe ich zerlegt u. alles vorbereitet, so das der Lackierer entsprechend den Lack im org.-Ton anbringen kann. Die Restarbeiten sind f. mich kein Problem. Die vordere zu finden war nicht so leicht, da die alle in den Kantenbereichen Macken hatten. Hintere hätte man gern abgegeben (in Kassel + Bebra) aber da hatte ich keinen Bedarf. Eine mit alten Lackresten (Vorn) hab ich auch erst gekauft. Die aus Paderborn ohne Lack ist aber besser, besonders am Spoiler ist die Lackierung dann dauerhafter.

anbei mal eine AufstellungFreigabe Felgen f. 9000.pdf

schaden kann so ein Wertgutachten sicher nicht. Wenn nun wieder alles in Ordnung ist werde ich dies auch erneuern, da ja inzwischen das ganze Unterteil mit beiden Achsen, Kupplung u. dem ganzen Motorraum restauriert wurde.

nun kann ich mich intensiv um mein 900 CV kümmern der einen Schaden lt. Gutachter v. 3750 durch einen SUF bekommen hat- aber da berichte ich dann bei den 900ern. Gut das ich ein Wertgutachten des CV habe, sonst würde die Versicherung des Verursachers den Saab als Totalschaden einstufen. So werden die "Alten" schnell auf ne Halde gedrängt, obwohl er erst 36 ist.

nun die versprochene Info zum 9k: Heute hat es endlich geklappt, dass der Enkel u. ich gemeinsam weiter zu arbeiten. alle Einspritzdüsen u. Verteilerrohr 9171596; ausgebaut. die Masseklemmen ebenfalls, sahen ja gut aus + waren nicht locker. Aber alles gereinigt u, wieder eingebaut, genau wie auch den 3 bar Kraftstoffdruckregler. Dann den Rest auch gereinigt ohne Fehler zu erkennen. Di4e Einspritzventile ins Verteilerrohr eingesetzt u. bei eingeschalter Zündung Spannung an jedes Einspritzventil gegeben u. gesehen das Kraftstoff ausspritzte. Das gereinigte Verteilerrohr war ausgeblasen u. der K.-Regler wieder eingesetzt. Danach alles wieder genau wie vorher zusammen gebaut. Wegfahrsperre 4x geschaltet u. anschließend gestartet- Motor sprang sofort an u, erfreute uns natürlich sehr. Was war hat er nicht erzählt u. kann ich auch nicht näher beschreiben. Ob es ein neues Wunder ist- war halt wohl Glück. Die dümmsten Bauern sollen ja auch die dicksten Kartoffeln ernten

bin nun wieder vom Stilfser Joch zurück- habe den Wunschtraum endlich erfüllen können da mal ohne Batterie die 48 Kehren auf m.s.l.m. 2758hinauf zu "radeln". Eine tolle Tour CO² frei. Das Problem wird auch noch gelöst, aber nun erst mal für mein CV sorgen, der von einem Porsche-Geländewagen (SUF) im PKW-Parkhaus den einwandfreien Stoßfänger beschädigt bekommen hat. Natürlich werde ich berichten, was es war

so ein Pech- im Parkhaus wurde der vordere Stoßfänger von einem Geländewagen/SUV beschädigt! Schöner Stoßfänger nun Vergangenheit. Er war ja wie neu ohne Beschädigungen, obwohl der Turbo-CV schon einige Jahre auf den Straßen verbracht hat. Geländewagen gehören ja ins gelände u. eigentlich nicht ins PKW-Parkhaus. Eigentlich müssten die ja auch nur für PKW u. nicht für SUV zugelassen sein. Zum Glück habe ich mal ein Oldie- Gutachten machen lassen. So bekommt man schnell einen wirtschaftlichen Totalschaden, da die Versicherung sowas nicht bezahlen will. Neue Stoßfängerabdeckungen gibt es ja nicht mehr. Oder hat wer eine Bezugsquelle. Das lackieren in der Saab Farbe ist ja ein kleineres Problem. Die Edelstahleinleger habe ich auch noch nicht gefunden. Kennt hier wer einen Saab-Liebhaber der Teile verkauft?

danke ok dann werde ich das mit den Düsen mal testen u- berichten

so heute war Enkel da- aus den Ferien zurück. Nun zwar eigentlich nicht nötig, wenn man leer fährt entlüftet er sich allein- aber wir haben es zu 2. machen können. die FB zur Sicherheit wg. Wegfahrsperre auch 5x schalten lassen. LED leuchtet blinkend wenn mit FB alles zu ist u. erlischt wenn geöffnet wird. Mit Startpilot in die Luftansaugung sofort guter Betrieb. Zündung war auf allen Kerzen vorhanden. Läuft aber nicht m. Kraftstoff. Übergang angefertigt um den Kraftstoffdruck zu messen. Dieser ist direkt am Verteilrohr ca. 3,1 bar. Wo könnte ich sonst noch was prüfen. Klasse wenn man die Ursache endlich mal finden könnte- freue mich über Hilfe.