quixo

Hallo und sorry für die Verwirrung. Ja, es ist die Verbindung zwischen Kat und Flexrohr. Das war wohl mein unfachmännisches Halbwissen, das zu dieser falschen Aussage geführt hat. Ich habe es wieder mit Dichtpaste angeschraubt und es ist auch recht dicht. Ich denke ich fahre mal so zum TÜV. Danke auch für die ganzen Tipps

Hier noch die Fotos dazu

Das mit durchbohren wird wohl nichts, da der Kat hinten dran ist und ich dann keine Schraube reinstecken kann. Heiß machen und abschrecken hat bis jetzt auch nicht funktioniert. (Man kommt da ja auch ganz schlecht dazu) sed ihr sicher, das die geschraubt sind?

Danke, dann versuche ich mal mein Glück mit Schrauben. Es schaut ja noch ein gutes Stück Gewinde raus. Im Zweifelsfall bohre ich es durch und mache eine Schraube rein. Armin

Stehbolzen zwischen Flexrohr und Krümmer (B207R) Sind diese Bolzen eingeschraubt oder gesteckt? Bei mir ist einer abgebrochen und ich muss den ersetzen.

Update: War heute auf der Bühne, weil ich wissen wollte, wie das Auto von unten ausschaut und wo der Auspuff undicht ist. 1) Topf hinten hat einen Riss. Kann geschweißt werden 2) ein Stehbolzen beim Flexrohr ist abgebrochen und da bläst er auch durch. Weiß jemand die Größe dieser Stehbolzen? 3) einiges an Rost, aber alles nur oberflächlich. Das Fahren und Stottern ist noch nicht besser geworden (MKL). Habe aber den Fehler noch mal ausgelesen und jetzt zeigt er eindeutig: Fehlzündung Zylinder 1. Ich werde jetzt, wie ihr das auch schon vorgeschlagen habt, eine Zündspule kaufen und dann schaue ich weiter. Soviel von heute

Die neuen Kerzen (BKR7ESC11) sind schon drin. Die Bremsen hinten habe ich heute auch schon neu gemacht. Bin mal um den Block (800m) gefahren. Gefühlt lauft der Motor besser, aber so richtig drucken konnte ich natürlich nicht. werde weiter berichten Armin

... ja, 3x BKR7ESC11 und 1x PFR6D10G

Hallo Thomas, das ist auch eine andere Kerze (war auch erstaunt). So eine, wie man normalerweise für LPG hernimmt. Deshalb sieht die anders aus.

[mention=225]troll13[/mention] danke für den Hinweis. So wie du das beschreibst, ist es wirklich keinen Fuel-Cut (wusste einfach nicht, wie ich es besser beschrieben konnte) Vielleicht noch einmal anders beschrieben: Sobald die Turbo-Nadel (unabhängig der Drehzahl) im 3/4 der Normalanzeige (vor dem roten Bereich) angekommen ist, fängt der Motor so leicht an zu stottern, wie wenn man mit mit einem gedrosselten Mofa unterwegs wäre (fällt mir momentan kein besserer Vergleich ein) und beschleunigt nicht weiter. Wenn ich dann leicht vom Gas gehe (und der Turbo wieder weniger Druck hat), ist das vorbei. Wenn ich einen Gang (automatik) runterschalte und der Motor mit höherer Drehzahl arbeitet ist auch wieder alles i.O. bis die Anzeige wieder in dem genannten Bereich kommt, dann geht wieder nichts ausser dieses leichte Stottern. P.S. Auspuff: Der ist auch undicht, kann das etwa einen Einfluss haben? Also, wie geschrieben, muss ich zuerst die Bremsen machen und dann schauen, wie ich zu einer Probefahrt komme, da der Saab abgemeldet und ohne TÜV ist. Vermutlich werde ich eine Vorabzuteilung (Anmeldung ohne TÜV) machen und dann bin ich wenigstens eingeschränkt mobil!

Hallo zusammen, ich komme leider nur langsam voran, liegt sonst noch so einiges an. Am Saab habe ich heute die Zündkerzen gewechselt. Die alten sehen so aus: oben ist die vom rechten Zylinder in Fahrtrichtung. Ob es was geholfen hat. Weiß ich noch nicht, da zuerst die Bremsen neu müssen (sind auf Stahl) bevor ich wieder damit auf Probefahrt fahren kann. Gefühlt aber denke ich, dass evt. auch noch eine Zündspulen defekt sein könnte. Muss ich mit einzeln abstecken noch prüfen ( oder merkt man das gar nicht?)

Danke auch dir. werde jetzt mal die Kerzen neu mache. Das ist wohl der einfachste Schritt. und dann weiter ….. Armin

Hi Thomas, diese Anleitung könnte ich auch gebrauchen. Meine Gebläsemotor (Klimaautomatik) bewegt sich auch nicht. Gruss Armin

ok. dann Schritt um Schritt......

Ich konnte auch einen Fehler auslesen: P1312 --> Verbrennungserkennung nicht plausibel! Zündkerzen habe ich mir auch schon gedacht und bereits bestellt. Gruss, Armin

Hallo zusammen, ich habe mir gestern einen 9-3 II Aero gekauft. (Eckdaten: 325tkm Jg. 2003, 209PS, Automatik, LPG) Hier gibt es einiges zu tun, bevor er wieder auf die Strasse kommt. Unter anderem passiert folgendes: Beim Beschleunigen fängt der Motor an zu stottern, und das immer kurz bevor die Turboanzeige den roten Bereich erreicht. Das ist dann auch meistens bereits so bei 2500 U/min (das kann auch Zufall sein, da die Automatik immer in dem höchsten Gang schaltet). Mir scheint das nicht wirklich normal zu sein (Fuel-Cut?)? Wenn ich manuell schalte und die Turboanzeige nicht in den Bereich kommt, kann ich auch höhere Motordrehzahlen fahren. Auch wenn ich im Stand ohne Gang gas gebe, dreht der Motor normal hoch. Es ist kein Unterschied zwischen Benzin- und Gas-Betrieb erkennbar. Ist so ein Verhalten/Fehler bekannt? Wo kann ich da anfangen zu suchen? Danke im voraus für eure Tipps Armin

Die Kontakte sehen soweit gut aus, aber da werfe ich noch einmal einen Blick drauf. Was auch komisch war, als ich den LMM abgesteckt habe 8wie von "Schnute" empfohlen, lief der Motor gut, aber wenn er warm war, ist er immer wieder bei niedriger Drehzahl ausgegangen und/oder hat das Gas schlecht angenommen. Aber nur ohne LMM.

Hallo allerseits, ich habe mir jetzt aus England einen Bosch LMM mit der richtigen Nummer und auch neu besorgen können (hat halt ein bisschen gedauert). In D war leider für den 96er keinen LMM zu kriegen! Den neuen LMM habe ich jetzt gestern voller Freude eingebaut und nach ein paar 100m ist die "check engine" Anzeige auch wieder erloschen. Nach ca. 30 km und einem Stop zum Autowaschen leuchtet die "Check engine" Anzeige leider wieder fröhlich vor sich hin. Sie ging dann auch noch einmal kurz aus, aber sofort wieder an. Hat jemand eine Idee, wie und was ich noch checken und/oder ausprobieren kann? Bin langsam mit meinem Wissen am Ende. Gruss Armin

naja, ist leider nicht so einfach. Erstens steht für meinen (Jg 96) im EPC: 46 60 817 NLS Auf meinen LMM steht: Bosch 0 280 217 520 Und innen auf dem Sensor steht: Bosch 572 06 2B 102 Mit der Bosch-Nummer findet man nur völlig überteuerte und wenn man nach dem 902 2.5 V6 sucht, kriegt man für alle Jg alles mögliche angeboten (hatte schon mal einen von einem anderen Jahrgang eingebaut und der hat überhaupt nicht funktioniert). naja, suche weiter!

Habe ich. Und ich halte euch auf dem Laufenden

Alles wieder zurück auf Start. Check engine leuchtet wieder. Jetzt werde ich doch ein Ersatz LMM besorgen.

Feedback: Ich habe mal eine ruhige Minute genutzt und den Saab aus der Garage gefahren. Wie von euch empfohlen habe ich den LMM abgesteckt und siehe da, auf einmal ist ein viel ruhigerer Motorlauf und eine viel bessere Beschleunigung in den unterem Drehzahlbereich (denkt dran, es ist kein Turbo) merkbar. Danach habe ich den LMM ausgebaut und dann mit Bremsenreiniger und Druckluft gereinigt. Auch die Pins habe ich ein bisschen sauber gemacht. Und, was soll ich sagen!!! Keine "Check Engine" Anzeige mehr und ein sehr guter Motorlauf und sehr schöner gleichmässiger Durchzug.

Ja, den fahre und pflege ich jetzt schon seit bald 25 Jahre. Ist ein CJ7 von 79 mit dem 5,0 Liter V8 Motor und quadratrack. Ist immer wieder schön damit zu fahren!

Danke euch zwei, jetzt bin ich schlauer! Melde mich wieder, wenn ich weiter bin. Momentan steht der Saab in der Garage und wartet auf schöneres Wetter und auf mehr Zeit

Danke schon mal. auf dem von pierburg bin ich auch schon gestossen. Ich schaue mal die Nummer nach und dann weiter. Was bedeutet eigentlich NLS USE? Bei meinem 96er ist sowieso ein bisschen eine komische Konstellation, da ich den von Holland importiert habe und es dafür auch kein CoC gibt. Auch bei einigen Ersatzteilen ist die Angabe immer nur bis Jg95