Saabfreund50

StRudel, du kannst nichts verkehrt machen, wenn du so schreibst, wie ich es getan habe. Einfach Beifahrerseite und (wie auf den Fotos hier in dem Fall zu sehen) links der Scheinwerfer. Ansonsten geht (so würde ich es halten) es auch so, dass das was auf einem Foto links ist, auch in einer Beschreibung so erwähnt wird. Oder man schreibt "in Fahrtrichtung gesehen" und dann links oder rechts. Nur dann muss man das auch so hinschreiben. Hier habe ich es mit dem Zusatz "Beifahrerseite" für den auf dem Foto links zu sehenden Scheinwerfer bezeichnet, wo welches Teil ich meine... Grüsse in die stürmische USA

Nein, für mich machen die Bilder eher den Eindruck, dass die Beifahrerseite gestaucht wurde und auf der Gegenseite es sich rausgezogen hat (Stosstange). Das sagt mir zumindest auch der schiefe Scheinwerfer links und das gebrochene Begrenzungsleuchtenglas ebenfalls links. (Beifahrerseite) Wie schon andere sagten: Schlossträger überprüfen, Stossstange ab und überprüfen.

Ja. Sicher. - - - Aktualisiert - - - Ahh Rene hat es erfasst. Vielleicht habe ich dem TE nicht genau entnommen, welchen Motor er hat...? Das Lesen des Avatar vom TE, hätte mir die "Erleuchtung" gebracht....

Ach ja? Ottomotor ist Ottomotor. Mir wären 92 ROZ, selbst 95 ROZ bei einem Turbomotor zu wenig. Es sei mal auch die Frage oder Hinweis erlaubt, warum tanken die im Motorsport befindlichen Fahrzeuge (ob Sauger, Turbo ect.) das hochoktanige weit über 100 ROZ Benzin?

Ja und nein. Eher an 19 der "Finger" greift an der falschen Stelle ins Schloss. Ist vielleicht mal so 3-5mm verschoben und der Griff an dem man zieht, hängt dann diesen "Finger" nicht richtig mehr aus. Dann bleibt die Klappe plötzlich zu, obwohl das ganze seit Monaten oder gar Jahren funktioniert hat. Du musst die Torxchrauben Nr. 20 im Bild lösen und das Teil Nr. 15 so verschieben (das geht nur nach links und rechts), dass später dieser "Finger" oben ins Schloss wieder richtig greifen kann. Ist eine Fummelarbeit im Kofferraum... Du kannst auch das Teil Nr. 15 lose lassen, die Klappe vom Helfer zuwerfen lassen und dann siehst du, indem du die Torxschrauben danach anziehst und der Helfer von aussen die Klappe öffnen will/kann, ob genau passend die Schrauben angezogen wurden. Geht es nicht, musst du wieder die Schrauben lösen, den "Finger" per grossem, kräftigem Schraubenzieher zurückdrücken (der Helfer bekommt es von aussen per Griff dann nicht auf) und wieder und wieder das gleiche wiederholen, bis die Klappe ganz leicht aufgeht, wenn der Helfer von aussen, am Griff zieht... Bei mir (da ich das nicht wusste wie man den Fehler behebt) dauerte es mit Helfer so ca. 30-45 Minuten. Grüsse

Oh dann ist es ja gut.

Welchem CV aus 93? Einem 900er wie in deiner Signatur? Wenn es ein 900er ist, kenne ich das Problem. Hatte ich an meinem auch mal. Du musst mit einem Helfer (der dir die Klappe immer mal wieder auf und zumacht), das Schloss unten soweit verschieben (Torxschrauben lösen, nicht rausdrehen), sodass irgendwann es wieder passt und satt die Klappe (das Gegenstück an der Klappe) ins Schloss fällt, ohne das es "klemmt". Den Helfer brauchst du, weil du im Kofferraum, dich "einschliessen lassen musst...Denke aber an eine Stab-oder Taschenlampe! Noch eine Vorwarnung: Du solltest aber keine Platzangst haben, denn im Kofferraum wirds eng und düster, wenn die Klappe zu ist... Grüsse

Nicht zu vergessen: Welcher Sprit wurde getankt über die ganzen Jahre? Für mich hört sich das nach Super Bleifrei oder gar den E10 Umweltsprit an.... Weg damit! Kurz bevor der Tank leer ist, mache den mal mit gutem Super Plus (98ROZ) voll und fahre vorsichtig ein paar Km rum. Motor abstellen, Kaffee trinken oder gar Essen gehen. Kaltstart machen und genau hinhören, ob das "Geklapper" (ist es nicht eher ein "Klingeln"?) weg ist? Nicht immer, muss gleich ein Motor getauscht werden...

Saab Tigger sorry, du "jammerst" auf einem hohen Niveau.... Denk mal daran, du hättest dir einen ollen Golf für das gleiche Geld gebraucht gekauft oder (wenn wir mal bei der "Baugleichheit" bleiben wollen) einen Vectra, mit vergleichbaren Motordaten.... Hmm...da muss ich als Besitzer eines alten 900er MY91 schmunzeln.... Soviele Nachbarn (und mein alter Spezi von der Werkstatt an meinem alten Wohnort) meinten, "So ein Auto hätte ich mir nicht gekauft und schon gar nicht für den Preis".... Ich weiss was ich an dem Auto habe (ich habe fast das gleiche Modell vor 20 Jahren mal knapp 3 Jahre gefahren) und war sehr zufrieden! All das, was SAAB damals ausmachte und heute noch die Modelle wie deinen 9-5, konnte ich damals wie heute "spüren".... Einen Motor revidieren/erneuern, dürfte (für meine Begriffe) das kleinere Übel sein, wenn ich an einen Unfallschaden denke, der locker das doppelte eines Motors incl. Einbau, kosten kann. (mal abgesehen vom Totalschaden) Meine Empfehlung zum Schluss: In Bamberg gibt es einen kompetenten Saab Händler mit Werkstatt. Steht in der Hilfeliste des Forums wenn ich mich nicht irre.... Gruß

Ja klar. Jeder 901 Besitzer hat ne Garage oder Werkstatt mit Hebebühne, um ein paar Rostansätze zu entfernen, zu versiegeln und gleich noch lackieren, damit das Ganze mind. 2 TÜV-Termine übersteht? Nicht jeder hat eine "Werkstatt" wie Rene oder Gerd..... Letzteres habe ich nicht gesagt. Es ging/geht mir darum, Hinweise für MH900/1 zu geben, damit er sich nicht ein Exemplar für viel Geld kauft, in das er das gleiche nochmals stecken darf (auch wenn vieles selbst gemacht wird), damit das gut dasteht und das nicht nur äusserlich (Karosserie), sondern auch technisch. (Motor ect.) - - - Aktualisiert - - - Klaus, ich kann erst im nächsten Monat zu HFT fahren/bringen. Dann wird meiner dort gründlich durchgecheckt und grobe Mängel die selbst mir aufgefallen sind (hoffentlich) behoben werden. Ich maile dir mal eine Liste per PN. Gruss

Einfach mal den Wikipediaartikel über Oktanzahlen, Klopffestigkeit (Klingeln) und den Auswirkungen auf alles andere im Motor, lesen? Ich konnte es in der Praxis erleben, dass 95 Oktan Bleifrei Super, mein Motor nicht so gut fand und nach gut 2000 Km das "Klingeln" auftrat. Mal 98 Oktan SuperPlus vollgetankt und schon war das Klingeln weg. Ebenso der hohe Ölverbrauch. Woher das kommt und wie das zusammenhängt?

Mal noch ein Hinweis, der mir in den letzten Tagen (nachdem ich nun umgezogen bin) hier im "Wochenblatt" der Stadt aufgefallen ist und irgendwie zu diesem Thema passt: Hier in KL gibt es eine Firma, die alle Lader aufbereitet/erneuert. "Gut zu wissen" denke ich, denn ich habe auch einen 901er mit Softturbolader... http://www.ktt-turbotechnik.de Ich betone ausdrücklich, dass ich für die Fa. KEINE Werbung mache/machen möchte! Grüsse

Also wie auch immer: Dem fehlt ein Euro 2 Kat mit Auspuff, da kommen schon mal 600-700 Euro auf dich zu. Dann sämtliche elektrischen Teile auf Funktion überprüfen. Elektrische Fensterheber sind ein Schwachpunkt. Genauso die Klimaanlage. Ist die schon auf das neue Kältemittel umgerüstet? Frage gleich nach, welchen Sprit er gefahren hat und die Vorbesitzer...? Sonst fährst du (wie ich) 1000-2000 Km mit Super Bleifrei (95 Oktan) und irgendwann "klingelt" der Motor nach dem Kaltstart und er "frisst/säuft" Motoröl wie ein Irrer... Am besten wäre Superplus Bleifrei. Nach einer Standzeit fragen. Nicht mehr als ein halbes Jahr. Sonst kommen gleich Bremsen und Stossdämpfer hinzu. Kostenpunkt: so 1000 Euros incl. Montage. Sie dir alle beiden AWT an. Ist da nur ein Hauch Rostansatz zu sehen bzw. wurde mit Unterbodenschutz zugepinselt, mache gleich mal noch 1000 Euros locker....Weitere Auffälligkeiten gefällig? Ich will dir diesen gut aussehenden 900 nicht ausreden. Aber vorab ein paar Fragen an den Verkäufer, anstatt blindlings zu kaufen und schriftlich! die Antworten zusichern lassen, sind besser, als hinterher sich grün und blau zu ärgern.... Ach übrigens: Das ist ein Privatverkäufer. Meiner kam von einem Händler und trotz Gebrauchtwagengarantie waren Mängel dran, die gleich behoben werden mussten. (z.B. der Auspuff) Viel Glück und ein Gruss

Rene ganz zu schweigen von Volvo 740/760 Kombi.....(wenn wir mal bei schwedischen Herstellern bleiben wollen/sollten)

Hallo Marc, das vorherige Posting mit dem Foto sagt doch alles...Oder? Also ich kenne den SAAB 900 als Winterauto par exellence, ob als CC oder CV gerade wegen der genialen Heizung Überlege nicht lange. Spezieller Schutz beim CV? Genau dasselbe wie beim CC auch: Film Fluid/Mike Sanders Konservierung, alle rostanfälligen Stellen behandeln, Kratzer entfernen und nachlackieren, spezielles Poliermittel für den Lack sanft einpolieren, davor eine Handwäsche! des ganzen Lackes, Dreck aus den Ablauflöchern an den Türen entfernen (geht gut mit Hochdruckreiniger) usw.... Gruss Helmut - - - Aktualisiert - - - Nicht zu vergessen: An den AWT auch den Dreck mit Hochdruckreiniger entfernen.

Hallo Thomas, ich habe zwar nicht diese Nachfertigung von Scandix. Aber die breiteren Radlaufleisten (5cm oder 50mm) wie sie häufig bei meinem Modell (EP) verbaut wurden. http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/112803-nachbau-radlaufleisten-von-skandix-dsc06547.jpg Ich hoffe du siehst die Leiste vom linken Hinterrad? Wie gesagt, dass sind die 50mm breiten. Nur mal so, damit du siehst, wie sich breitere an einem 900er auswirken... Gruß Helmut

Hallo Marten, für mich klingt das nach Steuergerät. Warum? Weil das Steuergerät die Zündfolge und Einspritzung steuert und wenn das nicht mehr (richtig) funktioniert, kann der Motor nicht anspringen/laufen. Ich weiss bloss nicht, ob das Steuergerät von Lucas oder von Bosch bei deinem ist/war? Grüsse Helmut

Ich habe in dem Zusammenhang mit den Leisten, mal folgende Frage: Hat der senkrechte Streifen an der Seitenscheibe der Fahrertür, etwas mit einer Undichtigkeit dieser Leiste zu tun? Hier im Forum hatte ich mal (war es Klaus?) irgendwo gelesen, warum und wann dieser Streifen auftritt...? Vielleicht kann ich den Fehler selbst beheben.... Grüsse

Hallo Klaus, wie immer die richtige Idee...Dafür ist mein Danke. Zumindest kommt die richtige Luftmenge an die gleiche Stelle wie rechts aussen an der anderen Abdeckung raus. Egal, ich muss sowieso die Lautsprecherabdeckung mal dort entfernen, um an die Beleuchtungsplatine zu kommen/zu sehen, weil die auch links "ausgefallen" ist. Aber das ist ein anderes Thema/Problem. Gruß Helmut

Ich sehe mal im Bentley Handbuch wegen dem Tausch des Wärmetauschers nach. Mal sehen, vielleicht sehe/lese ich auch etwas zu deinem Problem...? Gruß - - - Aktualisiert - - - Ach ich sehe gerade, Gerd hat dir ein Bild aus dem Bentley Handbuch gepostet. Da müsste ersichtlich sein, warum/wieso die Luftverteilung nicht geht?

Hello, dann bestelle doch via Kreditkarte bei dem einen oder anderen Teilehändler? Müsste drüben in den USA doch Standard beim Bezahlen sein? Nur mal so als Idee... Greetings Helmut P.S.: Please dont answer in English.

Das soll kein Plädoyer für StRudel werden, aber WO sind wir hier? In einem Forum (dachte ich zumindest) von SAAB Enthusiasten, die sich über die Automodelle der Firma SAAB austauschen. Im technischen Sinn und Bereich genauso, wie hier als Hinweis/Hinweise auf Fahrzeuge, die in den USA (dem Hauptmarkt von ca. 10 Jahren für SAAB beim 901er) zum Verkauf stehen und StRudel eben in der Nähe ist. Du bist anscheinend einer derjenigen, der nur hier hintendran lauert und darauf wartet, dass Forumsmitglieder einen Fehler begehen und du dann aus dem Hintergrund aus allen Rohren "schiessen" kannst... Ich kann dazu nur den Kopf schütteln... - - - Aktualisiert - - - :top:

Abhilfe? Wärmetauscher/Dichtungen auswechseln? Damit leben, dass nur an dieser einen Stelle manchmal die Scheibe so im Durchmesser von 5-10cm beschlägt?

Ich melde mich auch mal hier dazu. Bei mir äussert sich (vermutlich) ein fehlender Luftstrom dermassen, dass an der Frontscheibe ungefähr in Höhe des linken Lautsprecherausschnitts (da wo die eine Luftaustrittsöffnung ist), ab und zu die Scheibe feucht/beschlagen ist. Hängt das evtl. mit einem fehlenden Luftstrom zusammen oder ist die Frontscheibe an der Stelle unterhalb undicht? Ich habe die Stelle schon mehrmals mit einem Antibeschlagtuch eingerieben. Es hilft kurzzeitig für 1- 2 Tage. Dann ist es wieder an der gleichen Stelle beschlagen/feucht. Danke für Hinweise, woher das kommt! Gruß Helmut

Klaus, bei dir hört sich das so einfach an..Ich denke und glaube, du hast bestimmt Dutzende Lenkräder so abmontiert und wieder dran? Bedenke, ich bin ein Schrauber der mit dem 901er vor 20 Jahren mal die Erfahrungen hatte/machte. Die muss ich mir erst wieder beibringen, so nach und nach. Weisst, so nach dem Motto "Learning by Doing".... Aber da es das Lenkrad ist und ich möglicherweise es nicht mehr dran bekomme, wenn es mal runter ist..hmm... Nee, ich werde in den nächsten Tagen (wenn etwas Zeit während des Umzuges ist), mal zu dem SAAB-Kenner mit Werkstatt fahren, der bzw. ich sehen dann mal nach und schrauben das Lenkrad ab. Übrigens, wenn ich mit meinem Umzug fertig bin, fahre ich mal mit Vorankündigung! beim HFT vorbei und lasse ihn durchsehen. Gruß Helmut