Saabfreund50

Leiterfolie(n) kann man löten. Den entsprechenden Lötkolben (am besten Weller) mit 0,5 mm oder noch besser 0,3mm Lötspitze, bleifreies oder verbleites Lötzinn verwenden, etwas feine Drahtlitze, eine beleuchtbare Lupe und vor allem eine RUHIGE Hand.... Mal daran gedacht, bei Werkstätten von anderen Herstellern von älteren Cabrios ( z.B. Porsche) nach einem Dichtmittel für das Verdeck und Dichtungen nachzufragen? Manche Verdecke, dürften doch bei anderen Autoherstellern vom gleichen Produzenten stammen? Also ein Dichtmittel gibt es vielleicht von einem Hersteller für viele Automarken, so wie es einen Batteriehersteller/Produzenten für viele Batteriemarken wie Bosch, Varta und Co gibt. Hätte ich dir gleich sagen können, wenn es daran gelegen hätte, denn dann hättest du die falschen Kerzen eingesetzt. Nur wie im Handbuch bzw. nach Herstellervorschrift zu verwendete nehmen. Meistens sind es welche von NGK gewesen. Mal in eine Karosseriefachwerkstatt für alle Automarken fahren und die Hohlräume per Videoscope durchsehen lassen. Unbedingt dabei bleiben und selbst sehen, wo die Hohlraumkonservierung fehlt! Wenn es nötig wäre, sofort nachfragen wie es mit einer Behandlung mit Mike Sanders Fett aussieht. Die Stellen, sind im Kaufberatungsteil hier im Forum gelistet. Viel Freude und Spass mit deinem SAAB 900! Gruß Helmut

Da sah man noch, wie viele Arbeiten an den 900er damals noch von Hand gemacht wurden und nur teilweise (wie in der Lackieranlage) mit Robotern gearbeitet wurde. Leider wurden dann mit Übernahme durch GM, nach und nach Arbeitsplätze abgebaut, die Qualität der Nachfolgemodelle schlechter, aber der Preis blieb auf fast dem gleichen Niveau. Letzteres soweit ich noch weis?! Oder täusche ich mich, was den Preis angeht?

Clint nochmals Danke für den Link! Ich werde mir das mal anschauen, vielleicht ist es für mich auch von Interesse...? Gruss Helmut

Mal so, was die Anmeldung angeht: Bundesland Vorbesitzer m.W. war Baden-Württemberg. Ich melde den in Rheinland-Pfalz an. Der Wagen wird vom Händler zu mir gebracht. (so ca. 200 Km Fahrstrecke ) Wie der das macht?? Mir egal... Ich meine jetzt nur, wenn ich umgezogen bin und mich in meinem neuen Wohnort angemeldet habe. (Voraussetzung damit ich das Fahrzeug in dem Land/Stadtkreis anmelden kann, in dem ich neuerdings wohne soweit ich weiss) Kann ich dann vom alten Wohnort (dort würde er verbleiben bis ich mich am neuen Wohnort angemeldet habe) bis zum neuen Wohnort auf die Zulassungsstelle fahren, mit oder ohne alte Kennzeichen, allen dazugehörenden Papieren wie KFZ-Brief, Kaufvertrag, neueste TÜV HU und AU Bescheinigung ect. und zwar auf direktem Weg? Oder muss ich mich notgedrungen, wieder auf meinen Malaguti Roller schwingen und auf die Zulassungstelle fahren, anmelden, Schilder mitnehmen und am alten Wohnort die neuen Kennzeichen dranschrauben? Mir fällt gerade ein, der SAAB den ich versuche zu bekommen, hat keine Winterreifen... Die muss ich mir noch besorgen und dran montieren. Zum Glück habe ich am alten Wohnort eine freie Autowerkstatt, bei dem die passenden Reifen mit Stahlfelgen innerhalb von max. 2 Tagen da sind. Also bleibt es doch beim Fahren zur Zulassungstelle mit meinem Roller, anmelden und Schilder holen und zurückfahren.... Dann war die vorherige Frage eben hypothetisch gemeint.

Ich habe das mal gelesen. Bin mom. dabei mir einen alten 901er zu kaufen. WARUM wohl? Genau aus den Gründen die du hier so schön beschrieben hast. Neuere Modelle eines Herstellers, sind (egal bei welcher Marke) meistens Probeversionen für die Kundschaft. Die ersten Käufer, sind die "Versuchskaninchen" für die Hersteller. Das ist und wird so bleiben. Leider ist es bei SAAB nun so, dass verbesserte Modelle nicht (oder erst spät) mehr herauskommen werden und die Ersatzteile für die Vorgängermodelle rare werden, weil a.) der Hersteller nicht mehr existiert und b.) die Ersatzteile für die Modelle welche in der GM Ära gebaut wurden (mit den entsprechenden Kostenreduzierungen) von den Zulieferfirmen nicht mehr hergestellt/geliefert werden, weil deren Verträge mit SAAB, mit der Insolvenz von SAAB AB nicht mehr existent sind.... Mein Tip: Kauf dir einen gebrauchten alten SAAB 901er, möglichst einen der Baujahre ab 1988 bis 1993 bzw. Cab bis 1994. Sehe dir die Kaufberatung hier im Forum an. Achte auf die "Problemzonen" der Karosserie und des Motors beim Kauf und investiere mal wenigstens in die bekannten Verschleissteile (wie Wasserpumpe falls nötig), eine Mike Sanders Behandlung oder eine andere Korosionsbehandlung. Dann hast du mal Ruhe was die Karosserie angeht. Die anderen Verschleissteile sind noch lieferbar (z.B. Bremsenteile die gibt es von Ate). Überlege es dir gut.. Ein Bekannter von mir, fährt seit Jahren schon immer Kleinwagen ala Corsa, Polo und aktuell einen Ford Escort von 1995. Alles gebrauchte Dinger, die mal gerade die 3 Jahre TÜV nach Neuanmeldung überlebt haben. Beim Polo ging der Motor hinüber (Kolbenfresser) wegen falscher Ölsorte. Dann einen Ford Fiesta für 1000 Euros gekauft, nochmals innerhalb der 3 Jahre TÜV das gleiche reingesteckt, wie z.B. Türschlösser defekt, Tank undicht, Ölwanne undicht, Kühler defekt, am Schluss fuhr ihm zu Weihnachten vor 2 Jahren einer hinten rein. Totalschaden... Jetzt aktuell einen Ford Escort von 1995, bei dem sind auch die Türschlösser und ZV defekt, die Sensoren vom ABS, beide Achsmanschetten wurden gerade getauscht. Lenkrad gibt manchmal Knackgeräusche von sich (Ursache der Werkstatt meines Vertrauens bekannt), Kupplung wird demnächst auch fällig und ich denke noch vor dem TÜV im Sept. diesen Jahres wird die komplette Bremsanlage fällig sein. Die letzten Punkte zusammen, kosten nach vorsichtiger Schätzung meinerseits an die 1500 Euro und dafür könnte der sich einen SAAB 901er kaufen. Den etwas "aufpolieren" falls nötig (ich würde ihm etwas dabei helfen), wie Roststellen beseitigen (falls vorhanden) und sonstiges wie Motor aufarbeiten in einer Werkstatt machen, dessen Meister ich von früher kenne. (Juniorchef einer früheren SAAB Werkstatt, der sich noch an den 901er auskennt) Du siehst, warum viele SAABisten sich die älteren Modelle kaufen, aufarbeiten und dann fahren. Letzteres trifft aber auch auf viele andere Marken zu. Denn wie sonst lässt sich der sprunghafte Anstieg von Oldtimern/Youngtimern mit und ohne H-Zulassung erklären? - - - Aktualisiert - - - Sorry Clint, das mag vielleicht bei den SAABs gelingen, nicht aber bei elektronischen Geräten! Zuviele Hersteller von Geräten, bauen Teile ein, die von Billigherstellern aus China oder Malaysia stammen und du als Normalverbraucher kommst da schlecht dran. (selbst via Inet) Du kannst dafür nicht einfach heute in so Läden wie Media..... gehen und dir die Bauteile für dein oder andere Geräte bestellen. Früher vor 20 Jahren! war das noch möglich. Da gab es in jeder grösseren Stadt mind. 2- 3 Elektronikfachgeschäfte wo du sowas kaufen und bestellen konntest, falls der Händler es nicht da hatte. Aber heute ist das was ganz anderes... Ich weiss wovon ich rede. Ich bin seit über 12 Jahren Funkamateur und selbst für Markengeräte in dem Bereich, bekommst du nach spätestens 3-4 Jahren (zumindest für Zubehör) Probleme, geschweige denn nach 7 Jahren ab Produktionsende (EU-Richtlinie?) für Ersatzteile. Desweiteren, findest du heute schwer jemanden der z.B. mit SMD Bauteilen umgehen kann. Die kannst du bei unsachgemässer Behandlung nämlich "killen"...Stichwort: statische Entladung Oder gar beim Löten "verbrutzeln" trotz gutem (und teuerem) Heissluftlötkolben... Cheers Helmut

Rene nee mir ist das schon klar, dass das Serie war. Nicht umsonst hatte ich mir 1988 einen 901er neu gekauft, gerade wegen diesen "Eisenbahnschienen" in den Türen:biggrin: Nur mich hat diese Aussage dieses Händlers gewundert, von wegen "doppelter Seitenaufprallschutz" in der Beschreibung zu dem Fahrzeug/Modell. Nun gut, wenn alles nächste Woche klappt, habe ich den bei mir in der Garage stehen, bis ich umziehen werde. Dann wird er am neuen Wohnort angemeldet und gleich für den Umzug benutzt. (nur kleinere Sachen, obwohl ja ein kleiner Kühlschrank oder die Waschmaschine reinpasst...) - - - Aktualisiert - - - Übrigens mal die (rechtliche) Frage: Darf man noch immer das alte Kennzeichen benutzen, um zur Anmeldung damit zu fahren, wenn man schon eine Deckungszusage (Doppelkarte) von seiner Versicherung hat, sofern die Kennzeichen noch dran sind und vom Vorbesitzer abgemeldet ist? Ich weiss, dumme Frage, aber ich habe schon lange kein KFZ mehr angemeldet..

Ja und da frage ich mich, was los ist, wenn alle KW/MW/LW-Sender abgeschaltet sind/wurden, weil alles digitalisiert wurde und auf DAB+/Internetradio verwiesen wird... In solchen "Notfällen" wie Katastrophenfällen, bei der solche Vermittlungsstellen wichtig wären, wurde früher auf andere Funkdienste wie den Amateurfunk und die BOS zurückgegriffen. Nur: Das wurde in den meisten Katastrophenschutzplänen der Bundesländer gestrichen. Jetzt und später, haben wir den "Salat", wenn solche Fälle passieren. Wobei ich mich frage, wo bzw. wieso funktionierten die Sprinkleranlagen nicht? Wo waren die Ersatzleitungen, auf die umgeschaltet werden kann? Ist Fortschritt nicht eher in solchen Fällen wie den in Siegen, ein Rückschritt? Ist ein Rückschritt oder ein klein wenig verbleiben/zurückhalten beim Althergebrachten, nicht besser? DSL neben ISDN und analoges Telefon "besser" als volldigitales VDSL mit VOIP?

Für mich liest sich das auch nach HW Fehler an, wie Rene schon geäussert hat, vielleicht ein Elko? Raus damit und neuen besorgt incl. neuem Zugang! Bei einem guten Anbieter mit einer schnelleren Leitung evtl. zum gleichen Preis wie vorher als 6000er...? Benutze hier eine vom Anbieter gestellten Fritzbox 7390, die übrigens auch ISDN Zugang hat.

Rene ich habe aufgrund der Fstg YS3AD3... auf der Seite des SAAB Vin Decoders nachgesehen. Folgende Daten "spuckte" er aus: Model: Saab 900 Model Year: 1991 Body type: 3-door (3CK) Engine: B202S 4-inline, Turbo, PETROL, TURBO (B202 S) Gearbox: 5-speed manual / Front wheel drive Plant: Malmo, Sweden, (900) Market: Internal use only Was sagt uns SAAB Kenner das? Helmut - - - Aktualisiert - - - Eigentlich meinte ich das, drückte es mit den Km aber aus, weil mir die Erfahrung der Haltbarkeit in Jahren, einer solchen MS Behandlung fehlt...

Das letzte kann ich nur DICK unterstreichen!!

Ahhh, gut zu wissen. Hatte mich schon in der Ebucht USA herumgesehen (nur mal so, was dort angeboten wird) und anderen KFZ-Portalen der USA. Zu dem Modell, welches ich zuletzt gesehen habe: Ich habe heute Nachmittag, mit dem Händler (langjähriger SAAB Händler, nix zusätzlich) am Telefon gesprochen. Der 901er wurde zuerst mal in D kurz angemeldet, danach knapp 10 Jahre in Italien gefahren, wieder zurück nach D bis zuletzt. Wurde nach Serviceheft in I und D gewartet. ZKD zuletzt für 700 Teuronen erneuert, Dachhimmel ist neu, AWT ist erneuert, kein Rost an den Türenunterkanten (3Door CC) und diversen Stellen wo er rostet. Wasserpumpe erneuert, Bremsbeläge und Scheiben neu, also kein Reparaturstau...Getriebe schaltet sauber laut Händleraussage. Vielleicht sollte ich (wenn ich ihn kaufe) eine Mike Sanders Behandlung angedeihen lassen. Dann dürften dem 901er mind. noch mal seine jetzt knapp 220000 Km hinzugefügt werden können...? - - - Aktualisiert - - - Rene, mir fällt gerade beim ansehen deines Bildes mit den 3 Stk. 901er etwas auf und muss dich gleich mal danach fragen: Der in der Mitte ist ein CC Steilschnauzer, so wie ich das sehe. War nur an diesem Modell ,die auch zu sehenden runden Nebelscheinwerfer oder Zusatzscheinwerfer von Bosch oder Hella montierbar? Beim späteren Flachschnauzer, sind nur unten im Frontspoiler Nebelscheinwerfer montierbar gewesen. - - - Aktualisiert - - - Also ist das eine Werbeaussage des Händlers mit dem doppelten Aufprallschutz, wo der 901er steht...

Nö das bezieht sich anscheinend bei dem Modell auf den Seitenaufprallschutz in den Türen, so wie ich das verstehe. So wie bei den US-Modellen, von denen ich das weiss, weil hier in und um KL früher in den 80er und Anfang 90er Jahren viele US-Milangehörige SAAB 900 fuhren... Ach und eine 3te Bremsleuchte hat der auch noch. Was (zumindest für mich) auf ein importiertes US-Modell spricht bzw. von einem US-Amerikaner sein könnte, weil der Wagen in der Nähe von Stuttgart steht??

So Leute, da das hier Kaufberatung heisst, hätte ich aktuell noch ein paar Fragen , da mir die letzten Tage mehrere 901er mit und ohne Turbo bzw. als 8V und 16V ? untergekommen sind. Ich habe einen 901er mit dem 141 PS 1985 ccm Motor gesehen, der mit Turbo bezeichnet wurde, aber auf einem Foto kann man deutlich sehen, dass die APC Anzeige in der Instrumententafel fehlt. Der hat den Metallkat für Euro 2 drin. Baujahr/Erstzulassung Feb.92 und laut gewisser Datenblätter, dürfte das aber nicht der "normale" bzw. der als "Softturbo" bezeichnete Motor sein, eher der 2.0er mit "richtigem" Turbo...? Ist das dann ein 8V? Dürfte er aber nicht sein, da Euro 2 "nur" mit Metallkat bei einem 8V nicht ausreicht, eher mit Kaltlaufregler? Oder verwechsele ich jetzt etwas? Zusatz: Ist laut Bilder ein 901er S mit EP Bezeichnung und sieht/hat eine Ausstattung wie bei einem US-Modell zu dem Zeitpunkt. (doppelter Seitenaufprallschutz, Airbags, ABS) ZUsatzfrage: Auf was muss ich beim Kauf dieses Modells mit dem Motor achten? Anderes Modell selbes Baujahr/Zulassung, aber 901er 16 V S Cab mit dem 141 PS 1985 ccm Motor. Steht unter Schadstoffklasse 4 drin...? Hä? Entweder ist das dort verschrieben worden oder gibt es tatsächlich für einen 901er (spez. die letzten Baujahre ab 1990 mit dem Motor) eine Umbaumöglichkeit bzw. Umrüstung auf Euro 4 Norm? Von Euro 1 auf Euro 2 ist mir klar, durch das Lesen hier im Forum...Aber sowas? Das letzte nur interessenhalber. Wenn mir gerade dabei sind: Mich würde noch interessieren, welche Modelle bzw. Motorisierungen, man auf Euro 2 umrüsten kann, falls man eines kaufen würde, wo noch auf Euro 1 ist? (klar viele "alte" 8V Modelle nicht, ich denke da nur an 16V, "Softturbo" usw....) Vielen Dank für die Antworten! Grüsse von einem immer mehr an einem 901er Kauf interessierter

Noch ein weiterer Hinweis zum Aufwärmen und Löten bezüglich Bruchgefahr des Glases: Ich würde einen Heissluftfön für die Haare nehmen, auf die Scheibe an der Stelle des Lötens draufhalten und mit einem Magnastatlötkolben von Weller, mit etwas versilbertem Lötzinn löten. Nach dem Abkühlen der Lötstelle, das ganze mit etwas K70 Spray einsprühen. (Isoliert und dichtet ab) Natürlich vorher noch die Funktion der Heckscheibenheizung überprüfen...

Hätte ich jetzt auch gesagt. Das Lötzinn gibt es auch edel versilbert z.B. bei Pollin oder Reichelt zu kaufen. Musste ich hier und da mal bei einigen Funkgeräten benutzen, da an bestimmten Bauteilen, das "normale" Lötzinn zum Löten nicht ausreichte... Gruss Helmut

Hier mal ein Video was zeigt wie langlebig (bestimmt bei guter Pflege insbesondere des Motors) ein 901er sein kann:

Hallo Martin, wenn du damit klar kommst beim Fahren, gibt es bei einer Reparatur und der Versicherung keinen Unterschied zu einem Linkslenker. Es ist ( so denke ich) eine Sache der Umgewöhnung, wie wenn man als Linkshänder auf Rechtshänder "umgeschult" wird oder langjährig mit Gangschaltung gefahren ist und plötzlich auf Automatik umdenken muss... Passiert mir hier und da, dass ich mich plötzlich in einem mit Automatik fahrenden Wagen befinde, wenn ich gerade ein paar Minuten vorher mit einem mit Gangschaltung gefahren bin. (habe mit beiden Varianten längere Zeit zu tun gehabt) Für mich (und somit komme ich z.T. auf mein Eingangsposting etwas zurück), ist es was die Schaltung (Getriebe) in einem 901er angeht, völlig egal was das Fahren damit, angeht. Grüsse Helmut

Was man da zu sehen bekommt...Einen SAAB 9000 als CV (Cabrio) ! Das habe ich noch nie gesehen und auch nicht gewusst. Ist/war wohl ein Einzelstück bzw. Miniserie gebaut worden?

Genau auf das, wollte/will ich mit dem 901er den ich jetzt suche, hinaus...

Zum ersten gross geschriebenen Satz gebe ich dir Recht! Bei dem kleinen Satz darunter, sage ich nur: Klar, deswegen nur einen SAAB 901er, die Kilometer die man da drauf fahren kann....(bei entsprechender Pflege)

OK, ist ja gut ich verstehe dich schon. Ich lasse dir dein Hochgefühl mit einem Turbomotor...Gut? Insbesondere, wenn man beruflich mit so einem Wagen dann unterwegs ist. Ich sags ja immer wieder: "Jedem das seine" Dann verstehe mich, wenn ich eher der gemütliche, ruhiger geworden bin. Früher (so vor 30 Jahren) mit 20 bin ich mal einen R5 GT Turbo von einem Kollegen gefahren. Der ging ab....Das war meine Sturm und Drangzeit damals, aber heute... Grüsse

Genau so einen habe ich gerade heute gefunden und noch da, wo ich in ein paar Monaten wahrscheinlich hinziehe. Aber vorweg gesagt, der kennt sich nur bis zum 901 Modell noch an Saabs aus. Hat eine eigene Werkstatt (zwar Mazda) und weiss sofort, was evtl. defekt ist. Der wurde in seiner Lehrzeit im elterlichen Betrieb neben Mazdas noch an Saabs ausgebildet. Sein Vater hatte nämlich nicht nur Mazda verkauft und repariert, sondern auch Saab. Bei dem hatte ich meinen letzten Saab 901er neu gekauft und letztens fiel mir das ein. Der andere Bruder hat die Werkstatt vom Vater übernommen und der hier hat in einer Nachbarstadt seine eigene Werkstatt vor ein paar Jahren aufgemacht. Bei dem könnte ich selbst unter seiner Anleitung, selbst Hand anlegen um die Kosten zu senken....Ja ich weiss, die Haftung, Unfallgefahr kommt dann hinzu. Nur, ich bin kein Gelegenheitsschrauber und auch kein ausgebildeter KFZ-Mechaniker oder gar Mechatroniker. Aber die Grundprinzipien für das Schrauben an PKW und die Unfallverhütungsvorschriften sind mir bekannt. Grundzuge der Mechanik und Elektrik sind mir als ehemaliger Kranführer auch bekannt. - - - Aktualisiert - - - Oh nein! VW= Viele Wagnisse.... Was? Ohne Sitzheizung? Nee, genau deswegen (und anderer guten Sachen an/in einem Saab) kommt man mit so einem Saab gut durch den Winter. Habe ich selbst in meinem SAAB 901er erlebt. Eisregen nach Kinobesuch auf der Rückfahrt, andere (auch und gerade Golf!) blieben stehen...Denn die kamen nicht weiter, weil deren Scheiben ständig durch den Eisregen zufrohren. Ich hatte eine Zusatzheizung an den Waschdüsen und am Waschmittelbehälter (gab es damals als Sonderzubehör von Saab), beheizte Aussenspiegel und natürlich die legendäre Heizung... Daher und weil es ganz wenige Probleme/Konstruktionsfehler an den 901er gab/gibt, möchte ich so einen wieder haben und bis zu meinem Ableben fahren. - - - Aktualisiert - - - Ich sage ja nicht, dass ein 9-3er nicht ein gutes Auto ist. Mir gefallen nur nicht gewisse "Baustellen" an diesem Modell von SAAB, die auch noch richtig ins Geld gehen können. Warum wohl, werden seit ein paar Jahren Oldtimer/Youngtimer restauriert, instandgesetzt und teilweise im Alltag eingesetzt? Weil sie am Anfang erst mal Geld kosten, sie instandzusetzen. Aber danach, sind bis auf Verschleissteile, kaum nennenswerte Reparaturen für einige Jahre zu machen. Wenn dann gute Pflege des Motors, der Karosserie (Mike Sanders Behandlung z.B.) usw. gemacht wird, hat man einen PKW, der noch mind. 10 Jahre läuft und läuft und läuft...

Eben. Genau deswegen habe ich das auch geschrieben. Ich suche keinen Saab 901 Turbo den ich fast ständig auf der Rennbahn mit 200 heize, sondern einen, mit dem ich sicher (insbesondere durch den Winter) auf der Strasse vorankomme, bei dem ich nicht fast ständig alle 3 Monate oder so, in der Werkstatt bin, bloss weil einer der Helferlein seinen Geist aufgegeben hat.... Mit dem ich vielleicht 1-2-mal im Jahr Verschleissteilwechsel wie Bremsbeläge ect. mache. So etwas suche ich. Gruss - - - Aktualisiert - - - Danke für den Webseitentip! Ich sehe mich dort mal um....

Danke für den Hinweis Peter!

Die sind mir schon von früher bekannt gewesen. (hatte bis 1992 einen 901er 16V MY1988) Beim 901er kann man vieles noch selber machen. Darauf lege ich wert. Lieber ein paar Teile kaufen und selbst einbauen (evtl. zusammen mit einem richtigen SAAB Schrauber), als alle Nase lang in eine (meistens teurere) Werkstatt für die Rep. eines 9-3 zu fahren. Wobei letztere häufig eine Opelwerkstatt ist, die nur noch beiläufig Saabs wie den 902er, 9-3er und 9-5 er macht.... Bei entsprechender Pflege des/der Vorbesitzer und von mir danach, sollte ein 901er selbst nach 22 Jahren so gut dastehen, wie ein 9-3 der 12 Jahre jünger ist... Von den Problemen bei einem 9-3er, will ich gar nicht reden, die ich hier und woanders im Netz gelesen habe. (Federbeine rostempfindlich z.B.) Ja und dann die vielen Helferlein...Für den einen sind sie gut, für mich sind das anfällige Teile, die ins Geld gehen wenn defekt. (denke da z.B. an ABS, geht die Warnlampe an und just hast du bei der HU ein Problem) Dann die Airbags: Als ich mal einen Landrover Freelander fuhr, ging der Airbag auf der Beifahrerseite plötzlich nach einem Aufsetzer! im Gelände, auf...Kostenpunkt mit Aus-und Einbau: 500 Teuros Neee Danke! Ich brauche solch ein Auto nicht, wo ich 2-3 mal im Jahr (und meistens just vorm TÜV-Termin) in die Werkstatt muss, bloss weil einer dieser (wichtigen) Helferlein seinen Dienst versagt und ohne das diese wieder gehen, ich die HU-Plakette nicht bekomme....