turboflar

Diese Entscheidung ist nur recht und billig.

Ach Leute, die flüchtigen Kohlenwasserstoffe, die bei jedem Tankvorgang entweichen kann man eben nicht sehen...

Was können wir daraus lernen, um es besser zu machen? Diese Frage müssen wir uns stellen.

Dem Geschäftsführer eines Unternehmens würde in einer vergleichbaren Situation der Aufsichtsrat umgehend alle Schlüssel abnehmen.

Es gibt zum Glück noch Menschen mit Anstand und Würde.

Danke!

Bezugsquellen kenne ich nicht, habe die Leitungen auch gerade nicht vor Augen. Bin jedenfalls am Thema interessiert und habe in der Vergangenheit schon diverse Leitungen beim Hydrauliker anfertigen lassen. Wäre das evtl. eine Option?

Mit Schaum holst du dir ein Feuchtbiotop ins Batteriecontainment das würde ich keinesfalls machen.

Das bezieht sich auf die einmalige Verzögerung auf 0 km/h. Gemessen auf eine komplette Batterieladung sind 5-10% drin.

Ca. 5-10% sind realistisch.

Im Fahrzeug uninteressant, da die Energiedichte zu gering ist und die benötigten Apparaturen zu schwer. In der stationären Anwendung kenne ich bisher nur Prototypen.

Genau so hoch wie bei einem vergleichbaren Verbrenner.

[mention=14685]Chotschen[/mention] Tja, kann man so sehen. Man kann aber auch sagen, jeder bekommt erst mal ein Bier, bevor der erste seinen Rausch nach Hause trägt. Zumal die Menge bis zum Rausch ebenfalls individuell ist. Aber wie gesagt, Standards der gesellschaftlichen Akzeptanz brauchen eben Zeit.

Es geht darum, daß die meisten BEV mit recht kleinen Batterien 20-40 kWh unterwegs sind, und deswegen öfter aber dafür kürzer nachladen müssen. Wenn dann ein Teslafahrer meint, seine 90 kWh an der kostenlosen langsamen Ladesäule befüllen zu müssen, anstatt den Supercharger aufzusuchen passt das Bild sehr gut, finde ich.

Ganz genau, und wenn der Kerl vor hat, ein lange Strecke zu fahren kann er bequem an den Ladestationen an den BAB laden. Wenn nicht kann er auch mit einer Teilladung die adhoc-Säule räumen, sobald der nächste Fahrer Bedarf anmeldet.

Es ist halt wie wenn du am öffentlichen Trinkwasserspender anfängst, deine Badewanne zu befüllen und den Durstigen in der Warteschlange, die einen Schluck trinken möchten, erklärst, dass sie in einer Stunde wieder kommen können.

Es ist halt wie mit allen neuen Medien oder Kulturtechniken. Bis sich ein neues allgemeines Verständnis einspielt, was okay ist und was nicht, dauert es eine gewisse Zeit. Bis dahin entsteht eben auf der einen oder anderen Seite etwas Frustration. Ich kann mich noch gut an die Zeit erinnern, als noch regelmäßig Handys im Hörsaal oder der Arztpraxis geklingelt haben. Diese Zeiten sind glücklicherweise vorbei. Mit dem Tesla an der kostenlosen adhoc-Ladesäule stundenlang bis 100% inkl. Balancing laden macht man nicht. Tesla hat ein eigenes proprietäres Ladenetz mit ausreichend Kapazitäten.

Guten Morgen, das Jahr 2020 wurde erfolgreich ausgeschwemmt. Es ist schön ruhig draußen und eine gute Luft. Weiter geht's.

Ausnahmslos jeder Reifen ist ein Kompromiss. Bei einem Ganzjahresreifen wie dem CrossClimate ist der Kompromiss gut gelungen.

Danke für die Info. Es ging mir weniger um die Optik, eher ums Format und der Möglichkeit, gängige Reifengrößen verwenden zu können.

Gibt es eigentlich alternative Räder für den i3?

Glückwunsch zum erfolgreichen Ausgang. Ich bezweifle, dass ein ABS das Endergebnis qualitativ signifikant verändert hätte. Jetzt kannst du getrost den Haken unter das Jahr 2020 setzen.

Dito.

Das spielt beim genannten Fahrprofil doch keine Rolle. Hutzelwicht hat sich ein für seine Anforderungen passendes Mobilitätsmittel zugelegt. Und selbst wenn er einmal im Sommerurlaub 1000 km am Stück fährt, nivelliert sich der Verbrauch übers Jahr wieder aus.

Ich weiß nicht, ob das aktuell noch zutrifft. Anfangs gab es noch nicht genügend Werkstätten, die Reparaturen an der Carbon Karosserie vornehmen konnten. Bei einem Unfall kam es dann zu recht langen Ausfallzeiten bis das Fahrzeug wieder repariert war. Hab gerade mal mobile gescannt. Ab ca. 10.000 € gehen die Preise los.