turboflar

[mention=1966]hansetroll[/mention] Über den Sinn deines Kommentars lässt sich aber auch streiten. Selbstverständlich ertattet die Versicherung den Wiederbeschaffungswert abzüglich des Restwerts. Ob der TE den Unfallwagen dann per Restwertbörse verkauft oder sonst wie, ist ihm selbst überlassen. Der Wechsel von Diesel auf Benzin scheint mir zudem auf jeden Fall angezeigt, angesichts drohender Fahrverbote.

Sei froh, dass du deinen Diesel los hast und hol dir einen Benziner.

Ein so offener Umgang mit bestehenden Fehlern und eine anschließende kostenlose Nachbesserung würde sich so mancher VW-Kunde wünschen.

Es wird in D allgemein zu schnell gefahren. Moderne Autos gaukeln ihren Fahrern offenbar ein Gefühl der Sicherheit vor, so daß kein Mensch mehr ein Gefühl für die Risiken hat. Solange es nur geradeaus geht ist auch noch alles gut, aber beim kleinsten Fahrmanöver sind Mensch und Maschine überfordert und es wird schwierig.

Ford Transit mit Wohnwagen war einer meiner Favoriten.

Karfreitag, 11:00 auf der A4 Richtung Aachen, Sonnenschein, wenig Verkehr, keine LKW. Mit Familie im 9000 auf der rechten Spur mit Tempomat auf 100, ganz entspannt. Auf der linken Spur tobt der Kampf um die Pole Position....

Rauch(en) und Wein geht für mich nicht zusammen. Wein trinkt man mit der Nase, da verdirbt der Qualm nur das sinnliche Erlebnis. Aber jeder wie er mag.

Ich denke, da ist technisch schon ziemlich die Grenze erreicht. Anders betrachtet würde ich sagen, von einer vollen Batterie (SOC 100%) kann man realistisch ca. 5-10% Kapazität durch Reku rückgewinnen. Aber wie gesagt, die konventionelle Bremse verheizt 100%, da ist doch alles besser.

You name it...das ist wohl die technisch korrekte Erklärung. [mention=643]jo.gi[/mention] Immerhin gibt es was zurück, mit der konventionellen Bremse sind 100% weg.

Ja, 10% Energie Rückgewinnung durch Reku erscheint mir realistisch. Bei den bürstenbehafteten DC-Motoren sollte man die Reku auch nicht zu hoch wählen, da es hier passieren kann, dass die Kohlen im Schiebebetrieb nicht gut am Kommutator anliegen und anfangen zu knistern. Bei AC-Motoren kein Thema.

Ja, korrekt. Das Fahrpedal bedient ein Potentiometer, dieses gibt ein analoges SpannungSignal an die Steuerung. Selbige sagt dem Inverter per CAN-Message, welche Leistung in welche Richtung er bereit stellen soll. Wenn ich nun per Knopfdruck oder Regler die in der Software hinterlegte Rampe flacher oder steiler stelle, wüsste ich nicht, an welcher Stelle ein erhöhter Verschleiß entstehen soll.

Weder noch, das kann natürlich jeder so handhaben, wie er will.

[mention=4656]StRudel[/mention] Danke für die Ergänzung. Unterm Strich ist es so, dass man in der realen Anwendung nicht ständig die Batterie umrührt, sondern eben eine Voreinstellung wählt und dann mit dem Fahrpedal variiert.

Was die Einstellbarkeit der Reku beim Tesla angeht, weiß ich grad nicht mehr genau. Einstellbar auf jeden Fall, ob während der Fahrt bin ich nicht sicher, würde mich aber wundern wenn nicht. Beim eGolf kann man zwischen 4 Stufen wählen, stark, mittel, schwach, aus. Diese können während der Fahrt durch Links oder Rechtsbewegung des Schalhebels gewechselt werden.

Was meinst du denn mit Fahrregler, wenn nicht den Inverter? [mention=62]ralftorsten[/mention]

Beim Laden mit hohen Strömen kann sich kristallines Lithium an der Anode (sog. Dendriten) bilden. Dies erhöht zunächst den Innenwiderstand der Zelle und führt mittelfristig zum Durchstoßen der Separatorenmembran. Deshalb werden üblicherweise Laderaten von 0,5 C und Entladeraten von bis zu 3 C empfohlen, um eine frühzeitige Batteriealterung zu vermeiden.

Was meinst du denn damit?

Die Aussage oben kann ich nicht so ganz nachvollziehen. Dem Inverter ist es doch egal, in welche Richtung er Leistung regelt. Das ist alles nur eine Frage der in der Software hinterlegten Rampen, wie stark und wie schnell die Rekuperation ansteigt.

Sickoxide sind dann wieder international....

Die Bremse verhält sich völlig gleich. Rekuperation wird über das Fahrpedal aktiviert und ist meist so voreingestellt, dass die Verzögerung sich anfühlt wie das gewohnte Motorschleppmoment beim Verbrenner.

[mention=2799]kingofsweden[/mention] Man muss ganz klar seine Fahrweise ändern, wenn man mit einem E-Auto unterwegs ist. Und das kommt einem fundamentalen Umdenken gleich. Man muss mit der zur Verfügung stehenden Energie haushalten. Einfach drauf los knallen und dann beliebig nachtanken ist schlicht nicht drin. Es macht einen mentalen Wandel erforderlich. Das ist in meinen Augen die größte Hürde. Die technische Umsetzung ist nur eine Frage der Zeit.

Ah, nach 16 Seiten wieder beim Thema... Ja, mit "One-Pedal-Drive" lässt sich das Fahrzeug sehr leichtfüßig fahren. Mit etwas vorausschauender Fahrweise braucht man die Bremse so gut wie gar nicht.

Das Lichtrelais gab es vor einiger Zeit noch bei Polarparts.de

Ich habe schon aufgegeben, um das ursprüngliche Thema geht es ja schon lange nicht mehr...

Polemik ist keine Gegenfrage.