turboflar

Die Schlupflöcher wurden doch auf höchster Ebene in den Gesetzentwurf eingeflochten. Das KBA hat dann nur noch abgenickt. [mention=4656]StRudel[/mention] Auf der Straße gibt es doch gar keine Möglichkeit, das regelkonforme Abgasverhalten zu überprüfen.

[mention=6188]saab-wisher[/mention]: Das ist ja wirklich ein tolles Projekt mit einem schönen Ergebnis.

Dito!

Doppelpost

Masseproblem wäre auch mein nächster Verdacht.

Und du wohl auch v.A. aus Asterix und Obelix, nicht? ;-)

Hast du schon die Ablauflöcher in den unteren Ecken der WSS-Dichtung freigeprokelt?

[mention=800]patapaya[/mention] Relativ viel Text, um ihm zu sagen, dass er noch mal den Schlauch abziehen soll. Aber im Ernst, die Motoren reagieren sehr empfindlich auf Falschluft. Womöglich besteht schon von Anfang an eine leichte Undichtigkeit. Also am besten die Gummistöpsel in der Ansaugbrücke auch gleich tauschen. Vorher braucht man keine Fehlersuche zu machen.

Der erste und wichtigste Schritt ist, dafür zu sorgen, dass das Unterdrucksystem dicht ist! Wenn die Schläuche schon von alleine abfallen liegt der Verdacht nahe, dass auch an anderer Stelle eine Undichtigkeiten herrscht. Also, ALLE Schläuche erneuern, immer einen nach dem anderen austauschen. Dann wieder berichten.

Tolle Story, Danke. Welcher Triebsatz ist denn verbaut? 2,3t?

Wenn ich die Ringöse auf dem lackierten Blech sehe, frage ich mich, ob das für die Kontaktierung ausreicht?

Thermomix hat mit Kochen so viel zu tun wie die rollenden Eigentumswohnungen vieler Wohnmobilbewohner mit Camping zu tun haben.

Funktioniert die Belüftung des Benzintanks? Ist Wasser im Sprit?

Crossley Streamline von 1930, National Motor Museum, Beaulieu, Hampshire.

Tolles Auto! Glückwunsch und viel Fahrspaß damit!

Melde für den Süden Englands die Sichtung von Unmengen SAAB 9-3 und 9-5 in allen Modell- und Faceliftvarianten. Außerdem einen roten 9000 CSE und KEINEN einzigen 900. Dafür ebenfalls Unmengen T1, T2a und T2b, in allen möglichen Zuständen von piekfein bis Ratte. Zu meiner Überraschung aber keine Ford Transit oder Bedford Blitz.

Es ist eine perfide Strategie, jetzt wieder den Schwarzen Peter auf "ältere" Fahrzeuge zu schieben. Es sind ja gerade die neuen, die problematisch sind. Aber das ist wohl ein Reflex, hat die letzten Jahrzehnte immer gut funktioniert.

Aber allein die Suche nach passenden Schrauben ist ein mittlere Katastrophe. 5/16 oder 7/16 Whitworth ? Nach knapp 70 Jahren sind teilweise Gewinde umgeschnitten worden. Also mit Gewindelehre nachmessen und suchen suchen suchen.

Kleines Update: Nach genaueren Recherchen ergibt sich als Baujahr für das Fahrgestell 1949, der Motor ist von 1951. Letzte Woche habe probeweise Primär- und Sekundärkette abgelängt und aufgelegt und den Primärkettenkasten probemontiert.

Glückwunsch zum CC, das ist wirklich ein sehr schönes Exemplar! !

Was da politisch passiert ist wirklich zum Heulen. Die Möglichkeit, ein Fahrzeug durch technische Änderungen zu einem besseren Abgasverhalten zu ertüchtigen wird gezielt durch bürokratisch Hürden behindert. Andererseits ist das Märchen vom sauberen Diesel inzwischen endgültig entzaubert.

Ich hoffe, Ihr hattet alle eine gute Zeit, auch wenn viel gelebt und wenig geschlafen wurde. Ich liege leider mit Hustensaft und Kräutertee zu Hause auf dem Sofa :nurse:und warte mit großer Spannung auf eure Bilder und Berichte. Allen eine gute Rückreise!