turboflar

Da geht mir schon das Messer in der Tasche auf. Ich drücke dir die Daumen.

Lichthupe muss immer gehen. So kündigt sich ein Defekt am Lichtrelais an. Ersatz gab es vor einer Weile bei Polarparts, allerdings mit durchwachsener Qualität.

Die Polizei fertigt einen Unfallbericht an und händigt ihn den Beteiligten aus.

Sehe ich auch so.

Kotflügel, besonders rechte, sind meines Wissens derzeit schwer bis gar nicht zu bekommen. Eine Reparatur sollte man also schon in Erwägung ziehen. Nebenbei sind die Kotflügel beim 900 geschweißt und nicht geschraubt.

[mention=6188]saab-wisher[/mention] Danke.

Der Sensor muss genau senkrecht auf den Umfang zeigen.

Unfall?

Toll, gute Entscheidung! Nenne doch mal ein paar Eckdaten.

Die eigentliche Frage ist aber doch, was hat er denn gekauft, der [mention=1285]tempelkim[/mention] ?

Sag das nicht zu laut, sonst ziehen plötzlich alle Berliner um in den Schwarzwald, dann hast du den Salat.

Ein Zentrierbund scheint ja vorhanden zu sein und anhand der Sch(W)eisspunkte kann man ja die ursprüngliche Lage rekonstruieren. Vorher würde ich noch prüfen ob die Lochscheibe nicht verbogen ist.

Damit ist das Rätsel des nicht Anspringens ja gelöst. Interessant wäre noch,zumindest aus technischer Sicht, was da genau umgebaut wurde und warum. Wofür mir etwas das Verständnis fehlt ist, warum man wochenlang mit einem metallischen Geräusch durch die Gegend fährt und erst dann aktiv wird, wenn die Fuhre gar nicht mehr geht.

Die Batterie hat eine gewisse Pufferwirkung, so dass die Spannung nicht sofort ins Unermessliche schießt.

Soweit ich weiß verhalten sich defekte Halbleiter bisweilen stochastisch. Die mehr als 15V hinter dem Regler sind auf jeden Fall zu hoch, was belegt, dass der Regler ein Ei hatte.

Ja, ich meine auch, dass das nur im Trevi verbaut war. Ich bin Anfang der 90er eine zeitlang Lancia Delta 1600 GT gefahren. Ein tolles Auto, aber aktiver Roster und vom Kupferwurm bewohnt...

Mir ist der Lima - Regler mitten in der Nacht auf der BAB 3 irgendwo im Westerwald hopps gegangen - im dichten Schneegetöber mit geschlossener Schneedecke von 5-10 cm, Familie an Bord und noch 60-70 km bis nach Hause. Alle Verbraucher wie Licht und Scheibenwischer wurden dauerhaft benötigt, sonst hätte man keine Sicht gehabt. Ich habe sofort bei der nächsten Abfahrt die BAB verlassen und bin über tief verschneite Landstraßen weiter gefahren. Als das Licht zunehmend schwächer wurde habe ich nicht mehr angehalten, bin teilweise an verlassenen Kreuzungen über rote Ampeln gefahren um nur nicht liegen zu bleiben. Auf den ADAC zu warten wäre bei diesem Wetter keine Option gewesen. Auf den letzten hundert Metern fing der Motor an zu stottern, weil die Zündung aussetzte. Heilfroh und mit nass geschwitztem Hemd sind wir zu Hause angekommen. Am nächsten Tag Lima Regler getauscht und Batterie geladen - alles wieder fein.

Ich denke auch, in den allermeisten Fällen ist es nur der Regler der spontan den Geist aufgibt. An der Lichtmaschine selber müsste schon ein Wicklungsschluss vorliegen, oder die Kupferschicht des Kommutators abgeschliffen sein, damit sie wirklich defekt ist. Aber klar, bei einem Problem unterwegs wählt man die Option, die zur Verfügung steht, um nach Hause zu kommen.

Ein defekter Thermostat ist allenfalls für eine zu niedrige Temperatur verantwortlich.

Bei diesem Projekt würde ich den Sattler ganz weit hinten in der Prioritätenliste ansiedeln. Im Fokus stehen doch ganz klar Karosserie und Technik.

Wie alt ist der Spannungsregler an der Lima?

Ja, den Effekt hatte ich schon mal nach so einer Aktion. Danach konnte ich dann polieren. ..

Gaffa hinterlässt hässliche Klebespuren auf dem Lack.

Meiner Ansicht nach geht das nicht, da der Blechdeckel ja kleiner als der Dachausschnitt ist und in den Ablauf der Schiebedachkassette entwässert.

Es geht ja auch nicht um die eigentliche Messtechnik. Die eingebaute illegale Prüfstandserkennung im NEFZ war auf der Straße quasi nicht überprüfbar.Deshalb dachte man ja, man würde damit ewig durch kommen. ..