turboflar

[mention=8895]awtpa[/mention] Volle Zustimmung.

Auch das ist richtig.

V.a. muss doch eine elektrische Last anliegen, damit der Motor nicht im Leerlauf rumdümpelt. Wenn 50 kW Heizleistung und keine elektrische Last gefordert sind, frage ich mich, warum ein 140 kW Motor als Quelle zum Einsatz kommen soll?

Ein B204L scheint mir für das Unterfangen überdimensioniert.

Nein, die Polizei interessiert sich nicht für ruhenden Verkehr und das OA interessiert sich nicht für Dinge auf privatem Grund. Mein Bruder hatte mal das Problem, als er auf seiner Streuobstwiese in der Brombeerhecke einen ollen Passat ohne Kennzeichen entdeckt hat. Als er sich dann entschlossen hat, das Fahrzeug aus dem Grundstück zu schleppen, um es ggf. vom Schrottler abholen zu lassen, hat sich plötzlich der Gartennachbar für das Geschehen interessiert und ein paar Telefonate geführt. Am nächsten Tag war der Wagen weg... OT ENDE

Uiuiui, ein Forum von Experten für Experten. Alternative Fakten soweit das Auge reicht.

Prima, ist vorgemerkt! Vielleicht schaffe ich es dann endlich mal, die elektrische Antenne zu reparieren.

Toll, sieht aus wie neu!

Danke für den tollen Bericht und die Bilder, macht mich ganz wehmütig. So ein schönes Auto.

Es geht um das Schneckengetriebe, das direkt an den Motor angeflanscht ist. Um das öffnen zu können muss man den FH-Motor ausbauen.

Wurde auch die Fettfüllung des Schneckengetriebes erneuert? Bei meinem war die total verharzt.

Äh, das sehe ich aber etwas anders. Für wen werden denn die ganzen A/B Klassen, Golf + und Merivas gebaut?

Noch ein Hinweis aus der Praxis, eine größere Batterie bedeutet entweder längere Ladezeit oder höhere Ladeleistung. Für eine höhere Ladeleistung wird Zuhause eine Wallbox fällig oder zumindest ein Drehstromanschluss mit entsprechendem Adapter. Das ist auch alles mit Kosten verbunden. Für mich war das ein weiteres Kriterium, den Citroen zu nehmen.

Es geht hier um die Suche nach dem passenden Mobilitätskonzept für ein gegebenes Nutzungsprofil.

Hier frisst die monatliche Batteriemiete den Kostenvorteil. Und wie gesagt, die Reichweite ist im genannten Fall kein Thema.

Stimmt, der Einstand liegt irgendwo bei 8-9 Kilo €. Demgegenüber stehen 10 Jahre Steuerfreiheit, geringe Unterhaltskosten und ca. 3 € / 100 km. Muss jeder für sich selbst rechnen.

Vielleicht noch ein paar Sätze zum CZERO. Ich hatte anfangs etwas Bammel, ob die Eltern damit zurecht kommen. Inzwischen kann ich sagen, dass meine Sorgen unbegründet waren. Mein Vater (84) ist völlig begeistert von dem Auto und fährt jetzt Beschleunigungsrennen an der Ampel. Der Backup Benziner wird so gut wie gar nicht mehr genutzt. Das Auto selbst ist baugleich mit dem Mitsubishi iMiev und dem Peugeot iOn, unterscheidet sich nur in ein paar Features. Die Höhe der Sitzfläche ist seniorengerecht hoch, die Sitzposition recht bequem. Natürlich kann die Qualität der Sitze nicht mit dem Aerogestühl aus dem 9000 mithalten, allerdings fährt man mit so einem Auto auch keine Langstrecke. Das Laden erfolgt über Nacht in der Garage an der normalen Schuko Dose , es ist keine Wallbox erforderlich. Schnellladen bis 50 kW geht an der Chademo Säule z.B. bei Feinkost Lidl. Der Innenraum ist ein wahres Platzwunder, obwohl nur 4 Sitzer. Zu Weihnachten hat die zimmerhohe Tanne mit umgeklappter Rückbank komplett in den Innenraum gepasst. Nachteilig ist die etwas schwach ausgelegte Heizleistung, hierzu gibt es aber im Zweifel Nachrüstlösungen. Ebenso die etwas indifferente Lenkung ist gewöhnungsbedürftig. Der Alltag zeigt, dass die Reichweite überhaupt keine Rolle spielt, da die Eltern sowieso Strecken zwischen 2 und 20 km fahren. Unterm Strich muss ich feststellen, dass das Auto besser zum Nutzungsprofil passt, als ich gedacht hätte.

Ja, die Fahrzeugkonturen passen sich an die wechselnde Breite der Einfahrt an.

Einen 9000 würde ich als Rentnerfahrzeug nicht in Betracht ziehen. So komfortabel und zuverlässig er ist, so ist er eben auch ein riesen Schiff. Mit zunehmendem Alter wird die Fahrzeuggröße immer mehr zum Kriterium.

Ich habe meinen Eltern einen Citroën C-Zero gekauft.

Uääh, die Radkappen sind ja gemein.

Danke für die Anteilnahme, aber ich lasse es erstmal so.

Wohlgemerkt, das gilt in erster Linie für Benzinmotoren, die idealerweise bei Lambda 1 laufen. Dieselmotoren arbeiten prinzipiell im Luftüberschuss , also Lambda 》1 , ich glaube bis zu Lambda 3. Damit haben sie ein viel größeres Problem mit NOx.

[mention=8912]RainerW[/mention] Doch das ist schon so. Die Stickoxide NOx werden zu N2 reduziert, d.h. der Sauerstoff wird abgetrennt. Der dadurch frei gewordene Sauerstoff oxidiert das CO zu CO2. Am Ende kommen aus dem Auspuff Stickstoff, Kohlendioxid und Wasser (Dampf).

Ein Katalysator ist ganz allgemein ein Stoff, der die Intialenergie einer chemischen Reaktion herabsetzt, also die Reaktion schneller in Gang bringt, ohne dabei selbst an der Reaktion teilzunehmen und ohne sich zu verändern. D.h. der Kat im Auto veranlasst die instabilen Verbindungen CO und NO bzw. NO2 miteinander zu reagieren und zu den stabilen Verbindungen CO2 und N2 zu werden. Mitnichten reduziert der Kat den CO2 Gehalt sondern nur die genannten giftigen Nebenprodukte einer unsauberen Verbrennung.