Alex P.

okay... dann muss ich (heut?) nochmal schauen!

nein nicht locker... nur zuweit "hinten"... wie geschrieben brauche ich vier lagen pappe auf der pedalseite damit der unterdruck und elektrische schalter schließt. dieser schalter sitzt ja durch so ein metallblech, ist bombenfest, wie kann ich den justieren... einfach schieben???????

hast du dazu keine idee

oder die metallzierleiste auf der beplankung... ich finds schick!

@erwin: wir arbeiten miteinander, nicht gegeneinander! bitte nicht falsch verstehen, dieser thread ist eher ein problemlösungs-faq-thread... @all: heute schon gelacht habe heute ungefähr 5h dem tempomatthema gewidmet, mit freundlicher unterstützung von roland... bin hingefahren mit drei steuergeräten, alle von roland repariert und getestet, die aber in meinem auto nicht funktionieren wollten. dank klaus wussten wir aber, das sie technisch funktionieren sollten... also ran ans werk: sicherungssystem der IRREN SCHWEDEN: bremslichtschalter + tempomatfussschalter (beide greifen in die elektrik des tempomaten ein) + unterdruckschalter (öffnet zusätzlich das unterdrucksystem des tempomaten) am bremspedal, fussschalter und unterdruckschalter muss GESCHLOSSEN sein damit es läuft tempomatfusschalter + unterdruckschalter am kupplungspedal nach vielem rumprobieren hat sich dann der kupplungsschalter als "schlecht eingestellt" (waren immerhin 4! lagen pappe am pedal notwendig) erwiesen -> wie stell ich den richtig ein??? also zur X-ten tour um den block, und... es geht nicht... dann hat roland eine diodenplatine an den tempomaten gelötet damit wir alle funktionen überprüfen können. ergebnis, fusschalter und tempomatschalter alle okay... auf zur pumpe... an 12V gehängt, mit dem ventil rumgespielt, und siehe da, die drosselklappe öffnet sich. dann noch ein paar mehr dioden verbaut un die ansteuerung der pumpe zu sehen, leider ohne erfolg, dioden wieder ab und keine ahnung warum, aber beim nächsten test ging es dann!!! auf zum freund mit dem gleichen problem und einem repariertem steuergerät... aber erstmal die diodentesttempomatbox ran, schalter alle okay! pumpe an 12V nichts passiert, es zischt nur... elektronisches ventil an der pumpe in verdacht, seine pumpe an mein auto ran, gleicher effekt! also meine pumpe wieder ran, und siehe da, es ging nicht mehr... nach einigen hin und her und frust ohne ende, naja, also ähhh, was soll ich sagen, wir haben den haupt-unterdruckschlauch (wie bei seinem ursprünglich) wieder falsch an die pumpe angeschlossen. der leere weiße mit riffeln für einen schlauch bleibt leer, der andere, schwarz ohne riffel, bekommt den schlauch *ankopfklatsch* naja, alles durchgetestet und siehe da, alle drei reparierten steuergeräte tun es wieder!!!!!!! besten dank an dieser stelle nochmals an roland, war ein lustiger verregneter sonntagnachmittag tempomatisierte grüße alex p.

mehrleistung im toleranzbereich, sprich, nicht messbar... verbrauch geht allerdings etwas runter!

okay, haben uns missverstanden... wohin geht der eine heizbare-aussenspiegelpol vor meiner linken tür, damit ich weiß von wo ich den rechten legen muss! PS: was meint er bloß für einen durchsichtigen kasten

die von dir beschriebene anlage habe ich drunter... halbsatz meint aber NUR endtopf+endrohr, bin auch drauf reingefallen... das rohr zwischen kat und endtopf bleibt oder muss wahlweise zusätzlich beschafft werden! resonanzen?! falls du die im fahrzeug meinst, nein! klang, mit euro1-kat super, mit euro2-kat mörderisch

@rené: du hast ja mal die vordere zentralelektrik, wo auch der eine scheibenheitzungspol abgeht, beschrieben, wo finde ich die denn???

"können" tust du es wohl, wie ich lesen klingt aber nach schlauch ab, musst du mal schauen... ladedruckanzeige in NULL-druckstellung sagt ja alles! mit pech die leitung in den innenraum und/oder hinterm amaturenbrett...

interessant...

HABE MEIN ERSTES KNIEBRETT ERLEGT *stolz* besten dank an dieser stelle an klaus für die schritt-für-schritt-anleitung (@targa: KB?!) habe mich aber erstmal um den tempomaten und lautsprecher hinten gekümmert. relais ist bestellt (10 eur/neu) und hole ich dienstag... und dann das wovor mir graut!!!

erfahrungsbericht: JEDEN CENT WERT ...wusste garnicht das man im 901 in den genuss von bässen kommen kann... um längen besser als alles was ich bisher hinten, und überhaupt im auto hatte! heist aber nicht viel, mache mir nicht viel drauß... zur problematik: ausbau der vorhandenen alten (4"x4") kein thema, von unten geschraubt mit hilfe von so gewindeblechklipps. einbau der neuen heckklappenseitig kein problem da die klipps wieder verwendet werden können (nur in anderen löchern). rückbankseitig bekommt man die krise. die klipps können nicht verwendet werden, weil die löcher mitten im blech sind und nicht am rand, wie die anderen. darum verkleidung ab und von oben aufgebogene klipps rauflegen und schrauben. habe es aber nur mit der inneren gemacht, bei der äußeremn fehlte mir werkzeug und gedult weil man so schlecht ankommt!!! glückliche und taube grüße alex p.

habe mir auch son teil aus ebay besorgt. dann beim guten schlüsseldienst einen ganzmetallrohling und habe mir den schlüssel nach klappschlüsselvorgabe bauen lassen... kostenpunkt 12,- , was will man mehr!

du sagst es... muss mich jetzt erstmal in den beitragswahn stürzen. @topic: ruf mal den rené an, da wird dir sicher gut geholfen. aber nicht vergessen, faustregel 2.000,- wird der wagen in den ersten beiden jahren verschlingen...

...klingt wie eine schelle... wenn es wirklich die kupplung ist könnte es das ausrücklager sein... da hilft nur ein kupplungswechsel!

nachdem ich nun super unkompliziert und schnell meine lautsprecher hier habe ein erster erfahrungsbericht: - lautsprecher solide gebaut und trotz der 3-wege steht nichts oben über - einbau ist zum k**zen!!! dafür muss die ganze hintere verkleidung oben und unten raus, inklusive C-säulen... warum? weil man an die zwei hinteren löcher nur von oben was gegenschrauben/legen kann, und da kommt man nicht von unten ran, ansonsten füllen sie den raum maximalst aus! - erster eindruck mit einem lautsprecher (wird wieder winter und zu schnell dunkel *grummel*) deutlich mehr wumms und sowieso ein sehr klarer klang morgen geht der zweite rein und dann gibs den gesamteindruck PS: es geht übrigens um die PYLE GEAR PLG41.3

:biggrin: ...dann ist es ja nur eine frage der zeit bis da nächste bauteil aus diesem grund auf der platine ausfällt, oder!?

wieder der freund mein taktgeber?

d.h. ich mache nachher noch einen umweg

ähhhh, hmm, also, ähhh, ja, ich habs... war auf irgendwas auf der ersten seite dieses threads bezogen bevor du deine liste gepostet hast... augen auf beim forumslauf alex!

gab doch langes und kurzes differenzial... schau mal unter der technik rubrik bei http://www.900aero.com, da hast du alels im detail...

klar muss sie das! dachte du machst das muss mal sehen wann ich das schaffe...

wird die KB eigentlich nach fahrzeugen unterschieden???

fensterheber http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=2283 klimaspannrolle http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=7857 getriebeübersetzungen http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=9787 programmierbares wischerrelais http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=5752