schimmi1976

Servus. Ich selbst fahre ja 9-3II Cabrio... Ein guter Bekannter von mir fährt einen Saab 9-5 Baujahr 1999. Folgende Fehler sind zu beobachten. Der Motor dreht aber startet nicht. Kraftstoffpumpe läuft. Zündkassette wurde erneuert. Innenraumbeleuchtung funktioniert nicht. Ich habe mein Tech2 angeschlossen und bekomme keinerlei Informationen vom CAN-Bus. Folgender Fehler wird angezeigt. "No bus systems can be connected. Reason no communication with DICE." Das DICE ist gleichzusetzen mit dem bekannten CIM. Kennt jemand von euch dieses Problem? Eventuell ist ein steuergerät defekt welches den CAN-Bus blockiert. Vielen Dank für eure Ideen. Liebe Grüße aus Rheinhessen!

Hi. Lass dir keinen Quatsch erzählen. Zum Kühlerwechsel muss der Motor nicht raus! Das ganze ist in 1-2h erledigt. Gruß aus Rheinhessen

Servus. Zunächst sollte motorseitig das Zahnriemenwechselintervall dokumentiert sein. Insgesamt kann der 1.9 er schon ziemlich viele, teure Problemchen aufweisen. Lichtmaschine, Drallklappen, AGR usw sind gerngesehene wiederkehrende Freunde. Im Bezug auf Cabrio: definitiver Konstruktionsmangel ist der fehlende Wasserablauf in der Verdeckkastenfalz. Unter dem Gummi nach ROST schauen. Das kann schnell ebenfalls teuer werden. Schau diesbezüglich mal im Forum nach, da gibt es einiges.... Grüße aus Rheinhessen

Hi. Das gleiche Problem habe ich auch. Da das Fahrzeug aber trotz verstellter Hinterachse gradeaus fährt (das wird eh über die Vorderachseinstellung geregelt) und sich die Reifen gleichmäßig abfahren hab ich das so gelassen. Gruß

Guten Morgen. Ich würde das Zahnrad nicht gegen Metall ersetzen, da das gegenüber liegende Zahnrad mit der Achse der Unluftklappe auch aus Kunststoff ist. Wenn diese mal blockieren sollte, schert das Metallzahnrad des Stellmotores die Zähne das Klappenzahnrades ab. Und ich glaube nicht das es die Klappe als Ersatzteil gibt. Ausserdem müsste dann das komplette Amaturenbrett zur Reparatur ausgebaut werden. Das ist immer spaßig.... Gruß aus Rheinhessen

Hi. Die Entlüftung ist ganz oben am Getriebe. Normalerweise kommt da kein Öl raus. Auf manchen Getrieben sitzt eine Art Entlüftungsstopfen anstelle des Schlauches. Die Entlüftung stellt sicher, das im Getriebe bei Ölerwärmung (durch die Fahrt) kein Überdruck entstehen kann. Gruß

Gude. Das ist die Getriebeentlüftung... Der muss nach unten hängen. Gruß

Hi. Könnte definitiv mit der Batterie zusammen hängen.... Gruß

Servus. Fehler gefunden. Kabelbruch zwischen ECU und Hauptsicherungskasten. Dadurch hat Stufe 3 Masse nicht geschaltet und einen Fehler verursacht der die AC stillgelegt hat... Neues Kabel gezogen. Läuft. Gruß aus Rheinhessen

Servus . Nicht gut, aber meiner Meinung nach nicht der Verursacher. ... Gruß

Servus. "... Ist nach wegnehmen des Bremsdrucks sofort wieder da...."....."Automatik auf N zeigt keinen Einfluß..." Damit lässt sich das ganze schon gut eingrenzen. Leider drehen sich in N auch noch sehr viele Teile im Getriebe und auf der Abgangsseite weiter, das würde ich jetzt allerdings erstmal ausschliessen. Du sagst es passiert nach längerer Berabfahrt. D.h. die Bremsen sind warm/heiss. Und wenn der Bremsdruck weg ist kommt es schlagartig wieder. Hast Du schon mal das Bremssystem kontrolliert? Sitzen die Klötze korrekt und sind nicht verkeilt & freigängig? Wie alt ist die Bremsflüssigkeit? Ist evtl der Bremssattel lose? Bitte Feedback wenn du was gefunden hast. Gruß aus Rheinhessen.

Servus. An meiner Saabine funktioniert seit kurzem die Klimaanlage nicht mehr. Folgender Fehler: P0695 Steuerstromkreis Kühlerlüfter 3 Kurzschluss an Masse Zur Info: Lüfter gebrückt: läuft AC Kompressor gebrückt: läuft AC Füllmenge OK, keine Leckage Drucksensor: neu Mit dem Tech2 kann ich das AC Relais ansteuern. Ich sehe auf dem Bus wenn ich den AC knopf drücke. Im Menue Motorgebläse kann ich Stufe 1 und 2 hochtoggeln. Bei Stufe 3 und 4 bleibt die Gebläse Drehzahl auf Stufe 2 hängen. Die Widerstandsbox am Gebläseträger habe ich durch einen Ersatz vom Schrott getauscht. Gleicher Fehler... Weiss jemand Rat? Morgen fange ich an den Kabelbaum zu strippen. ... Danke für eure Antworten Gruß aus Rheinhessen

Sehr schicke Farbkombination. Einen echten Hingucker hast du da erstanden! Willkommen im Forum. Gruß aus Rheinhessen

Servus liebe Infizierte. Wieder mal was intressantes.... Ich habe beim langsamen fahren seit 2-3 Tagen Geräusche von der Vorderachse. Diese klingen bei der Fahrt metallisch, hochfrequent (tock tock) lassen sich aber keinem Fahrzustand richtig zuordnen. Mal beim bremsen, mal beim lenken, mal beim beschleunigen... Heute bin ich dem ganzen mal auf den Grund gegangen. Im Stillstand klingt das ganze nach springen der Vorderachsfeder. Also dachte ich: "ganz klar, Federbruch". Bei genauer Betrachtung der Feder war kein Bruch festzustellen. Ich bat also meine bessere Hälfte mal zu lenken. Siehe da, das Geräusch ist tatsächlich von der Feder. Allerdings wird es von der Pendelstütze ausgelöst. Diese "springt" bei Bewegung (Slip Stick Effekt) in der Lagerschale und regt so das gesamte Federbein zum schwingen an. Heisst also: die Feder schwingt nach Schwingungsanregung durch die Pendelstütze nach. Merkwürdig: es klappert nicht während der Fahrt! Das Lager ist nicht ausgeschlagen. Es ist ausschließlich die links/rechts Bewegung von diesem Effekt betroffen. Mir war das ehrlich gesagt neu... Kennt das Phänomen noch jemand anderes? Liebe Grüße... Würde gerne eine Sounddatei zufügen...mp4 funktioniert aber leider nicht ... Deswegen :

Guten Morgen. Leider nein. Bezweifle das man da was reinigen könnte. An den Kontakt kommt man von aussen leider nicht dran. Du musst also das Schloß auseinanderbauen. Da ist allerdings viel vernietet. Kannst du ja mal versuchen. Ich würde ehrlich gesagt ein neues einbauen... Gruß

Servus. Der ist im Türschloss verbaut... Gruß

Servus. Erste Voraussetzung: der V6 muss die gleiche oder eine neuere Abgasnorm erfüllen als der derzeit verbaute 4 Zylinder. Sonst kannst du es direkt vergessen. Zusatzarbeiten wie z.B. Aufrüstung der Bremsanlage (große Scheiben und Klötze sowie Bremsbacken), Abgasanlage sind höchstwahrscheinlich notwendig .Genauso wie Evtl wechsel des gesamten Getriebes wegen des höheren Drehmoments.... Viel Arbeit, hohe Kosten, Stress mit dem TÜV. ....

Servus. Sporadisch klingt nach Marqus' idee: Aktivkohlefilter im rechten Radhaus. ...

Sch .... Gut das euch nichts passiert ist. Das hätte ganz anders ausgehen können! Drück die Daumen das es nicht zu sehr ins Geld gehen wird. Gruß

Danke für die Rückmeldung. Viel Spaß weiterhin

Servus. Geh mal davon aus das kein Fahrwerksteil 1zu1 vom Insgnia zum 9-5 II passt. Saab hat schon immer sein eigenes Ding gemacht. Bei Opel selbst gibt es so viele Kombinationen an Federn, Dämpfern, Stabidurchmessern, Fahrwerksbuchsen.... man es kaum glauben kann.... Gruß

Servus! Naja... Kleinigkeit. Wenn es das sein sollte ist ne neue Pumpe incl Tankgeber usw fällig. ...leider Im Anhang mal ein Foto. Im Kreis das Rückschlag/Bodeneinlaufventil. Gruß

Servus. Definitiv. Der Saab 9-3 zeigt allerlei Fehler wenn die Batterie defekt ist. Im Forum gibt es dazu viele Einträge. Geht vom defekten ABS bin hin zu Einschalten des Drosselklappenrelais obwohl die Zündung aus ist. Gut möglich das Deine Drosselklappe gar nicht defekt war.... Gruß

Servus. Füllstand Tank wäre eine Möglichkeit, würde ich aber ausschließen. Die Pumpe steht in einem sog. Schwalltopf. Dieser wird durch den Kraftstoffrücklauf vom Motor mit Kraftstoff gefüllt. Dies verhindert das die Pumpe bei Kurvenfahrt Luft zieht. An der Unterseite des Schwalltopfes sitzt ein kleines Rückschlagventil. Wenn der Tank komplett leer sein sollte kommt während des Tankvorganges so Kraftstoff in den Pumpentopf. Wenn dieses Ventil defekt sein sollte und der Kraftstoff nicht im Topf bleibt, könnte die Pumpe bei Kurvenfahrt Luft ziehen. Kontrollmöglichkeit: Rückbank raus, Servicedeckel öffnen und nachsehen ob Kraftstoff im Topf ist. Das macht aber nur Sinn wenn der Tank fast leer ist. Wenn mit dem Ventil alles OK ist steht im Topf der Kraftstoff höher als im restlichen Tank. Gruß

Korrekt. Funktioniert allerdings nur bei Scheiben größer 20mm dicke. Sonst paßt der Schraubenkopf nicht in die Platte und steht sozusagen über. In dem Fall werden längere Schrauben verwendet. Meine Erfahrung : ABE für Spurplatten gibt es nicht. Bei diesen ist immer eine Einzelabnahme erforderlich. .. leider . .. Einzelabnahme sollte ca 90 Euro kosten. Gruß