jungerrömer

Hallo für ein Thema, welches sicher nur die Wenigsten abholt und ein Luxusproblem darstellt. Aber man kann ja mal darüber reden. Was gefällt Euch besser? Und würdet Ihr Eure Entscheidung davon abhängig machen, ob der Wagen ein Aerokit verbaut hat, oder nicht: 3-teiliger Heckspoiler (-MY91) oder 5-teiliger Heckspoiler (ab MY92-Ende)? Wichtig: Mir geht es um keine Originaliätsdebatte oder um vermeintlich "besser und begehrenswerter, da Facelift", sondern ausschließlich um das ästhetische Empfinden. Mein eigener Eindruck: Für 5-teilig spricht die saubere Fortführung bis zur A-Säule. Für 3-teilig spricht der insgesamt filigranere Look, vor allem am hinteren Kofferraumdeckel. Daher evtl. besser in der Kombi mit dem bei meinem Fahrzeug nicht vorhandnen Aerokit. Pers Hintergrund: Ich haben noch ein 5-teiliges Set in meiner Ersatzteilsammlung und würde bei meinem MY91 evtl. darauf wechseln, wenn ich den Wagen mal neu lackieren würde bzw./ oder das Dach erneuern lasse. Je nachdem wäre auch das Thema Bohrungen und Rostschutz akzeptabel zu bewerkstelligen. Letztlich muss es mir gefallen. Aber das ästhetische Empfinden anderer 900er-Fans interessiert zumindest. Und nochmal, es geht MIR NICHT um Originalität. Mein Wagen ist alles andere, als original. Es ist ein ex-900ep mit unlackierten Stoßstangen). Daher bin ich frei in der Gestaltung. ;-) LG ULI

Mir ist eben noch mal in diesem Report Bericht aufgefallen, dass dort scheinbar vermerkt ist, dass kein „Kontrollventil“ (mehr) vorhanden ist. Wenn es sich dabei um das Überdruckventil handelt, wurde das hiermit ausgebaut. Was ich eigentlich nicht so toll fände.

Kurzer Zwischenbericht von der Überholung meines Kompressors bei der Firma MKS Klimaservice. Die Bearbeitung hat doch mehrere Wochen in Anspruch genommen. Ich hatte dem defekten Kompressor zur Sicherheit noch einen weiteren Kompressor beigelegt, den ich auch noch zu liegen hatte. Der drehte sich noch, aber eben auch mit Geräuschen. Ich erhielt nach einiger Zeit Information, dass tatsächlich beide benötigt werden, um einen funktionierenden Kompressor herzustellen. Nun habe ich einen Kompressor zurück erhalten, der entweder aufwändig aufbereitet wurde, oder bei dem es sich nicht um einen der beiden Kompressoren handelt. Die beiden von mir eingesandten Kompressoren waren verschmutzt und oxidiert. Das Ding, was ich nun zurück erhalten habe, sieht aus wie neu…? Enthalten war auch noch ein Performance Report, der dem Kompressor sehr gute Werte attestiert, neue Fittings und Dichtungen. Zudem noch eine Liste mit den Garantiebedingungen, die es einzuhalten gilt sowie ein Merkblatt für die Installation des Kompressors. Die Kosten für die Überholung und den Versand lagen inklusive Mehrwertsteuer bei circa 350 €. Vor Hintergrund der Lieferung eines auf mich wie neu wirkenden, wunderbar frei drehenden Kompressors ist das ein Spott Geld. Man fragt sich aber tatsächlich, ob dieser Kompressor revidiert wurde, oder ob es sich um irgendeinen Nachbau handelt. Man beachte die Aufkleber. Interessantes Detail: das ehedem verbaute Überdruckventil wurde ausgebaut und gegen ETWAS getauscht, was ich nicht beurteilen kann. Möglicherweise handelt es sich hier auch um ein Überdruckventil, allerdings anderer Bauart? Meinen nächsten Report kann ich natürlich erst geben, wenn das Ding eingebaut ist und Leistung bringt. Den Einbau werde ich einer Firma überlassen, die darauf spezialisiert ist. Ich werde sicherlich ein neues Expansionsventil verbauen lassen, zudem einen neuen Trockner und natürlich zuvor die Anlage spülen lassen.

Vielen Dank René 😉

Darf ich Trittbrett fahren? Cabrio: sind die (dritten) Bremsleuchten des kleineren Vor-Facelift-Kragens (-MY91) und des späteren, größeren (MY92-94) identisch? Also kann man die schwarze Blindkappe mit einer Bremsleuchte gegentauschen? LG

Klingt ja auch irgendwie logisch.

Darf ich mich in diese wertvolle Diskussion noch mal mit etwas Nebensächlichem dazwischen schieben: Thema Wellen: Wo brechen denn jetzt diese Wellen bevorzugt? An frei zugänglichen Stellen unter dem Sitz, oder zum Beispiel auf dem Weg in die Rückenlehne an weniger zugänglichen Stellen? Unter dem Sitz habe ich die Umhüllung meiner Wellen jetzt mit einem selbsverschweißenden Klebeband gestärkt, freilich nicht wissend, ob das irgendwas bringt. Bei mir funktioniert halt alles (noch) wunderbar. Nur, wenn man den Sitz tief ablässt, drückt das Gestell massiv auf die Welle.

Autobild Klassik schon wieder mit Saab. Diesmal ein 6-seitiger Artikel über den Traditionsbetrieb Bende. Schöne Fotos, netter Text. Im selben Heft einen mehrseitiger Bericht mit dem Titel „Wer wird Langstreckenkönig?“ Hier tritt ein 9-3 gegen drei weitere Kandidaten an. Der Chefredakteur May ist bekannter Saab Fan und daher wohl auch mit dem Saab unterwegs. Kurzweilig.

Hier kann man verschiedene Philosophien anhängen. Verkleben oder nur verlegen. Muss jeder für sich entscheiden.

Wird doch von Seite zu Zeit gehandelt. Das würde ich dann umbauen. Ein Detailer kriegt das natürlich auch hin. Wenn er gut ist. Aber kostenlos ist das auch nicht. Du kannst natürlich auch selber mal experimentieren und an irgendeiner Stelle, die nicht sichtbar ist, ein Stück Plastik heraussägen und versuchen dies zu verflüssigen, um es dann in das Loch zu drücken. Aber das geht dann schon ins Experimentelle. Sehen wird man es wahrscheinlich trotzdem. Vielleicht fällt es später sogar noch mehr auf.

Servus aus München :) Nach einer etwas größeren Operation (am Grünen) verzeichne ich nun verstärktes Lastwechsel-Ruckeln. Der Wagen fährt sich dadurch vor allem in der Stadt sehr unruhig. Aufs Gas und vom Gas – stets zittert auch der Schalthebel. Ein bisschen Spiel hatte ich ja früher auch, aber nicht ein solches. Inwieweit das Getriebe vom Motor getrennt war, weiß ich jetzt gerade nicht. Der Blick ins Differenzial durch die seitlichen Öffnungen war auf jeden Fall hervorragend. Hier wurde auch noch eine Rückwärtsgang Modifikation eingebaut. Gibt es da vielleicht irgendwo Ansatzmöglichkeiten, dieses Ruckeln zu reduzieren, oder woher rührt das? Danke für Antworten. Liebe Grüße, Uli

Geht doch! Und die sind im Moment lieferbar?

Sorry falscher Thread, daher gelöscht 🙂

Einen, aber es geht ja ständig was kaputt. 😎

Da gehen die Tage auch zwei von meinen Seikis hin 😉

Danke für die Info, schön, dass dir der Gelbe auch gut gefällt ;)

Die Corniche ist dicht, wenn das Verdeck ordnungsgemäß befestigt wird. Das gleiche Thema wie beim Saab CV 😉 Schwedenkönig: Darf man fragen, in welcher Sammlung du den Wagen abgelichtet hast?

Ich werde kein Fettnäpfchen berühren, sondern lösungsorientiert versuchen, die Probleme abzuarbeiten, damit der Wagen danach wieder gut läuft. Heute Abend kommt mein Münchner Saab-Spezi und wird den Zündzeitpunkt prüfen. Das Bypass Ventil gebe ich ihm gleich mal mit zum Umbau. Ich würde vieles gerne selber machen, aber seit einem gesundheitlichen Vorfall kann ich über einem Motor nicht mehr arbeiten, da ich vom Vorbeugen sofort Rückenschmerzen bekomme, die tagelang anhalten. Das ist sehr, sehr ärgerlich, weil es mich ziemlich einschränkt. Ich bin folglich auf Werkstätten angewiesen.

Dann mache ich mich mal dran. Und das Fauchen des Turbos, wie bewertest du das? Könnte das auch das Bypass Ventil sein?

Aktuell habe ich die Situation, dass mein Wagen einen Austauschmotor bekommen hat. Der vom Motorenbauer erst vor ca 6-7 Jahren überholte Motor hatte kürzlich wieder Ärger gemacht. Ein von mir für Notfälle eingelagerter Motor wurde folglich auseinandergenommen und vermessen. Dabei kam raus, dass der Austauschmotor in jeder Hinsicht keine sichtbaren oder messbaren Abnutzungen aufweist. Laut Sebastian ein erstklassiger Motor! Dieser geprüfte Ersatzmotor wurde folglich neu abgedichtet und zusammengebaut - und läuft gut. Da der alte Turbolader beim alten zwar super Leistung brachte, aber ziemlich Öl verbrannt hat (Axialspiel), haben wir auch den Turbolader des Austauschmotors übernommen. Dieser zeigte nur minimalstes Axialspiel. Was nun aktuell nicht überzeugt, ist die Leistung. Und das, obwohl sich HFT vor einigen Jahren mal das Apc vorgenommen hat, welches nach wie vor verbaut ist. Der alte, seinerzeit frisch überholte Motor hatte mit APC-Anpassung auf dem Prüfstand 200 PS. Jetzt bin ich nicht mehr sicher, ob ich überhaupt 160 PS habe. Zudem baut sich die Leistungskurse nicht mehr so schön weich und früh auf, wie in der Vergangenheit. Auf der Bahn regelt der Turbolader zumindest nach Ladedruckanzeige ab circa 4500 Umdrehungen zurück von Grenze Rot bis auf Mitte gelb. Da wäre die erste Frage, wie das eigentlich bei einem perfekten Motor (stets min 98 Oktan getankt) sein kann, und was man hinsichtlich des Klopfsensors eventuell nachjustieren kann/muss. Vor allem aber entsteht die Frage, ob vor Hintergrund der etwas späten und dafür abrupten Leistungsentfaltung auch der Turbolader selber unter die Lupe genommen werden sollte. Dies auch vor Hintergrund des Umstandes, dass der Turbolader pfeift! Sowas hatte ich früher nie! Der originale, noch vorhandene Turbolader, der dieses leichte Axialspiel aufweist, hat niemals Geräusche von sich gegeben! Dann gibt es natürlich immer auch noch die Peripherie. Zum Beispiel Bypass Ventil oder so. Was fällt euch denn zu der Sache ein? Gerne noch mal auch ein paar Nachfragen zur Einkreisung des Problems.

... Ich will keinen Unfrieden stiften, daher habe ich meinen Post gelöscht. Ich möchte dennoch die Frage stellen, warum eine Plakette allein nebst ein paar Krümeln Saab-Chichi Anlass zu privilegierter Betrachtung geben sollte. Ein echter BMW M3 ist für mich ein Auto, welches neben einem schöden 3er eine gesonderte Betrachtung verdient. Aber ein 900 GT? Was ist besonders an dem Karren ausser ein bisschen Innenraum-Update?

Ich habe mit meinem Bremen nach wie vor überhaupt keine Probleme. Dass, und warum ein Firmware-Update angeboten wird, war mir nicht bekannt.

Danke. Evtl. günstiger bei mehreren Einheiten?

Gratulation;) War‘s schön, an diesem Wagen zu arbeiten?

Der Besitzer möchte das nicht glauben, aber ich befürchte auch, dass es so ist.