Hardy

Keine Ahnung von Technik ? Dann kauf einen Audi oder einen guten Opel oder BMW oder einen Toyota/Lexus. All die funktionieren wenigstens. Alte Saabs (und andere alten Autos) rächen sich für Ahnungslosigkeit mit konstantem Leersaugen der Brieftasche. Auch erbarmungslose Raubzüge durch sämtliche verfügbaren finanziellen Mittel wurden schon berichtet. You have been warned ! Grüße Hardy

Geht da wer wegen den Autos hin ?!? Grüße Hardy

Update: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=11838&page=2

Soooo. Endlich ist das Finanzamt auch soweit. Ingo hat recht, habe einen Steuerbescheid bekommen mit "9991" als Steuerschlüsselnummer (Sachen gibt's) und zahle ab sofort den korrekten Steuersatz (15,13 Euro / 100 ccm / Jahr) Grüße Hardy

@Jamaika: Ist modelljahrabhängig ! Es gab 4-in-1 Gusskrümmer, zweiteilige 4-in-2 Gusskrümmer und einteilige "Fächerkrümmer" 4-in-2 aus Stahlrohr. Letztere lassen sich am besten schweißen, der erste 4-in-1 Krümmer ist nicht gerade leistungsfördernd. Also auf die korrekte Variante achten. Gebrauchte i-8V-Krümmer sollten sich aber günstig bis sehr günstig auftreiben lassen. Im allerschlimmsten Falle bitte Gesuch per PN ! Grüße Hardy

@SIA: Bin bislang erst einmal Singapore Airlines geflogen, Business Class von Frankfurt nach Singapur und wieder zurück. Mein bisher perfektestes Flugerlebnis, zumindest was Linie angeht. @380: Ind den 380 setze ich erst dann einen Fuß, wenn das Muster schon 10 Jahre Linie fliegt. Trau keiner neuen Technik ! Fahre ja auch fast 20 Jahre alte Autos. @Langstrecke: Ich bräuchte in so 'nem Langstreckenflieger keine Unterhaltung, sonderen einen Ergometer, einen Crosstrainer oder ein Rudergerät. Insofern hab ich Hoffnung auf den Riesenvogel: Wenn die Sitze gut angeordnet sind könnte man die Gänge rauf- und runterjoggen :-) @Berichterstattung: Die ist nicht nur bei Luftfahrt erbärmlich. So Schornalisten und Eggsperten sind doch meistens die, die in einem Fachstudium vor dem Vordiplom rausgeflogen sind und ihren milden Hauch von Ahnung den noch Blöderen versuchen zu verkaufen *evilgrin* Grüße Hardy

Tja, dann mußt Du Dir eine "Fast & Furious" -Tuningzeitschrift kaufen. Dort gibt es auch Inserate für "Haubenlifts". Strick Dir aus einem solchen einen "Kofferraumbodenlift" und Du bist "Best of Show" beim nächsten Saab-Treffen. Grüße Hardy

Nur beim Turbo und auch nur in den ersten Modelljahren bis 1982 oder so. Grüße Hardy

@WLR: Danke, Ingo. So hatt ich das auch noch in Erinnerung. Trotzdem hab ich die abweichende Meinung, daß es bei der geschilderten Symptomatik eher am Druckspeicher liegt. Bei meinen bisherigen K-Jet-Kärren war es zumindest bei den derzeitig herrschenden Temperaturen halbwegs wurscht, ob das Startventil und der TZS überhaupt angeschlossen waren. Saab hat übrigens echt olle K-Jets verbaut, bis zum Schluß. VW hatte viel bessere Mengenteiler. Da wird der Steuerkolben zusätzlich mit einer Feder in die Ausgangslage zurückgedrückt, in der gibt es einen unteren Anschlag. Den Effekt "Steuerkolben hängt in oberer Position, Motor säuft beim Anlassen ab" gibt es da nicht. Auch diese Plastik-Spritleitungen sind doch echt gruselig. Grüße Hardy

Oh 'tschuldigung, ich dachte das "<>" sei so halbwegs Allgemeingut. Und bei TSQL funzt das noch :-) Grüße Hardy

Und am besten nicht ruckartig ziehen, solange noch Querkräfte aufs Auto wirken (sprich in einer Kurve). Sonst kann man auch gleich das Lenkgetriebe mal wieder von ganz rechts nach ganz links durchschmieren :-) Grüße Hardy

Zu welchem Absatz von Kuchens Ausführungen gehört diese Ergänzung ? Verwirrt Hardy

Also mein Winter 900i mit G-Kat startet auch supersch__ße. Nach abarbeitung aller *üblicher* Verdächtiger stellte sich heraus, daß auf einem Zylinder keine Kompression mehr vorhanden ist und weitere Diagnose ergab ein sehr, sehr undichtes Auslaßventil. Der Motor ist noch nicht zerlegt und ich fahr gerade so damit herum ... also erst mal die fundamentalen Motorbefindlichkeiten checken: Kompression + Ventilspiel (alle 30 tkm checken + ggfs. einstellen, gell !?!). Danach zündungsseitig alles in Ordnung bringen. Im Unterschied zu Gerd würde ich mir aber keine Mühe machen, mit dem Ohmmeter herumzumessen sondern gleich für ca. 50 Euro alle Teile neu zu machen: NGK Kerzen, Bougiecord Zündkabel, Bosch Verteilerkappe und -finger. Wenn es partout nicht die Zündung sein sollte (sehr häufig sind "K-Jet-Probleme" in Wahrheit Zündungsprobleme) würde ich wie mr_evil_g auf den Benzindruckspeicher tippen. Der sitzt wie beschrieben hinten am Wagenboden und sorgt mittels einer federbelasteten Membrane dafür, daß die K-Jet unter Druck bleibt, auch wenn der Wagen abgestellt wird und die Benzinpumpe nicht mehr läuft. Diese Membrane kann rissig werden, was nach 20 Jahren kein wirklicher Grund zur Unzufriedenheit sein sollte. Folge: Beim Kaltstart muß erst die Benzinpumpe die ganze Chose von Nulldruck auf Betriebsdruck bringen. Der Profi kann sowas zuverlässig testen und schraubt dazu geeignete Manometer an der richtigen Stelle zwischen die Fittings des Benzinkreislaufs. Heimwerker-Methode: Wagen über Nacht abkühlen lassen. Dann Morgens Benzinpumpenrelais brücken, so daß die Pumpe hinten schön brummt. Etwa eine Minute warten (am besten mit Uhr, nicht nach Gefühl) und dann reinhüpfen ins Auto und anlassen. Wenn der Wagen wieder wie vorgesehen spontan anspringt, ist mit höchster Wahrscheinlichkeit der Druckspeicher defekt. Der ist nicht teuer, aber wahrscheinlich eklig auszutauschen, weil die Gewinde gern gnadenlos zusammenrosten. Mit der Brücke statt des Relais darf man natürlich nicht herumfahren ! Zu den Werkstätten: VW/Audi hatten lange Zeit K-Jet verbaut. Wenn es keinen Bosch-Dienst gibt, der schon lange in den gelben Seiten drin ist, schau nach einem alten (evtl. Ex-) VW-Betrieb möglichst ohne Hochglanzfassade und sprich da mit dem hoffentlich grauhaarigen Meister. Herumfragen im Bekanntenkreis hilft bei der Suche. Ansonsten besorg Dir im Buchhandel das Heft "Technische Unterrichtung" von Bosch zur K-Jetronic oder bei eBay eine altes "Jetzt mach ich mir's selbst" zum einschlägigsten aller K-Jet-Autos, dem Golf I GTI ! Grüße Hardy EDIT: Die aktuelle Oldtimer Markt hat auch was drin zu K-Jets. Tenor: Regelmäßig Spritfilter wechseln und zwar bitte Originalteile verwenden !

Hab ich doch geschrieben: "<>" heißt "ungleich" :-) Ansonsten hab ich nach dem geschriebenen keine Bedenken, daß der Wagen bei Matt nicht gut aufgehoben wäre. Mein Schrauber hat einen 2,3 i mit 423 tkm auf dem Hof, das kann der auch schaffen. Grüße Hardy

Was regt ihr euch auf ? Gewisse Vorsicht sollte man IMMER an den Tag legen. Über die Kleinanzeigen gibt es auch Nepp: Oder geht hier jemand alleine mit 15.000 Euro bar in der Tasche ins Industriegebiet bei Nacht und kauft da ein "supergünstiges" Auto ?!?. Da verklage ich doch auch nicht das Anzeigenblättchen, wenn es statt Auto nur ordentlich was auf die Nuß gab und meine Brieftasche dafür erleichtert wurde. Oder wollen wir's haben wie in den US of Ä, wo jeder jeden wegen eigener Doofheit vor den Kadi zerrt ? Wer gar kein Risiko möchte, soll halt Neuware beim seriösen Neu-Händler kaufen, mit Rückgaberecht, Garantie und Kulanz, geschniegeltem Personal in angenehmem Ambiente und Gratis-Kaffee. Aber halt auch den vollen Neu-Preis abdrücken. Post-Ident-Verfahren: Geht halt nur im deutschen Inland. Habe aber auch schon Sachen in England oder USA gekauft - hat bisher bis auf einmal (zwei antiquarische Zeitschrifen, verschmerzbar) - geklappt. Grüße Hardy

hft's geklauter war aber auch ein Schrägschnauzer in dunkler Farbe, afaik. Grüße Hardy

@Matt: Liste doch mal Deine Verbrauchswerte mit dem Ford V6 auf :-)) Leider hast Du mit dem 2,3 i Automatik nicht unbedingt die beliebteste Motorisierung erwischt - aber für ein sauberes, gepflegtes Gebrauchsauto taugt das sehr gut. Kein Turbo: Schon wieder was, was nicht kaputt gehen kann. Vielleicht sind die Ketten ja schon gemacht worden. Frag doch mal den Onkel Doktor bzw. seine Werkstatt. Hab zumindest ein Ohr auf Kettengeräusche und einen Tausender in Reserve, damit Du das machen kannst wenn's fällig wird. Wichtig: Regelmäßigen Öl- + Filterwechsel mit gutem ( <> teurem) Öl und keine irrsinnigen Überbeanspruchungen. Grüße Hardy

Oder Strahlen und pulverbeschichten - wie beim Original. Allerdings würde ich die unoriginale Feuerverzinkung auch vorziehen. Grüße Hardy

@Pocken am Radlauf: Naja das ist eine Frage des Prinzips. Natürlich machen so ein paar Mini-Durchrostungen am Kotflügel nix. Sonst dürfte man ja auch keine Löcher reinbohren für eine Antenne, einen Spritzlappen oder Verbreiterungen. Gut, das eine ist gewollt, das andere so gekommen, aber Loch ist Loch - es trägt nicht mehr. Bloß: Wenn man den einen mit einem Zwei-Cent großen Rostloch durchläßt, meckert der mit dem Zwei-Euro großen Rostloch. Läßt man den durch, kommt der nächste, der ein Fünfmarkstück großes Loch hat und von hier ad infinitum bis alles fehlt am Auto unterhalb der Türgriffe. Folge: Man muß alles durchlassen. Also läßt man besser gar kein Rostloch zu. Also ist das Prinzip und hat nix mit der Stabilität von alten Saabs oder der Instabilität von Golfs zu tun. Dito mit der Scheibe: Hatte einen kleinen Riß in der Windschutzscheibe, ca. 10 cm lang, an der rechten unteren Ecke der WSS, grade so, als ob da einer die Ecke abgeknickt hätte. Dieser Riß beeinträchtigt die Sicherheit in keinster Weise. Würde man an der Stelle einen Aufkleber draufmachen, kein Problem. Würde man auch nichts durchsehen. Aber wie oben: Wenn man einen durchläßt ... Folge: habe eine superduper neue bronze getönte Scheibe im alten Saab :-) Bei den Blau- / Grünkitteln: Diskutieren hilft nix. Vollkommene Gleichgültigkeit ist das beste Rezept. Ich stelle mich hin, freundlich interessiert aber distanziert und gebe keinerlei Kommentar zum Wagen, zu Mängeln oder der Arbeit des Prüfers ab. Wenn es allzu bunt wird, frage ich höflich, ob man mir bitte zeigen möge, was denn da defekt sei. Beherrschung behalten (schwierig für temperamentvolle Typen, Grufti kennt sicher Tipps, Johanniskraut vom Aldi oder so), zuschauen bzw. anhören und "aha" sagen. Ggfs. einfach zur nächsten Prüforganisation wechseln. Grüße Hardy

Für die Tour würde ich mir ein anderes Auto holen. Wertverlust ick hör dir trapsen... Von Onkel Heinz oder Tante Gerda leihen oder so. Oder einen 900i oder noch besser 9000i mit Kurz-Saisonkennzeichen hertun. Grüße Hardy

Wenn das Kabel selbst defekt ist = Isolation kaputt und Kupfer schaut raus: Neues Kabel einziehen ! Alles andere ist Pfusch ohne Ende. Wenn der Kabelbaum wieder schick ist, wird der (alle Kabel gemeinsam) umwickelt mit stinknormalem Isolierband. Tipp: Beim Obi oder so gibt es auch richtig gutes, sehr breites PVC-Isolierband, das ist ca. 2 cm breit. Mit dem gibt es auch ein Stück. Elektro-Neurotiker nehmen ein selbstverschweißendes Band, das ist aber deutlich teurer. Aber wer will schon Ärger mit der Elektrik (so jemand soll ein modernes Elektronik-Auto kaufen). Saab hat die Hauptkabelstränge zusätzlich mit Kunststoff-Wellrohr armiert. Das nimmt man am besten von einem geschlachteten Kabelbaum. Bei den einschägigen Elektronik-Versendern (Conrad ...) gibt es das natürlich auch als Meterware - aber sicher nicht billig. Grüße Hardy

Hab keine Nebler. Aber der Punkt geht an Dich ! Grüße Hardy

*grusel*

Nö, oder täusch ich mich ? Bei Standlicht (Auto geparkt / abgestellt und beleuchtet zwecks gesehenwerden) soll doch der ganze Innenbeleuchtungsfummel net mitleuchten. Also ich würd das so schalten, daß die Armaturen nur bei eingeschaltetem Abblendlicht leuchten. Aber jedem Tierchen .... Grüße Hardy

5,5 Zoll auf dem 9000er ?!? Muß nicht wirklich sein, oder ? Und dann Geld ausgeben für so einen Adapter ? Besser alte Felgen vereBayen und dann je nach Kassenlage einen schöneren oder weniger schönen Satz 9000er-Felgen besorgen. Grüße Hardy