Hardy

Passagierflugzeuge sind *geringfügig* teurer als Autos ... neuere Autos haben meistens recht gute Absicherungen in direkter Nähe des Batteriepluspols - oft mit so fetten 60A-Sicherungen. Aber wenn eine geborstene Spritleitung auf den heißen Auspuffkrümmer (Vorkat !!) tropft ... Grüße Hardy

Schön und gut, für 8000-Euro-Saabrio-Besitzer mit Hebebühnenzugang vielleicht die perfekte Methode. An Autos, bei denen sich die Tausendkilometer auf dem Tacho und der Wagenwert in Euro schon auf Schlagdistanz befinden und bei denen nichts anderes als ein Ölwechsel draußen auf dem Stellplatz in Frage kommt: Da tut es sowohl der Ölwechsel mit absaugen als auch der mit der Ablaßschraube. Ölprinz SMX-S

So nicht ganz richtig: Ausgesperrt werden ab 2012 die Autos mit der roten Plakette: Das sind DIESEL mit Euro 2. BENZINER mit Euro 2 haben grüne Plaketten und dürfen auch dann noch rein.

:-))))))

Probier's doch einfach aus - große Getriebeölschraube auf, alte Brühe raus, Schraube wieder zu, SMX-S auffüllen bis 'max' und wunderbar. Absaugen geht natürlich auch, macht weniger Dreck, aber schon wegen dem Reinigen des Abrieb-Fang-Magneten mach ich lieber 'konventionellen' Ölwechsel. Außerdem gefällt es mir einfach besser als das Gefuddel mit so 'ner Absaugpumpe. Der olle Saab fährt sich dann wie ein normales Auto ! Die besten 50 Euro für's Auto in 2006 ! Grüße Hardy

Sooo, den PT Cruiser hamwa durch .... .... was ist denn damit ?!? Grüße Hardy

Außerdem hatte man wohl (gerüchtehalber) - wenn man nicht zum unantastbaren Geldadel gehörte - als Fahrer eines Hubraumriesen sehr gern Besuch von der Steuerfahndung: "da kann doch was nicht stimmen" ! Grüße Hardy

@Vogi: Fein, ein 900i ist ideal für einen Einstieg in die Faszination "SAAB (die guten, alten)". Schieß mal ein paar Fotos und mach ein paar genauere Angaben, dann kriegen wir hier jedes Problemchen mit dem Auto gefixed. Lies Dir die Kaufberatung auf forum-auto.de durch, da sind die meisten groben der typischen Mängel schon drin aufgelistet. Viele Grüße Hardy

Erwartest Du einen Neuwagen ?

Kleiner, aber bedeutsamer Unterschied: Wenn jemand neben mir Schokolade ißt, muß ich keinen Qualm einatmen und meine Haare und Klamotten stinken hinterher nicht. Ich ertrag das Rauchen anderer eigentlich ganz gut, aber nerven tut's durchaus nicht selten. Grüße Hardy

Für die 07er Liebhaber: Hier gibt's was, was sich lohnt, über die Zeit bis zum H-Kennzeichen zu retten: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120087607725&indexURL=0#ebayphotohosting Da Auto ist gut, hab ich mir angeschaut. Grüße Hardy

Klar - pro Monat 16 Überweisungen von der Bundes- an die 16 Länderkassen ist ja auch eindeutig zu viel verlangt

Beim "verursachergerechten Krankenkassenbeitrag" sind wir schnell an der Stelle, bei der der Gentest auf erblich bedingte Krankheitsneigung eingeführt wird ... interessiert bestimmt auch den Arbeitgeber. Neee, neee ... Grüße Hardy

In Italien sind (waren ?) leistungsstarke 2-Liter-Wagen steuerlich interessant, daher passte das Saabrio als Neuwagen damals gut in den Markt. BMW, Audi hatten halt weniger Leistung - oder eben mehr Hubraum. Als Gebrauchtwagen sind die Saabs dort aber nicht mehr so gut - für den üblichen italienischen Gebrauchtwagennutzer sind die Unterhaltskosten zu heftig. Grüße Hardy P.S. Die due litri - Hürde ist auch der Grund, warum die italienischen Nobelmarken für den Heimatmarkt von manchem Modell eine Zweiliter-Variante bauten, z.B. Ferrari (Dino) 208 GT/4 statt 308 GT/4.

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@i_h: Zitat: "Das Herstellen absoluter Gerechtigkeit führt zu absoluter Ungerechtigkeit". Kant oder so ... Deine Vorschläge klingen zuerst nicht schlecht, sind aber weder einfach, noch schlank, noch simpel, noch universell und weder zukunfts- noch betrugssicher (nimm einfach die Tankkarte vom Smart mit und lass den SUV vollaufen, welcher Tankwart schaut schon auf das Kennzeichen ?!? Da braucht es gar keine Kanistertricks ... ) Schon das Einteilen der Autos in Schadstoffgruppen ist eigentlich nicht ganz sachgerecht. Bin öfter mal in der Werkstatt und was man da für Anstalten machen muß bis Kurzstreckenautos durch die AU kommen und was da zu Beginn der Messung an Werten angezeigt wird - was tatsächlich zum Auspuff rauskommt und was irgendwann mal bei der Abgasprüfung des Neuwagens in einem Normzyklus festgestellt wurde hat miteinander nur sehr bedingt was zu tun. So gesehen bräuchte man für die Schadstoffmessung eine Art "Abgaszähler" am Endrohr ... Die Belastung der Straßen durch's Gewicht ist afaik proportional (der 40 Tonner LKW belastet 20 mal stärker als der 2000 kg PKW) - die hohen Faktoren 100 bis 1000 kommen soweit ich weiß durch die Hochrechnung mit der jährlichen Fahrleistung zustande. PKW legen im Schnitt so etwa 10-12 tkm zurück, bei LKW sind auch deutlich über 100.000 km eher die Regel als die Ausnahme. Meinethalben könnte man aber auch eine Quadrat- oder E-Formel übers Gewicht legen ... So - jetzt hab ich aber genug geschrieben zu dem Thema. Peace ! Grüße Hardy

Die Auswirkungen auf die Straße laufen sehr wohl über das Gewicht, so grob zumindest. Genau deswegen wurden / werden LKW und Anhänger auch nach Gewicht besteuert. Kreisch ! Jaul ! Jammer ! Winsel ! Fleh ! Entsetzen-macht-sich-breit ! Wahrscheinlich kommt gleich der Nächste daher und argumentiert ganz korrekt, daß er das zulässige Gesamtgewicht niiiieee ausnutzen würde und daher doch weniger Steuern zu zahlen hätte als der Nachbar, der das identische Auto immer mit Frau, drei Kindern und Hund bewegt und auch den Dachständer das ganze Jahr spazierenfährt ! Sapperlott ! Für jedes Extrawürstchen und den abgefahrensten Sonderfall eine eigene gesetzliche Grundlage zu schaffen, das ist eine deutsche Spezialität. Ergibt Büchereien voll Gesetzestexte und Heerscharen von magenkranken Bürokraten, die den ganzen Zauber ausführen dürfen. Eine Gewichtssteuer wäre einfach, schlank, simpel, universell und zukunftssicher - und genau daher wird es sowas nie geben. So. Das war mein Vorschlag. Wie ist Deiner ? Grüße Hardy

@Metalldetektor: CO2 entsteht ganz einfach dadurch, daß was organisches / kohlenstoffhaltiges verbrennt - ob Öl, Gas, Kohle, oder die Leiche im Krematorium, vollkommmen wurscht. Sogar die Fluppe im Mundwinkel verbrennt zu > 95 % zu CO2 und H2O - ideale Verbrennung vorausgesetzt. Leider herrschen weder in der Zigarettenglut noch im Motorenbrennraum ideale Verbrennungsbedingungen - außerdem sind die Ausgangsstoffe keinesfalls chemisch rein, daher werden noch andere Verbindungen - Schadstoffe - erzeugt. Anscheinend sind das bis zu 1000 unterschiedliche chemische Verbindungen, die den Auspuff verlassen, manche natürlich nur in homöopathischen Dosen. Von den ganzen Gasen sind aber nur wenige gesetzlich reglementiert: Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid, Stickoxide (was noch?) ... eben die volumenmäßig am stärksten auftreten. Nonkats haben ggfs. etwas weniger CO2-Ausstoß, weil man die Motoren ohne auf Lambda 1 achten zu müssen magerer abstimmen kann (aber nicht muß) und dadurch etwas geringeren Verbrauch erzielen kann (aber nicht muß). Insofern ist die CO2-Steuer bei Autos nichts anderes als eine Verbrauchssteuer. Mehr Verbrauch - mehr CO2. Ist eigentlich Blödsinn, denn der Verbrauch wird ja schon besteuert und das nicht zu knapp: Über die Mineralölsteuer + die Mehrwertsteuer drauf. Und verbrauchen tut das Auto ja nur dann was wenn es gefahren wird und dann proportional zur Anzahl der zurückgelegten Kilometer. Eine fixe Jahressteuer auf den Verbrauch ist also sachlicher Unfug. @i_h: Es gibt Kleinwägen mit 800 kg und die Geländewagen mit 2,8 Tonnen - insofern wäre bei einer Gewichtssteuer durchaus eine gewisse Spreizung drin. Außerdem kommt es natürlich auf den Steuersatz pro Kilo an und darauf an ob man das vollkommen variabel macht (z.B. 0,12 Euro/kg x 1850 kg = 222,00 Euro) oder irgendwie stufenfix (12 Euro pro angefangene 100 kg zGG, im Beispiel 19 angefangene 100 kg = 228 Euro). @wizard: Schau mal bei der Firma Stihl rein, soweit ich weiß haben deren Kettensägen bereits Katalysatoren. Kommen halt aus dem grünen Muschderländle ! Viele Grüße Hardy P.S. Wow, da waren ja viele schneller !

Nasowas. Hab das neulich im Radio gehört und ging davon aus, daß die richtig recherchiert haben. Grüße Hardy

Der darf dann an der Tanke ordentlich Spritsteuer ablatzen - wenn er denn als Fahrzeug benutzt wird (viel Verbrauch, viel CO2) nicht nur zum Angeben vor der Eisdiele (nur Parken, wenig CO2). Und anderthalb Tonnen bringt der sicher auch auf die Waage. Grüße Hardy

@matti: Jaja aber das wir vermutlich ebenso einfach und günstig wie die Nachrüstung alter Autos mit besseren Schadstoffnormen. Exoten schauen wieder in die Röhre, nur der 1300er Golf lacht sich schlapp. Mein Vorschlag: Ich würde Kraftstoff besteuern, unterschiedlich je nach Sorte (beim Diesel kann man da bestimmt noch ein wenig mehr zulangen) - wer mehr fährt oder mehr verbraucht (und damit mehr CO2 ausstößt) zahlt mehr, ganz einfach. Und die ideale Kfz-Steuer für alle Fahrzeuge geht schlicht und einfach nach dem zulässigen Gesamtgewicht. Je schwerer desto teurer. Kann man alle Fahrzeuge über einen Kamm scheren, vom 400 kg-Anhänger bis zum 40 Tonnen-Sattelzug, sogar Motorräder, Campingmobile, Krankenfahrstühle, einfach alles. Minimale Bürokratie, weitgehend betrugssicher, voll kompatibel mit allen Fahrzeugen Baujahr 1886 bis in alle Ewigkeit. Für Fahrzeugentwickler klarer Anreiz zum Leichtbau, zu intelligenten Lösungen, zu Hightech-Materialien und als Nebenprodukt gute Fahrleistungen (honi soit qui mal y pense). Sogar für die "Tuning"-Branche wäre gesorgt: "Biete Satz Haube, Türen, Heckklappe in guter Paßform für Saab 900/I, Gewichtsersparnis 150 kg, mit Gutachten für reduzierte Gewichtssteuer" ;-) Grüße Hardy

Am besten funktioniert eine Kunststoffbürste und die gute alte Handarbeit. Mild geschrubbt und schon ist das grüne Zeugs weg. Mit dem Moosentferner wär ich vorsichtig, das Zeugs enthält milde Säure und daher bestimmt nicht genial gut für das Türinnenleben. Grüße Hardy

Naja schon der Öldruckgeber kostet neu 65 Flocken. Und die Dinger haben halt die Saab-Optik mit Schriftzug, grüner Beleuchtung und den orangenen Zeigern. Der Zuschlagspreis ist heftig, aber immerhin ist alles komplett. Grüße Hardy

Bei neuen Hauben ist auch die Paßgenauigkeit (an der Kante zur Tür und der runde Ausschnitt zum Windlauf hin) ein Problemfeld. Nach Montage und Einstellen der Haube am 84er 8V turbo (Originalhaube, leider durchgerostet) wurde mir klar, wie gut das aussehen kann, wenn alles stimmt. Solange es noch einzelne Löcher sind an den Seiten oder der vorderen Kante, lieber fachgerecht Reparaturblech einschweißen als 150 Flocken für eine ebenfalls nicht geniale gebrauchte Haube abdrücken. Grüße Hardy

Mal anders herum: Welche Qualifikationen braucht es denn, um in diesem unserem schönen Lande Verkehrspolitiker incl. Minister zu werden ? Sachkenntnis schadet doch eher. Ich schätze, am besten ist das richtige Parteibuch und vor allem große Taschen zum Vollstopfen, gepaart mit der Bereitschaft, unerschütterlich die abstrusesten Positionen zu vertreten. Danach kann man sich ja wieder in den von meinem (Steuer-) Geld bezahlten neuen Dienstwagen schwingen ... Grüße Hardy