Hardy

Geht auch in D, "Rahmentausch" nennt sich das ganze. Allerdings würd' ich mich über das Prozedere VORHER informieren. Hardy

@cutsick: Ja, genau der M3 :-) Zweier-Scirocco: Nee, nee, da ist ein Unteroffiziersauto im Heidedesign. Wenn schon, dann den Einser: http://www.mobile.de/SID1Nt73kV91tatD.Q9HzeC6Q-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1176227169A1Iindex_cgiD1100CCarW-t-vctpLtt~BmPA1A1B20A8%81O-t-vCaMiMkQuRDSeUnVb_X_Y_x_y~BSRA6D1100B29E25200BGND1980CPKWA0HinPublicA2A0A0A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=8&id=11111111243353082& Hardy

@klaus: sehr gut beschrieben ! Bei einem milden Fall im Zuge einer Sitzheizungsreparatur - der Keder war nur auf kurzen Stücken aufgerieben - hab ich mir beholfen und Flickstunde gemacht: Mit dickem Garn schlaufenförmige Stiche durch die Kederreste und um den Draht gelegt. Funktioniert, ist natürlich nicht perfekt. Aber bestimmt eins der Provisorien, die länger halten als der Rest des Wagens :-) Es gibt übrigens zwei Varianten, wie die Sitzdrähte nach unten abgespannt sind: Doppelhaken aus Draht (spätere Variante) und mit kurzen Schnurstückcken und Kunststofftellern (frühere Variante). Hmmm, Zeit für einen Polsterworkshop ? Hardy

Das wär schön. Hilfe übers Internet ist halt schwierig. Vor Ort kann man immer mehr sagen .. Hardy P.S. Laß Dich nicht verdrießen von manchen Piepels hier. Die sind halt, wie sie sind, und wenn sie's nicht wären, würden sie vielleicht kein so ein Spinneraut .... äh, 'tschuldigung ... Saab fahren P.P.S. Nehme mich ausdrücklich nicht aus

@Sache: Bei derart verrosteten Bügeln darf man zumindest mal vermuten, daß der Rest des Bremssattels ebenfalls so aussieht - aus Sportsgeist kann man mal versuchen, den Sattel wieder gangbar zu bekommen, aber allzuviele Hoffnungen würde ich mir nicht machen. Zwei neue Sättel sind nicht so teuer. Wenn Du schon viel Erfahrung hast mit dem alten Saab und alten Autos: Irgendwas geht immer. Noch mehr Rostlöser - vielleicht zuerst mit der Flex und Zopfbürste den groben Rost runterfetzen, damit der Rostlöser überhaupt erst mal dahin kommt, wohin er soll. Abwechselnd von außen und innen schlagen, wenn sich's leicht bewegt, hat's verloren. Nur die Gelduld nicht verlieren ! Ansonsten mit der Millimeterscheibe der Flex (oder einer Säge oder vorzugsweise einem Dremel mit Trennscheibchen) den Bügel auftrennen (Achtung, vorsichtig arbeiten, der Rest des Bremssattels darf keine Schlitze kriegen !!) und die Fragmente mit Fäustel und Durchschlag austreiben. Das Material des Bügels ist relativ weich und wird daher gern aufpilzen. Beim Wiederzusammenbau, falls noch möglich, die Bügel mit Kupferpaste leicht fetten, dann gibt es beim nächsten Male diese Dramen nicht wieder. @Originalbeläge: Würde ich ebenfalls verwenden. Man weiß nie, ob und wann man mal die maximale Bremsleistung aller vier Räder braucht. Der Bremsweg kann 5-10 m länger sein, im schlimmsten Fall der Unterschied zwischen einem Riesen-Schreck und einem Krankenhausaufenthalt. Der Saab hat halt keine hydraulisch geregelte Bremskraftverteilung, das geht ausschließlich über die Belagreibwerte, daher sind deren Parameter so wichtig. Und wie schon geschrieben sind die Saab-Beläge preislich absolut o.k. @Technikgeschichte: Mit den Fronttriebsautos ab Anfang der 70er kamen last- oder druckabhängige Bremskraftregler auf. Diese regeln die Bremskraft an der Hinterachse. Das ist nötig, weil bei diesen Autos der Unterschied in der Entlastung der Hinterachse beim Bremsen sehr stark von der Beladung abhängt (dynamische Radlastverteilung). Bei leerem Wagen bringen selbst geringe Bremskräfte die Hinterräder zum Blockieren. Bei vollgeladenem Fahrzeug (vollbesetzt und voller Kofferraum) kann und muß von den Hinterrädern mehr Bremskraft übertragen werden => es muß eine Regelung geben, die beiden Betriebszuständen gerecht wird. Moderne Autos haben heute ins ABS integrierte elektronische Bremskraftverteilung - bei einer Notbremsung geht Bremsdruck an die Hinterachse knapp vor die Blockiergrenze. Hardy P.S. So'n Haynes ist ein prima Buch. Kann man gut den Monitor höherstellen damit. Und man kann gleichzeitig dezent seine 900er-Liebe zur Schau stellen.

Quatsch. Capris und Scirocco I wurden auch getunt auf Deubel-komm-raus bis zur Ferrari-F40-Replik und das sind heute gesuchte Youngtimer. Allerdings wird heute wieder auf weitgehenden Originalzustand geachtet und es werden sogar die Sonnendächer wieder zugeschweißt. Ein bißchen was am Motor machen, minimale Tieferlegung und hübschere als Serienfelgen gelten aber durchaus als akzeptabel Der E30 M3 ist bereits ein Klassiker. Die Nachfolge-Modelle werdens etwas schwerer haben, aber ein unverbastelter, unverheizter, unfallfreier M3 wird immer sein Geld wert sein. Hardy

???? '03 und G-Kat' ist Resultat einer der ersten Prüfnormen. G-Kat ist aber G-Kat und der Wagen damit keine Dreckschleuder, produziert schon gar keinen Feinstaub. Egal. Ich kapituliere. Braucht einer Teile ? Hardy

Gemein. Der Gewindeschneider kam doch erst nachdem der Arbeitsschritt bereits fertig war nochmal für die Kamera zum Einsatz.

Die ganz alten 900er mit '03 und G-Kat' bleiben also trotzdem außen vor. Ich glaub ich wetz mal das (Schlacht-)Messer, mein Wintersaab ist wohl tot mehr wert als lebendig / in Teilen mehr als am Stück. Hardy

Bei meiner ersten längeren Tour eines Wochentags abends Richtung Bodensee wollte der 8V turbo nicht mehr starten. Nach 20 min. Warten und ratlosem Beschauen des Motorraums dann doch (wahrscheinlich Spritpumpenrelais, weiß ich heute). Bin mit heißen Ohren und mäßiger Geschwindigkeit heimgefahren, Händys hatte man damals noch nicht ... so nach 20 km stellte dann die Instrumentenbeleuchtung die Tätigkeit ein. Ich rechnete mit jederzeitiger spontaner Selbstzerstörung. Bin zwar heimgekommen, aber ein so richtig gutes Gefühl hat mir das Auto nicht mehr vermittelt. Später brach dann natürlich noch die Sitzfläche durch, um den Reigen komplett zu machen ... Hardy

Nachrüsten konnt man aber einen U-Kat, daher muß man gucken, in den Papieren und unter dem Auto. Mein Wintersaab hat mich auch schon ordentlich Geld, Zeit und Nerven gekostet. Vor allem die kreativen Bastellösungen der zahllosen Vorbesitzer und ahnungslosen Machheniker rückgängig machen kann ganz schön nerven. Fröhlich bleiben ! Grüße Hardy

Hübsche Volksvertretung haben wir da .... man muß wohl froh sein daß man an Stadt- und Ländergrenzen keinen Zoll mehr bezahlen muß Hardy

.... sah auch mal 'nen 190E 2,5-16 in postgelb mit Hörnchen und auf dem Heck ein Schriftzug: "Eilzustellung" Nee, mit der Post hab ich nix am Hut. Allerdings noch viel weniger mit den dreimillionensiebenhundertvierundsechzigtausendfünfhundertzweiunddreißig Schattierungen zwischen silber und schwarz. Das Leben ist schön und bunt und so sollten auch Autos sein:Banane47:. Hmmm, hab da schon ein Projekt im Auge ... Grüße Hardy

Einziger Unterschied bei der Hardware ist der Kompressorhalter, afaik. 8V oder 16V sind anders, wegen unterschiedlichem Kopf. Es gibt auch einen Unterschied in der Leerlaufanhebung (Steuergerät bei 16V mit Leerlaufsteller und Bypassventil bei 8V - und dem 16V mit Zusatzluftschieber, vermute ich mal) und natürlich in der Beschaltung der ganzen Chose, mit / ohne Zeitrelais etc. Hardy

... warum ? ....

War in Frankfurt mit dem Wintersaab 900i 8V. Dachte schon die Tankuhr sei kaputtgegangen, die bewegte sich gar nicht mehr nach unten - bei gemütlichem Reisetempo 100. Halbe-halbe mit dem üblichen Kurzstrecken- und Stadtverkehr warens über den Tank 9,26 ltr./100 km. Aber da ist noch Potential drin ! Hardy

Turbo-Elch: Wenn Du das hinkriegst, solltest Du eine bronzene Büste in Saab-Halla bekommen. Entsprechende Heldenverehrung mit eigenem Feiertag und Groupies beantrage ich natürlich auch. Hardy

Tolle gelbe Farbe. Sollte bestellbar sein bei Saab: "friction tester yellow" - das wäre doch echt ein Alleinstellungsmerkmal ! Hardy

Na wenn de so ne Kiste fast einen Viertelkilometer weit in die Botanik schmeißt dann war der Abflug sicher nahe Vmax. Da bleibt's nicht bei Platzwunden, ich schätze der mußte nicht lang leiden Was ist das überhaupt für ein Modell ? 9000er ? Hardy

Ja mei. Natürlich kann man den 8Vi auch konventionell tunen. - Kopfbearbeitung incl. Ventile, Verdichtungserhöhung und Saugrohranpassung - Nockenwelle umschleifen - Kurbelwelle / Pleuel / Kolben auswiegen + wuchten - Fächerkrümmer aus letzter Serie Da gibt man dann 2000-3000 Euro aus und das Ding läuft vermutlich nicht viel besser als ein gutgehender i16V, wenn überhaupt - und für das Geld kann man einen absolut brauchbaren i16V erstehen, der zusätzlich Euro2-fähig ist und vermutlich deutlich weniger verbraucht (in Zeiten wie diesen immer ein stichhaltiges Argument). Also ist die Frage weitgehend sinnlos. Einzige Anwendung, die mir so einfällt: 8V Motor im Saab 99 für historischen Motorsport. Grüße Hardy

Verkaufen und 16V turbo holen.

Glaub', der ADAC kennt Diesel-Saabs nur ZU GUT ... Hardy

Besuchsbericht Am Freitag haben MMB und ich uns das schwarze Cabrio angeschaut. Für mich war’s auch nur eine 15-Minuten-Anreise, Auto-Gucken macht ja einfach auch Spaß. Der Besitzer erfüllt ein paar Saab-Cabrio-Fahrer-Klischees als Architekt und Killesberg-Bewohner. Daher wurde in das Auto zeitweise kräftig, zeitweise wenig investiert. Verkaufsgrund ist der Umstieg auf einen schwarzen Porsche 911 mit gelbem Leder. Wegen Winternutzung war ich auf Schweller, Türen, Schweißnähte und die Achswellentunnel gespannt. An diesen Stellen kann man Entwarnung geben, der Wagen ist unterbodenseitig gut. Leider ist die restliche Karosserie von außen eher mäßig. Es gibt eine Reihe Blasen am beifahrerseitigen hinteren Radlauf, hier ist eine Durchrostung vorhanden um die sich ein Käufer dringend kümmern muß. Motorhaube und Kofferraumdeckel wurden bereits ersetzt gegen original weiß lackierte Teile, die schwarz umlackiert wurden. Leider hat die Motorhaube bereits wieder deutliche Kratzer, um das Saab-Logo wurde auch schon mal nachlackiert, was am verbliebenen Sprühnebel zu erkennen ist. Trotzdem blättert der Lack rund ums Logo schon wieder. Der Kofferraumdeckel hat leichte Spuren vom Gepäckträger, auch die Innenkanten der Seitenteile hatten ebenfalls sichtlich Kontakt mit der Gepäckbrücke. Die Stoßstange vorn wurde bereits lackiert, leider die Seitenteile nicht. An der Seitenwand unterhalb des Antennenlochs konnte ich ebenfalls leichten Sprühnebel erkennen, der aber älteren Datums zu sein schien, es ließ sich nicht mehr erschließen, welcher Bereich da lackiert wurde. Die fahrerseitige Rückleuchte hat ein kleines Loch, die Stoßstange hinten ist schon deutlich gebraucht worden und die Stoßstangen-Seitenteile sind ebenfalls ziemlich wellig. Der Airflow-Kit steht an manchen Stellen etwas ab, ob man das wieder hinkriegt ? Die Hängerkupplung wurde offensichtlich nur spazierengefahren, der im Kofferaum liegende Haken sieht aus wie neu. Die Karosserie unterstützt diesen Eindruck, sie ist keinesfalls durch starken Hängerbetrieb weich geworden. Unfallspuren konnte man nirgends entdecken. Bei der Probefahrt konnte die Technik grob gecheckt werden. Das Getriebe schaltet sauber und macht auch keine verdächtigen Geräusche. Es wurde gegen ein gutes gebrauchtes Getriebe ausgetauscht, ist also nicht neu wie in der Anzeige angegeben. Der Zylinderkopf wurde wegen Rißbildung ebenfalls gegen einen gebrauchten Kopf getauscht. Der Motor zieht gut, der Ladedruck ist voll da, es gibt keine Geräusche, die nicht sein dürften. Gelegentlich geht der Leerlauf nach unten bis kurz vorm Ausgehen, vermutlich gibt es irgendeine Undichtigkeit im Ansaugtrakt. Die APC-Einheit ist von 1989, mit der roten Box gab es wohl irgendwelche Probleme. Der Tachostand ist übrigens 230 tkm und nicht 210 wie in der Anzeige angegeben. Der Motorraum ist die übliche verstaubte Höhle, der Motor ist aber öldicht und es sind keine Spuren irgendwelcher Pfuschlösungen zu sehen. Ein Ölwechsel ist ganz frisch gemacht worden, das Service-Scheckheft soll vollständig sein, wurde aber nach Angabe des Verkäufers leider in einer der Werkstätten verschlampt. Der Krümmer hat zwei kleine, aber deutliche Risse. Das Fahrwerk und die Bremsen sind unauffällig. Das Verdeck wurde vor nicht allzu langer Zeit neu gemacht, ist aber nicht ganz dicht, wie Wasserflecken in der Verdeckwanne bezeugen. Der Innenhimmel wurde nicht ausgetauscht und sieht nicht mehr schön aus, vorne sind kleine Löcher drin, woher immer die auch stammen mögen und die Klettverschlüsse an den seitlichen Verdeckteilen halten nicht mehr. Der Innenraum selbst macht einen ziemlich verwohnten Eindruck. Die Sitze sind soweit o.k., schreien aber nach ordentlicher Lederpflege. In das Kniebrett wurden Löcher gehackt und Lautsprecher eingebaut, das sollte dringend wieder in Originalzustand versetzt werden. Die Schalter für Verdeck und die elektrischen Fensterheber reagieren erst auf deutlichen Nachdruck, die Window-Down-Funktion des fahrerseitigen eFH ist defekt. In der Mittelkonsole finden sich Saab-Zusatzinstrumente, die teilweise seltsame Werte anzeigen. Der Teppich auf der Fahrerseite hat ein großes Loch, ein Hupknopf des ziemlich abgegriffenen Airbag-Lenkrads liegt lose in der Mittelkonsole. Der Sitz-Umlege-Hebel des Beifahrersitzes fehlt. Eine Handy-Freisprecheinrichtung ist eingebaut, ebenso ein Hifi-Verstärker unter der Rückbank. Die Frontscheibe zeigt die bei dieser Laufleistung üblichen Gebrauchsspuren in Form von winzigen Steinschlag-Kratern und kleinen Kratzerchen. Das Holzarmaturenbrett hat leider Spuren eines Einbruchs, bei dem das Radio geklaut wurde. Die Ronal „Minilite“ Felgen sind durch Salzkorrosion jenseits von gut und böse. Ich habe meine Zweifel, ob hier selbst mit sandstrahlen und pulverbeschichten noch etwas zu machen ist. Immerhin gibt es die nicht ganz geschmackssicheren, aber gut erhaltenen fünfspeichigen Artec Alufelgen mit noch guten Sommerreifen dazu. Eingetragen im Brief sind übrigens noch andere Felgen, von BBS, wenn ich mich recht erinnere. Insgesamt finde ich den aufgerufenen Preis von 8.900 Euro eine stolze Ansage. Dafür gibt es zwar ein sehr gut ausgestattetes und technisch über sehr weite Strecken gutes Auto, das aber deutliche Defizite im Bereich der Optik aufweist. Um in diesem Bereich ein schönes Auto draus zu machen, muß noch ordentlich investiert werden. Ein idealer Wagen für den Lackierer oder Karosseriebauer, der Freitagmittags „seins“ macht. Viele Grüße Hardy

Beim Wintersaab hab ich in die Oberseite des großen unteren Ablagefachs der Mittekonsole einen kleinen viereckigen Ausschnitt gemacht und darin eine übriggebliebene grüne Handschuhfachbeleuchtung untergebracht. Kann man an die Innenbeleuchtung (Türkontakt) oder die Instrumentenbeleuchtung anschließen. Sieht edel aus und man braucht nicht mehr im Dunkeln nach Handy oder Parkscheibe wühlen. Grüße Hardy

Hat der 2,1er Motor nicht den großen Kopf und das große Saugrohr vom 2,3 Liter Motor ? Grüße Hardy