Hardy

Als "limp-home" habe ich schon mal handelsüblichen Kraftstoffschlauch in passender Dicke über die Bruchstelle gezogen und mit jeder Menge dünner Schlauchschellen gesichert. Das ist aber nur ein Notbehelf um die letzten 15 km heimzukommen und auf keinen Fall eine Dauerlösung. Leitungen vom Golf I GTI kann man einbauen, allerdings ist eine von den vier Leitungen etwas zu lang. Und man muß auch den Nippel am Mengenteiler abschrauben und durch die VW-typische Hohlschraube ersetzen. Wollte mal eine Umbauanleitung machen für die KB mit passenden Teilenummern etc., bin aber noch nicht so weit. Hardy

Tja, wir haben halt ein Luxus-Problem. Wenn ich mir manchmal die Verpackungen von Lebensmitteln anschaue, da kann man nur den Kopf schütteln, die ist in einigen Fällen mehr wert als der Inhalt. Beispiel Bio-Putenschnitzel: auf einer saugfähigen Unterlage in einem geschäumten Behältnis, oben zugeschweißt mit Klarsichtfolie und das ganze in einem Karton eingepackt. Geht's noch ? Hardy

Meine Schande: Ca. 80 Fahrstunden für den grauen Lappen, nur Auto. Gekostet hat's mich aber nix, war ein Bekannter von meinem Pappi, der dem noch ordentlich was schuldig war. Also sind wir auch viel "zum Spaß" herumgefahren, und im Vergleich zu den Gleichaltrigen war ich schon recht gut, als ich nach bestandener Prüfung (ich fand die viel zu einfach) "alleine weiterüben" durfte. Freu mich schon drauf wenn meine Kinners mal so alt sind. Dann gibt's einen Doppelpedalsatz in einem alten Saab :-)) Grüße Hardy

www.sandtler.de -> Artikelübersicht -> "B" -> Bremsschläuche -> Bremsschläuche mit ABE oder Teilegutachten. Auf der folgenden Seite kann man die Fahrzeugmarke auswählen. Für den 9-5 gibt's aber keine, sorry ... aber (Zitat): " Aufgeführt ist nur eine Auswahl an Fahrzeugtypen. Es sind Schläuche für nahezu jedes Fahrzeug lieferbar. Alle Schläuche sind auch farbig lieferbar. Der Aufpreis für die farbige Ausführung beträgt € 2,50 pro Leitung. Die originalen Gummischläuche werden durch die edelstahlummantelten Teflon-Bremsleitungen ersetzt. Vorteile: • erhöhter Pedaldruck • exakte Bremsdosierung • Knickschutz im Anschlußbereich • verbesserte Optik Sonderanfertigungen sind möglich. " Hab welche in meinem 900/I drin. Muß nochmal schauen ob das eine ABE war oder ein Teilegutachten ... auf jeden Fall straßenzugelassen. Hardy

Schwarz mit blauer Markierung oder komplett blau beschichtete Federn ?!? Mein Schrauber hatte mal Federbeine von einem 9000er herumliegen mit komplett blauen Federn. Das waren nach der aufgedruckten Aufschrift "Schüssler" Federn. Hardy

Jackson, Wyoming ?!? Wohl eher kein rust-free california car ... sieht aber soweit gepflegt aus. Könnte trotz allem was taugen.

Nein: Vierter potentieller Abnehmer

Klar gibt's das: Die "Goodridge" von Sandtler z.B. (www.sandtler.de). Die haben eine ABE, die muß man nur korrekt einbauen und die ABE mitführen. Hardy

In UNSEREN Autos ?!? Nix da. Der Elch bleibt wie er ist !

Jetzt muß ich den guten Targa unterstützen: Auch mir wurde beim ADAC-Fahrsicherheitstraining (schon 2x mitgemacht, sollte aber mal wieder ...) erklärt und gezeigt (wir haben's ausprobiert), daß Ottonormalautofahrer mit der Panikbremsung: Schnell und hart voll drauf und draufbleiben mit blockierten Rädern bis kurz vor dem Knall / Stauende / Hindernis - und (falls Lücke vorhanden) dann evtl. kurz lösen und Ausweich-Haken - die für ihn beste erreichbare Verzögerung hinkriegt. Es mag Leute geben, die so gut sind und so geübt, daß sie ein Non-ABS-Auto bei einer Vollbremsung genau im Punkt der maximalen Bremsverzögerung bei noch drehenden Rädern halten können: Ich halte das für deutliche Selbstüberschätzung und würde es fast niemandem, den ich kenne zutrauen *. Selbst wenn man Formel 1 schaut sieht man aus der Über-dem-Fahrer-Kameraperpektive vor manchen Kurven ein Rad stehenbleiben: Selbst den Burschen gelingt es nicht immer. Und da fahren ja Leute, die seit x Jahren nichts anderes machen und die perfekt eingestellte Autos haben und keinen Bremskraftverstärker, der die Dosierbarkeit der Bremse verschlechtert. Ganz einfach: Wenn sich's schon nicht mehr verhindern läßt, knallt man mit weniger Restgeschwindigkeit wo drauf. Bevor wir aber einen Glaubenskrieg anfangen: Sollte doch jeder Saab-Stammtisch einen Termin bei einem Sicherheitstraining ausmachen, da kann dann jeder seine Fahrkunst unter Beweis stellen und seine Meinung überprüfen. Getreu dem alten Motto: When the flag drops, the bullshit stops ! Hardy *Ausnahme: vielleicht HFT & ein paar andere, die ihre gesamte Freizeit auf der Norschleife zubringen und ihr Fahrzeug in den Grenzbereichen in- und auswendig kennen.

Erhöhe auf 4 und würde dafür ein fast durchrepariertes 88er CC auf den Markt werfen. Billigere Versicherung geht ja wohl gar nicht, schon gar nicht bei dem dicken Blech. Das ist doch für junge Fahrer echt ein Argument. Sogar der 8V turbo ist jetzt bei Haftpflicht-Klasse 13, das ist ja noch billiger als Garage mieten (zumindest hier in der Gegend). Hardy

Wasserschläuche sind dem TÜV egal. Luftführungsschläuche auch. Nur bei Bremsschläuchen (Stahlflex) sollte eine ABE dabeisein. Hardy

... und die Federbeine vorn und hinten, und die Motoren/Getriebe, weite Teile der Bodengruppe ... O.K. von der Verarbeitung her liegen Welten (ein Lopez) dazwischen.

Gölfe wollt Ihr ewig leben ?!? Rost: Ich meine massiven Rost an tragenden Teilen und nicht nur kosmetische Spiegelfußproblemchen (Lackabplatzer auf Zinkdruckguß), das ist unschön und ärgerlich, aber weder gefährlich noch fett teuer zu beheben. O.k., Beim Daimler rosten auch schon mal die Federaufnahmen weg, aber das sorgt ja auch für einen Aufschrei in allen Autogazetten der Republik. Der Golf I meiner Tante wurde noch in der Garantiezeit (und die war damals noch nicht so lang wie heute gern mal) massiv geschweißt, Schweller Radläufe, Stehbleche, Frontschürze, rund um den Tankdeckel, das volle Programm. Und beim Fiat 131 oder so war nach 6 Jahren alles unterhalb der Türgriffe englischbraun gefleckt und die Schweller und die halbe A-Säule komplett weg und der Wagen zum Wegwerfen. /8er oder die ersten W123 rosten zum Teil furchtbar und sogar gepflegte 190er und W124 faulen an den Wagenheberaufnahmen ! In meinem ersten Scirocco regnete es rein, weil unterm Scheibengummi 20 cm Blech zerbröselt war. Die Hinterachsaufnahmen waren natürlich längst zum zweiten Mal geschweißt. SOWAS gibt es heut nicht mehr, zumindest nicht in der "betriebsgewöhnlichen Nutzungsdauer" von etwa 10-12 Jahren. Natürlich kriegt man alles kaputt, wenn man nur will, da hilft weder Lack noch Hohlraum noch der Zinkschutz, alles das ist nämlich irgendwann aufgebraucht. Ein bißchen Pflege muß sein, wer's vergammeln läßt, dem verreckt's und das finde ich auch voll O.K. so. Klar könnten die Hersteller mehr machen, aber anscheinend will's die Kundschaft lieber billiger statt besser ... Hardy

Mehr Gewicht ? Neenee, die neuen Gewichte sind aus Zink, daher voluminöser, aber 20 Gramm sind immer noch 20 Gramm Runderneuerte Reifen: Kann ich bestätigen, da kommt man schnell mal in Bereiche die man sonst gar nicht kennt .... ich hatt nur einmal runderneuerte Winterreifen aufm Golf, aber das ist lange her und seither aus gutem Grund nie wieder. Mittlerweile solls besser sein. Übrigens kommt es schnell mal zu großen Gewichten, wenn man (wie im Bild) so wuchten will, daß man auf der Außenseite keine Gewichte braucht. Dann muß recht viel in die Mitte und innen reingepackt werden um den Ausgleich zu schaffen. Schaltet auf eurer Wuchtmaschine halt mal die Programme durch, dann werdet ihr schon sehen Hardy

Naja früher war auch nicht alles besser. Der BMW 320/6 meines Vaters brauchte auf 160 tkm 2 Hinterachsdifferentiale und eine tiefgreifende Getriebeüberholung sowie einen neuen Vergaser. Mein zweiter Golf I bekam bei 140 tkm auch einen neuen Motor. Opel Rekord E: neue Hinterachse noch vor 100tkm ... und die Autos gelten ja eigentlich als unkaputtbar. Und diese Autos hatten ALLE ein Rostproblem - sowas ist doch heutzutage wahrlich ausgestanden. Die Marktlücke wäre doch das "große Auto mit low tech und mittlerer Ausstattung aber guter Qualität und Reparaturfreundlichkeit". Hardy

Und - wichtig: das Mittenloch ! Es gibt jede Menge 4/108-Felgen (Ford, Audi), die ein zu kleines Mittenloch haben. Der Saab braucht 65 mm. Hardy

1) Die Achtvau-Turbos gab's (ab 86 ?!?) auch mit dem Steuergerät im Kotflügel vorn. Nur die würde ich verwenden, die alten Steuergeräte unter der Rückbank sind nicht mehr state-of-the-art, obwohl auch da im Netz "Tuninganleitungen" existier(t)en. 2) Klopfsensor, APC-Ventil, Druckfühler und die Kabel an sich incl. Stecker sollten gleich sein, wenn's ein "neues" Steuergerät ist. 3) Steuergerät - frag mal den Gasmann (User: HAGMAN), der hat beide Steuergerät-Typen (8V vorn und 16V vorn) verglichen. Afaik waren die Platinen gleich, die Bestückung und Einstellung aber in Details anders. Grundsätzlich funktionieren müßte ein Umbau sogar mit der Rücksitzbank-Box, hey, die Fiat-Uno-Turbo-Fraktion baut das Zeug doch auch ein und das ist ja nun weiß Gott eine gaaaanz andere Konstruktion. Als Grundlage für Mörder-Tuning-Aktionen würd' ich aber erstens ein anderes Auto nehmen und wenn schon 900/I dann die Kotflügel-Box-Version. Hardy

Gutachten "Red Box 175 PS" für Kat-Fzg. MJ 1987-1989: Schaltgetriebe 205 km/h / 16S 210 km/h / Automatik 200 km/h / Cabrio Schaltgetriebe 205 km/h / Cabrio Automatik 200 km/h

Genau. Und wenn selbst das nicht mehr klappt, nagel ich mir einen B202 ausm 9000er in die Fuhre. Außer Brennbarem und einem Funken im Takt braucht's doch nichts zur Fortbewegung. Hah !

Höööh ? Saab 90 mit Vierganggetriebe, Bauzeitraum 8/84 - 8/87 ? Gab's sowas ? http://cgi.ebay.de/Kupplung-Saab-90-2-0_W0QQitemZ110130855751QQihZ001QQcategoryZ61263QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Ach was, welche Autos kauft der Privatkunde denn noch NEU mit dem eigenen verdienten Geld ? Da wird es doch oberhalb von 15-20 KiloEuro schon schwer dünn. Dafür kriegt man einen Focus Kombi, einen Renault Scenic oder eine ähnliche Familienfuhre und die sind ja auch leidlich zuverlässig. Wenn nicht, gibt es sofort Absetzbewegungen Richtung Japan (Qualitätssucher) oder Korea (Preissucher). Alle teureren Autos werden doch zu weitaus größten Teilen gewerblich gekauft oder noch eher geleast. Und jetzt mal gemein: Dort ist doch das wichtigste, die Kollegen zu beeindrucken, also wird auf Teufel komm raus möglichst viel an dreibuchstabigen Abkürzungen in die Karre eingebaut und "Premium"-Werbung betrieben daß die Schwarte kracht. Ob die Substanz was taugt oder nicht ist beinahe nebensächlich, solange der Restwert nach drei Jahren nicht beeinträchtigt wird. Wie lange das hält ist doch wurscht, in den drei Leasingjahren geht eh alles auf Garantie / Kulanz, danach hopp an einen Optimisten oder in den Osten. Hardy

@Metall: Ein bißchen schwierig, denn die Verschraubung des Anlassers mit dem Motorblock ist ja die Masse (Minuspol). Außerdem haut das dann auch nicht mehr mit dem Reinschieben vom dem Ritzel auf die Verzahnung der Schwungscheibe hin, wenn's andersrum gepolt ist ... äh, eher nicht, hmmmm ?!? Hardy

Da kannste mal sehen, wenn zwei das gleiche machen kommt noch lange nicht das gleiche raus. Die Autos wurden zwar gemeinsam konzipiert und in vielen Teilen auch parallel konstruiert, in der Detailkonstruktion und in der Ausführung unterscheiden sich die vier Ableger sehr deutlich. Schon von der Materialqualität (Blech, Lack, Kunststoffe) ist der 9000er eine ganz andere Welt, von der Verarbeitung (Paßform, Montagequalität, Korrosionsschutzmaßnahmen) erst recht. Die verwendeten Motoren/Getriebe stammen aus den jeweiligen Häusern mit ihren Eigenschaften, Macken und der eingebauten Lebensdauer. Ebenso gilt das z.B. für die Sitze, beim Saab ergonomisch geformte und mit gutem Material bezogene Langstreckenmöbel, im Fiat aufgepeppte Gartenstühle mit Billigst-Velours und Hartgummi-Kopfstützen ausreichend für 1,60m-Leute. War auch kein Wunder: Fiat wollte ein billiges großes Auto oberhalb von Regata und Argenta, Saab mit einem größeren Modell in den USA gegen Mitteklasse-Benz, Fünfer-Behämmweh und Raudi anstinken. Hardy

Wenn er nicht weg ist oder gerissen, gibt es in der oberen rechten Ecke des Kofferraums oben einen Gummistraps, mit dem man den Deckel in geöffneter Position fixieren kann. Beim CC afaik an der rechten Hutablagen-Auflage. Und das Reserverad kontrolliert man doch höchstens einmal im Jahr im Rahmen der Inspektion, da kann man sich auch mal die Mühe machen und den Inhalt des Kofferraums auf Sinnhaftigkeit des Mitführens überprüfen. O.K. ich hab auch fast immer eine Fußluftpumpe unter dem Deckel dabei ... Grüße Hardy