Hardy

Die Plakettenklebermafia muß doch ihre Existenzberechtigung nachweisen ... die Anzahl der "verkehrsuntüchtigen" (= Plakette ab und heimlaufen) fänd ich viel interessanter. Defekte LKW und überzogene Lenkzeiten find ich viel schlimmer als 'nen blasenden Auspuff oder einen Steinschlag in der WSS an der falschen Stelle. Grüße Hardy

V6 in den 9000 Hallo Thomas, der V6 im 9000er hat ein ganz normales Saab-Schaltgetriebe wie bei den Vierzylindern. Allerdings eins ab Modell '94 oder so, die Dinger haben sich mal geändert, wahrscheinlich irgendwie standardisiert. Die Schwungscheibe ist aber V6-spezifisch und nicht gerade billig (so 300 Euro etwa). Die Kupplung ist eine normale 9000er Kupplung vom Aero mit 225 PS. Das V6 Schaltgetriebe hat eine relativ kurze Achsübersetzung (ist das gleiche wie beim 2,3 Liter Saugmotor, afaik) - wenn Du ein "langes" Getriebe aus einem 2,3 Turbo verbaust sinkt das Drehzahlniveau und der Verbrauch bei sinniger Fahrweise. Spezifisch ist wohl der Lagerbock für das Zwischenlager der beifahrerseitigen Antriebswelle, zumindest unterschiedlich zwischen V6 Automatik und V6 Schaltgetriebe. Der Auspuff hat nur das vordere Rohr bis zum Kat unterschiedlich, der Endtopf des V6 hat Doppelrohre, aber das ist nur Kosmetik. Die Kühler sind die gleichen, der V6 hat den oberen Kühlwasserschlauch so dreimal um den Motor und wieder zurück, damit er an den 9000er Kühlerstutzen paßt. Wie man die Elektrik vom R4 auf V6 umbaut - keine Ahnung. Würde aber schätzen, daß es je nach Modelljahreskompatibilität eine aufwändige Sache werden kann. In Summe fährt sich der V6 mit Schaltgetriebe wohl sehr entspannt, leise, total undramatisch, kein Turbo-Bums, der zieht einfach nur kräftig. Woher ich das weiß ? Mein Schrauber hat einen 9000 CDE 3,0 V6 auf Schaltgetriebe umgerüstet und ich hab die ganzen Irrungen und Wirrungen ziemlich hautnah mitbekommen:-) Als Schwachpunkt werden in Opel-Foren wohl immer wieder mal die beiden Auspuff-Gusskrümmer genannt, die Risse bekommen. Vor dem Einbau prüfen und ggfs. austauschen oder schweißen (lassen). Ob die baugleich mit Opel-Teilen sind weiß ich nicht sicher, vermute es aber. Gemessen an Saab-ET-Preisen sind die Dinger bei Opel aber relativ günstig. Ölwechsel würde ich bei dem Motor übrigens ebensowenig hinauszögern wie bei jedem anderen Aggregat. Wer solche Tipps gibt, *dem g'hört dr Dippl 'bohrt*. Also bitte alle 10 tkm einmal Brühe + Filter wechseln ! Tipp: Lass die Maschine eintragen und als Belohnung winkt Schadstoffstufe D4 (9000 V6 mit Schaltgetriebe). Grüße Hardy P.S: Das Getriebe aus dem 900 V6 2.5 paßt nicht, das ist ein Original GM-Teil aus dem Opel Vectra und gaaanz anders.

Jungs, was wollt Ihr beweisen ? Es ging um Saabfahrer (+ -innen) und nicht um Forumsnutzer ... Die Beamtin (mittlerer Dienst) / der Waldorflehrer / der Zahnarzt ... etc. etc. die auch 'n alten Saab 900 fahren kommen doch im Leben nicht auf die Idee, im Internet Lösungen für die Macken Ihres Autos zu suchen. So manche Markenwerkstatt übrigens auch nicht. Das ABS Problem am Japsanischen Fahrmöbel meines Papas war nach 5 Minuten Google und Lesen gelöst ! Grüße Hardy

"Damals" ist halt schon 12-14 Jahre (bei meinem Auto 18 Jahre) her ! Die Technik bleibt nicht stehen und die der Schadstoffreinigung am Auto erst recht nicht. Zwar geht der Grenznutzen der immer ausgefeilteren Technik doch stark zurück, aber die Katalysatoren verschleißen eben auch und bringen im Laufe der Zeit schlechtere Abgaswerte, auch wenn die im Neuzustand sehr gut waren. Grüße Hardy

Was man nicht so alles zu sehen kriegt, da fällt mir gleich Gruftis Standardspruch ein: "Grau ist alle Theorie und grün ...." vielleicht hat da mal einer 'nen Umbau gewagt. Grüße Hardy

Wie ich zu meiner Beobachtung komme ? Andersherum als man vermutet, vom Beruf zum Auto und nicht andersherum: Ich kenne zwar ein gerüttelt Maß an Ingenieuren, und davon ein Gutteil von den hier ansässigen Herstellern (DC/Porsche) oder Zulieferern (Bosch, Behr, ... bis hin zur kleinen Klitsche) aber keiner von denen fährt Saab. Diejenigen, die ihr Auto bewußt aussuchen und nicht einfach den nächstliegenden Werkswagen ziehen, entscheidet sich mehrheitlich für die anderen süddeutschen Fabrikate. Aber auch VW (als Pampersbomber), Volvo und Alfas kommen vor sowie ein Subaru Legacy (wegen der Traktion). Bei den Motorsport-infizierten werden vor allem auch Young- oder Oldtimer aus Zuffenhausen gern genommen. Wenn ich von Saabfahrern aus schließen müßte, wäre meine Aussage: die meisten Saabfahrer sind Griechen !! (Insiderwitz *gröhl*) Ernsthaft: Ich bilde mir eine gewisse Häufung des Saab-Vorkommens quer durch alle Baujahre bei IT/EDV-Fuzzis ein, ansonsten fallen noch Mediziner auf und ein paar Bänker. Vielleicht liegt es auch einfach an den regionalen Besonderheiten. Schließlich hat es im Raum Köln/Bonn eine relative Häufung an Medienunternehmen und damit auch -leuten. Grüße Hardy P.S. Ingenieur in der KFZ-Branche heißt für mich noch lange nicht "Ahnung vom Auto". Schließlich haben die auch so Dinger zu verantworten wie die umgekippte A-Klasse ;-)

Warum ? Der 8Vi hat noch die richtigen alten Saabtugenden, unkaputtbar bei korrekter Behandlung. Und wenn dann doch mal was abraucht, einfach zu reparieren, spottbillige Gebrauchtteile und kaum dauerproblematische Baustellen. Fährt sich natürlich lahm (aber ist der 16Vi soviel besser ?!?) und der Kaltstart kann nerven, aber wenigstens ist der Motor sanft zum Getriebe. Für den Saab-Einsteiger oder als unproblematischer Winter-Youngtimer gibt es doch nix besseres. (Gell, Thomas ?) Grüße Hardy

9. A_utobastler oder A_utoschrauber Damals neu ? Leute mit zuviel Geld und zuwenig Ahnung von Autos ... also tendenziell doch die klassischen 'drei A', die gern zitiert werden. Ingenieure fahren übrigens eher keinen Saab (Ausnahmen bestätigen die Regel). Die entscheiden sich für Vorsprung durch Technik oder für die Freude am Fahren. Grüße Hardy

Riss im Ventil So, hier das versprochene Bild - schöne Risse im Auslaß 3. Zylinder. Oben kann man auch die leichten Risschen im Zylinderkopfmaterial sehen (radial vom Auslaß weg), das gibt es im Kopf nur an genau diesem Ventil. Habe wohl Glück gehabt, denn es hätte wohl nicht allzulang gedauert, bis ein Stückchen vom Ventilteller abbricht und sich den Weg nach draußen sucht. Die Diagnose "Überhitzungsschaden" stammt übrigens nicht von mir, sondern vom Saabdoktor Tziatzias, und so im allgemeinen weiß der schon, ob der Blinddarm auf der Fahrer- oder Beifahrerseite liegt. Außerdem hat er den Vorteil, die Krankengeschichte des Wagens - zumindest die der jüngsten Zeit - zu kennen. Mit dem neuen Kopf und wieder vollzähligen Zylindern konnten wir das Gemisch deutlich magerer drehen und den Leerlauf um gefühlte 1000 Umdrehungen absenken. Jetzt bin ich auf den Streckenverbrauch gespannt ... bisher 12-14 ltr./100 km. Viele Grüße Hardy P.S. Was soll ich jetzt mit dem alten Kopf machen ? Vorschläge ?

Hallo René, jepp, der Saab 900 hat Kunststoffleitungen. Vielleicht aber besseres Material als beim Fiat Uno ... der Wagen war ja auch in einer geringfügig anderen Preisklasse. Hätt ich einen Oldie-Saab, würde ich auch die Kunifer-Leitungen nehmen. Scheint was zu taugen, nach allem was man hört. Hardy

Im 9-5 gibt's noch Saab-Motoren. Der 9-3 II hat die GM-Powertrain-Apparillos drin. Sooo schlecht sind die nicht, Kette, Rollenschlepphebel afaik. Verwexeln ? Nee, meine Frau fährt bei uns die Autos, die wir als Fast-Neuwägen anschaffen (und für die wär der Wagen gedacht). Der letzte ist jetzt halt 13 Jahre alt und damit ein Uralt-Fiat. Ich fahr den Schrott zum Kilopreis. Grüße Hardy

Komisch - hatte sogar im abgebrannten Zustand noch 0,3 - zuwenig ? Und wie kommt es zum Rißchen im Kopf ? Grüße Hardy

Update WiSa So, jetzt wo endlich Schnee liegt hat es Platz und Zeit in der Werkstatt. Unter fachkundiger Aufsicht vom grundgriechischen ... äh, grundgütigen Herrn Tziatzias meinen Achtvau-Kopp abgebaut (dabei nur mäßige Kühlwasser-Schweinerei veranstaltet). Befund wie erwartet: Auslaßventil Zylinder drei hat Spalte wie ein ausgetrocknetes Stück Brennholz. Sogar der Kopf hat in diesem Brennraum kleine Risse - die aber nicht bis zu den Kühlwasserkanälen reichen, soweit alles dicht. Es handelt sich ganz offensichtlich um einen Überhitzungsschaden, verursacht durch einen undichten Kühler und damit mangelndem Überdruck auf dem Kühlsystem. Reparatur: Der Einfachheit halber wird ein anderer guter gebrauchter Zylinderkopf draufgebaut. Dabei werden auch gleich ein paar kleinere Baustellen und Pfuschereien bereinigt: Undichter Verteilerdichtring, vergessene Auspuffkrümmerdichtung, gebrochene Zündkabelhalterung ... Grüße Hardy P.S. Bilder folgen ! P.P.S. Jungs !!! Kühler gucken, bei leisestem Zweifel tauschen ! Immer Nissens-Turbo-Alu-Kühler nehmen ! Und die Macht ist mit euch !

Trotzdem würde ich solche Funde sicherheitshalber sterilisieren - abkochen, chemische Keule, ultraharte Röntgenstrahlung ... Manche Sachen, die ich in auszuschlachtenden Autos gefunden habe ... *gulp* Grüße Hardy

Irgendwie erinnert mich ziemlich an die Saab oder nicht mehr Saab - Diskussion .... hier der letzte Satz noch mal, nur zwei Wörter ersetzt: Der *9000* hat gerade seine Grenzwertigkeit abgestossen und wird von diesen Kreisen mehr oder weniger zähneknirschend als *Saab* akzeptiert. Und wer bestimmt was eine erhaltenswertes Auto ist ? Der Markt für Youngtimer und der für Oldtimer, doch nicht die Regierung oder die Versicherer. Natürlich wird ein noch guter Talbot Horizon verschrottet und man kann einen fast schachtelneuen Toyota Tercel für dreistellige Beträge kaufen. Aber das liegt an der Beliebtheit der Autos und nicht am Steuersatz oder der Versicherungsprämie. Den Versicherern ist das versicherte Objekt nämlich sch***egal, denen geht es um Risiko vermeiden und Geld verdienen. Und die Regierung mit dem Schadstoffwahnsinn - nun, die ist von der Mehrheit der Kreuzchenmacher gewählt. Erfahrungsgemäß spiegelt sich in dem erhaltenen Bestand einerseits die Verbreitung des Fahrzeugs wieder und andererseits die Beliebtheit. Daher überlebten aus den 60ern einerseits ziemlich viele Käfer (und es wird immer viele Golf II geben) andererseits aber auch Ferraris (die werden nämlich so gut wie nie weggeschmissen). Die Beliebtheit nährt sich natürlich auch aus 'Parts and Services', einen Käfer wie einen Golf II kriegt man immer und mit wenig Geld wieder repariert, Gebrauchtteile sind gut verfügbar und durch den hohen Bestand lohnen sich auch Reproduktionen. Stimmt nicht. Das war mit den 50er, 60er, 70er Jahre Autos genauso. Massenware wurde gefahren und verbraucht und weggeschmissen, das war schon immer so. Restauriert wird nicht, höchstens repariert, funktionell und ab und zu mal auch "Schönheit" (zuerst Spoiler dann wieder original). Und so hat es der eine oder andere Wagen bis in die Gegenwart gebracht - es gibt aber auch die zufällig überlebenden, die Rentnerwagen, die die 30 Jahren in der Garage verbrachten. Guck halt mal bei Mobile oder Autoscout rein, suche nach Wagen zwischen Bj 70 und 80 und Kilometerstand unter 80 tkm, da findest Du genug. Die 80er Jahre Autos sind eben gerade in der zwielichtigen Zone zwischen "Gebrauchtwagen mit nennenswertem Restwert" und "respektierter Oldtimer mit marktfähigem Liebhaberwert". Für 70er Jahre Sciroccos (Capris, Mantas) muß man z.B. heute wieder richtig tief in die Tasche greifen (wenn sie denn halbwegs gut sind). Als die 10-15 Jahre alt waren konnte man die als ordinäre Gebrauchtwagen für'n Lehrlingsgehalt schießen. Insofern seh ich keine Benachteiligung für 80er Jahre Autos. Im Gegenteil: Wir 80er-Youngtimer-Fahrer müssen uns viel weniger mit gefräßigem Karosserierost auseinandersetzen als das bei 60er und 70er Jahrgängen der Fall war. Gegen die zweijahrig anstehende Blechkur, ggfs. mit Lackierung etc. ist doch das Steuer-und-Versicherungsthema Kleingeld. Grüße Hardy

Nuja, viele der einschlägigen Listen führen das 900 Cabrio nicht extra auf. Daher ist es verzeihlich, wenn der Verkäufer davon ausgeht, daß die Wischer vom CC/Sedan passen. Grüße Hardy

Meine Schandtat ist bereits verjährt: Mit Golf II 1300 (satte 55PS) hinten Hänger dran mit ca. 550 kg Leergewicht und darauf ein 901 turbo 8v (ca. 1250 kg), also in Summe 1800 kg. Der Golf stand auf grenzwertigen 155er Winterreifen und hatte bestimmt nicht mehr als 'ne Tonne zulässiges Anhängergewicht, also um's 1,8-fache überladen. Zumindest weiß ich jetzt, warum das aus gutem Grund verboten ist. Selbst an der leichtesten Steigung (sonst kaum merklich) ging anfahren nur mit 5000 Umin und schleifender Kupplung und abwechselnd quietschenden Vorderreifen, je nach Grip des Asphaltflicken, der sich gerade unter dem jeweiligen Rad befand. Um die Fuhre möglichst in Fahrt zu halten bin ich dann sogar durch eine schon ziemlich dunkelgelbe Ampel gefahren, denn von der Stelle wär ich vermutlich nicht mehr weggekommen. Bremsen ging auf der Ebene einigermaßen, aber beim leichtesten Gefälle war das trotz allergroßzügigst bemessenem Bremsweg und möglichst geringer Fahrgeschwindigkeit eine derart haarsträubende Angelegenheit, daß ich heute noch beim Drandenken schaudere. Als mildernde Umstände kann ich nur anführen, daß meine Strecke nur ca. 15 km weit war, Bundesliga-Samstagnachmittag, die Straßen also leer und Grün-Weiss anderweitig beschäftigt. Den Golf habe ich dann ebenfalls mit Hänger (Baumarkt-750 kg-ungebremst, beladen mit Saab-Motor/Getriebe) hinten dran sofortverschrottet. Der vor mir fahrende BMW mußte wegen eines irrsinnigen Überholmanövers im Gegenverkehr vollbremsen, ich knallte trotz Bremsung mit blockierten Rädern ins BMW-Heck. Jungs, ich sach euch: Es ist überhaupt kein Spaß, wenn die Ladung in die vordere Hänger-Bordwand knallt (alle Spanngurte halfen nix, die Verankerungen rissen aus). Grüße Hardy

Schade, ich und die anderen müssen wohl dumm sterben ?!? Richtig, aber genau das war der Inhalt meines Posts – weil Sedan_900 ganz offensichtlich ein Problem hatte wie man die Einspritzanlage bei höherem Alkoholanteil fetter kriegt. Meine Bedenken „und vom Selbermacher sowieso nicht“ stehen explizit drin. Stimmt, aber davon hab ich gar nichts geschrieben. Ob der Alkohol aggressiver ist zu Gummi und Stahl als handelsüblicher Tankstellenkraftstoff kann ich nicht beurteilen und daher habe ich dazu auch nichts geäußert. Hmm, soweit mir bekannt ist wird Alkohol in geringem Umfang als eins der Additive in den Tankstellensprit gemischt, um genau diese hygroskopische Eigenschaft zu nutzen: Nämlich um Wasser zu binden. Bei hohem bis sehr hohem Alkoholanteil kann der von Dir geschilderte Effekt des ausfallenden Wassers zum tragen zu kommen, insofern hake ich das mal ab als korrekt. Richtig, aber es ging wohl eher um Experimentierfreude als um Ökonomie. Auch dieser Empfehlung schließe ich mich gerne an. Das fehlt mir aber noch: Was war sachlich falsch an meinem Post ? Ich lerne gerne dazu, aber ohne Feedback ist das einfach ein bisschen schwierig. Grüße Hardy

Meiner fährt noch Bobby-Car ...

Nee, Cabrio hat geklebte Frontscheibe, die ist durchaus anders und da sind 45cm-Wischer spezifiziert. Es geht natürlich trotzdem, 40er oder 41er Wischer zu montieren, nur ist der gewischte Bereich dann ein kleines Stückchen kleiner. Grüße Hardy

Und dieselben Hersteller bauen dann noch Klassiker-Center auf und nehmen die Produktion ausgelaufener Ersatzteile wieder auf. Noch mehr schizo geht doch gar nicht. Wobei es die eine oder andere Marke gibt, die in ihrer Geschichte durchaus auch Phasen hatte, über die man heute gern den Mantel des Schweigens deckt - ich sach nur Opel ... passive Sicherheit besser, Verarbeitung aufs ganze gesehen besser, Materialien schlechter, Ausstattungsniveau höher, Elektronik mehr, Karosserierost weniger, verheerende Gewichtszunahme, Digitalisierung jeder noch so marginalen Funktion, Gesamtnutzen schlechter. eben ! Bis man 'ne neue richtig in der Spur hat, das lohnt den Aufwand nich ... Euro4 ? Her damit ... wenn's bezahlbar ist. Grüße Hardy

Was bedenklich stimmen sollte ist, daß es der Autoindustrie anscheinend nicht anders gelingt, die Leute aus ihren "alten Gurken" rauszubekommen als mit dieser "alter-Stinker-Keulen-Nummer". Das sollte doch ganz einfach sein - mit interessanten, zuverlässigen und preis-werten Angeboten !?! Also einfach Autos, die viel besser sind als das, was man bisher so fuhr. Früher klappte das. Heute irgendwie nicht mehr. Warum bloß, grübel, grübel ... Hardy

Aber zumindest das da ... ... empfinde ich ganz genauso. Wer noch ? Grüße Hardy

Mach mal ein Foto von vorn ! Problematisch fand ich immer, daß man die Abschleppösen möglichst nicht abdecken sollte, also Anbau ganz innen oder recht weit außen. Wie hast Du das gelöst ? Masse am besten zum Massepunkt neben dem Kühler. Plusleitung im oder neben dem Kabelstrang zur Sicherungsbox. Bitte mindestens 1,5 mm²-Leitungen nehmen. Sehr gut ! Besser als so freifliegende Relais irgendwo im Motorraum. Sieht man leider sogar an ansonsten schönen Oldtimern immer wieder ... Je nach Modell liegen sogar bereits Kabel vom Batterieplus bis zu einem freien Sicherungsplatz ! Einfach auf der anderen Seite der Sicherung einen passenden Kabelschuh (Gibt's beim Boschdienst ! Oder einen alten Sicherungskasten ausschlachten und die Kabelschuhe die die Sicherungen kontaktieren vorsichtig ausbauen) einstecken und mit dem dranhängenden Kabel zum Relais. Muß man vielleicht ein bißchen suchen, aber z.B. die Sicherung für Dim Dip dürfte hierzulande eigentlich immer frei bleiben. Abzweigen und Leitung zerschneiden geht natürlich auch immer, ist aber nicht die eleganteste Methode. Isolierte Flachstecker mit diesem blauen Kunststoffkram halte ich für Teufelszeug. Das rutscht immer dann raus wenn man's gar nicht brauchen kann. Die Trigger-Leitung, die das Relais ansteuert ? Am besten durch den korrekten Kontakt im richtigen der drei Vielfachstecker. Einfach im Bentley schauen, unter Fog Lamps ist der korrekte Pin gelistet. Auch diese dünnen Rundstecker und -Buchsen gibt es bei Bosch. Wenn ich mal ganz viel Zeit habe dann mache ich eine Liste mit allen Standardbauteilen und Bosch-Teilenummern. Grüße Hardy

Wenn ich hier schon zitiert werde: ich will mit meinen Autos FAHREN und daher scheidet für mich eine 07er Nummer aus. Fahren heißt dabei: Wann und wo ich will. Das geht mit der 07er nicht (neulich sogar Gerichtsurteil: einmal Tanke und zurück ist verboten ... Einschub: total kindisch daß ein teuer bezahltes Gericht sich mit solchen Fragen herumschlagen muß, hier hat der Gesetzgeber eindeutig geschlampt. Einschub Ende.) und insofern ist die 07er eigentlich nur für Fahrer von Marken interessant, die jedes Wochenende ein Treffen haben ... oder Leute, die in einer Werkstatt arbeiten und so jeden Morgen in die Werkstatt müssen :-) Grüße Hardy