Hardy

Sagt mal Jungs - wie kriegt man denn den Stoff vom Schiebedach selbst weg - und vor allem wieder hin ? Muß da das ganze S-Dach ausgebaut werden und dann zerlegt *schockschwerenot* ?!? Ich fahr nur noch mit Hut, damit der S-Dach-Himmel nicht auf den Haaren aufliegt (Scheiß-Raucher-Vorbesitzer). Grüße Hardy

So weit ich das noch in Erinnerung habe sind folgendes die Grundfunktionen der ACC-Tasten im 9000er: * Auto: Automatik regelt auf die eingestellte Temperatur und schaltet dazu (wenn benötigt) auch den Klimakompressor ein. Nach dem Motorstart läuft abhängig von der Temperatur ein Programm ab, das die Scheiben freibläst und dann den Innenraum kühlt oder heizt. * Econ: Dito, der Kompressor bleibt aber auf alle Fälle ausgeschaltet. * Off (wenn vorhanden): Schaltet die Klimaautomatik aus. Details stehen ziemlich ausführlich in der Bedienungsanleitung ;-) Grüße Hardy

Alles eine Frage der Perspektive - wenn man vom Uralt-Fiat umsteigt .. :-) Grüße Hardy

Na bei anderen Marken gibt es doch immer wieder mal "Händler-Sondermodelle". Der Händler ordert fünf gleiche Fahrzeuge mit guter Ausstattung und versemmelt die unter seiner eigenen Regie als "Sondermodelle". Vielleicht hat der Neu-Saab-Verkäufer sowas durchgezogen. Grüße Hardy

a) wer selber am Auto schraubt ist selbst verantwortlich für die Resultate, das ist doch wohl hoffentlich akzeptierte Geschäftsgrundlage eines jeden Autoforums b) bessermachen akzeptiere ich als einzige Kritik, also bitte Korrekturen posten Viele Grüße Hardy

Ethanol im Achtvau Hallo Sedan_900, habe den Fred jetzt erst gelesen. Dein 85er 900i 8v hat eine ganz *mechanische* Einspritzanlage, in Deinem Fall eventuell schon mit aufgepfropfter Lambdaregelung. Die ganzen Elektronikspielereien mit "Benzindruckregler und anderem Steuergerät" etc. sind aber für elektronische Einspritzanlagen mit elektrisch angesteuerten Einspritzventilen. Daß Dein Leerlauf tiefer wird könnte auch mit der Reinigungswirkung von Ethanol zu tun haben - wenn die ganzen Verkokungen und Verharzungen abgebaut worden sind kann sich der Leerlauf durchaus verändern. Das Gemisch Deiner K-Jet wird hauptsächlich durch Drücke gesteuert und ist daher nachträglich kaum (und vom Selbermacher sowieso nicht) sauber anders abzustimmen. Unter Beibehaltung der verbauten Komponenten kann man nur die Gemischregelschraube zwischen Lufthutze und Mengenteiler in Richtung "fetter" drehen. Immerhin ist das einfach und natürlich problemlos reversibel. Die einzige Möglichkeit, die ich sehe, wenn man Komponenten tauschen will, ist verschiedene Warmlaufregler anderer Fahrzeuge (VW, Audi [=> 100 5E, war beliebt bei den GTI-Tunern], Porsche, Volvo ...) auszuprobieren und damit durch Absenken des Steuerdrucks ein fetteres Gemisch zu erzielen. Das ist immerhin auch noch gut rückbaubar. Um die Auswahl etwas einzuschränken, würde ich im Netz suchen, ob man irgendwo Daten (Drücke) für die unterschiedlichen Warmlaufregler herbekommt. Oder geh den "Ausprobieren-Weg" und nimm den Warmlaufregler des 8V Turbos ohne Kat mit dem Anschlußnippel für Saugrohrdruck. Dort kannst Du als Experiment einen Schlauch anschließen und probieren mit einer fetten Spritze, Fahrradpumpe oder was ähnlichem beim Beschleunigen Überdruck draufzugeben. Am besten bedient das in der Experimentierphase ein Mitfahrer. Der Überdruck auf den Warmlaufregler sollte den Steuerdruck absenken und das Gemisch deutlich anfetten. Wenn der Wagen damit besser beschleunigt kann man in der Richtung weiterarbeiten. Bitte berichte ! Noch ein wichtiger Hinweis: Um halbwegs aussagefähige Resultate zu bekommen, muß der Rest des Motor übrigens in "ship shape" sein = in technisch perfekt funktionierendem Zustand. Von korrektem Ventilspiel und gleichmäßig guter Kompression auf allen Töpfen über die Kerzen, Zündkabel, allen Einspritzkomponenten und deren Verkabelung ... Grüße Hardy

Das will die Plakettenkleber-Mafia schon lang. Immer wieder mal ein Vorstoß .. irgendwann wird's ja klappen. Grüße Hardy

So aus Passeletemps hab ich mich mal mit was ganz ungewöhnlichem beschäftigt, nämlich "Neuwagen" ! Als Alt-Saab-Fahrer guckt man natürlich als allererstes bei Neu-Saabs. Kombi wegen Kindern, Mini-Benziner wegen Kaufpreis, Unterhalt und Minimalfahrstrecken im Ultrakurzstrecken-Verkehr und wegen mangelndem Bock auf Partikelfilterkacke. Bingo: Der 9-3 (II) Sportkombi und zwar mit dem 1,8i Motor. O.K., kein Traumwagen, aber das soll's ja auch gar nicht sein. Technische Daten 1800 Kubik, 122 PS, 16 Ventile ... bli bla blu - ein Opelmotor wie im Astra oder Vectra: Schockschwerenot, die Maschine ist dort höher verdichtet und leistet 140 Pferde ! Aber na gut, der Abstand zur kleinsten Turbomaschine im Saab muß natürlich spürbar sein, also kriegen die Schweden die etwas abgespeckte Variante als Abschreck- Einstiegsmodell. Weiter im Konzern: Mit ziemlich dem gleichen Radstand von 2,6 Metern und etwa gleichem Kofferraumvolumen von so 400 Litern gibt es den Chevrolet (ex.Daewoo) Nubira, ebenfalls mit einem 1800er Benziner, 16 Ventilen, 121 PS stark und daher gehe ich mal stark davon aus, daß es sich um die gleiche Konstruktion handelt ! Himmel hilf, hat der Saab jetzt einen Daewoo-Motor oder der Daewoo einen Saab-Motor ?!?!? Weitere Beobachtung: Der "Straßenpreis" für einen 9-3 II SC mit der Einstiegsmaschine liegt bei ca. 23.000 -24.000 Euro, wenn man ein neues oder fast neues Auto haben will. Den Nubira kann man unter gleichen Voraussetzungen für roundabout 13.000-14.000 Euro schießen ! Ich möcht hier nicht das unvergleichliche vergleichen, aber irgendwie hat mich das schon etwas nachdenklich gemacht .... ist das ganze jetzt ein schlechter Traum oder hab ich was unverträgliches gegessen und sitze jetzt einer kompletten Fehlwahrnehmung auf ? Helft mir da mal raus .... Grüße Hardy

Joooo, aber bei der üblichen Siffe, die da unten meist hängt ... erst mal von unten ordentlich den Kärcher draufhalten, dann kann man "GEAR BOX DRAIN" oder was da genau steht schon wieder erkennen .... Grüße Hardy

Ventil kaputt ?

Achso: Nee, der ist tatsächlich für ein anderes Auto - das im ersten Beitrag erwähnte "nächste Projekt". Hustet schon die ersten Zündungen ... weit ist es nicht mehr bis zur Vollabnahme ! Grüße Hardy

Es kann einem ja auch noch niemand sagen wie groß die einzelnen "Umweltzonen" werden. Kann ich zur Not die letzten drei Stationen park-and-riden (gelegentlich parkplatztechnisch ja sowieso sinnvoll) oder muß ich das Auto drei Landkreise vorher abstellen ... ? Es gibt auch Städte wie Ludwigsburg, da geht die Hauptverkehrs-Bundesstraße B27 Stuttgart-Heilbronn mitten durch. Wie soll man denn sowas umfahren ?!? Da bin ich ja dreimal länger unterwegs ... verfahre jede Menge Sprit und produziere sogar noch mehr Abgas. Tolle Idee. Ansonsten: Erst mal abwarten. Zur Not muß man halt Euro 2 nachrüsten - 2,0 i 16V Motoren aus den ungeliebten 9000i gibt es ja genug :-) Grüße Hardy

Was mich wundert: Was sagen denn die innenstädtischen Einzelhändler dazu, wenn 25 % der Kundschaft ausgesperrt wird ? Hardy

Hallo MD, den Chromgrill gab es ab '84, aber immer nur an den Turbomodellen 8V und 16V. Vorher hatten die Turbos so ein techno Gitter, mit drei senkrechten Nüstern an jeder Seite statt dem einen. Die "i" hatten ab '84 immer so ein mehr oder weniger mattes graumetallic, so auch meiner (man sollte ja den Turbo kaufen). Leider geht dieses graumetallic durch Witterungseinflüsse gerne mal partiell ab, daß es nach so 10 Jahren gern recht scheckig und asso aussieht. Dann schlägt die Stunde der Sprühdose und ich finde, das Felgensilber steht dem Auto zur kirschroten Lackierung ausgesprochen gut. Nahaufnahme habe ich keine, werde aber eine nachreichen, wenn der Wagen "vornerum" mal komplett ordentlich aussieht. Grüße Hardy

Zusätzlich gibt es für die Zeit den Nutzungsausfalls eine Entschädigung, wenn man eine Werkstattrechnung vorweisen kann, auf der die Reparaturdauer steht. Grüße Hardy

Danke ! Dachte ich mir doch, daß es so eine Strafarbeit werden würde. Frage mich, wer das damals am Band bei Saab hat machen müssen ?!? Grüße Hardy

Wo wir gerade beim Thema sind: Wo kriegt man denn so schwarzes, einseitig selbstklebendes Filzband her ? Beim Armaturenbrettausbau gehen die Stücke, die an manchen Stellen als "Entquietscher" angeklebt waren, nämlich gerne mal ab. Grüße Hardy

Wenn der Schalthebelgummi weg ist, kann man zwei oder drei Schrauben lösen und das vordere Teil der Mittelkonsole hochziehen. Darunter sitzt noch eine Schraube, bei Bastelautos fehlt die aber gern mal. Grüße Hardy

Wieder einer weniger .... ... schade.

Zu der Zeit, als ich noch bei so Orientierungs-Rallyes mitmachte, gab ich den Geistdörfer. Wenn meine Frau röhrlte, mußte ich sie aber immer anfeuern. Nach acht Stunden Nebenstrecken in den Alpen war das dann nimmer nötig, bremsen kostet halt auch Kraft. Also besser mit Schwung um die Ecke :-) Grüße Hardy P.S. Gemeinsam Rallye fahren ist der ultimative Beziehungstest ...

... sollte man nicht zu lange aufschieben. Anbei Bilder von meinem Wintersaab 900i 8V G-KAT Modell 1988. Die Fotos schönen das Auto ein bißchen. Hat natürlich Rost hinten an der Haube wie üblich, den hängenden Himmel und alle anderen Kleindefekte von der defekten Sitzheizung bis zum schwierigen Kaltstart, aber jedes Wochenende weniger davon ! Immerhin ist das Getriebe leise und schaltet sich gut. Die Rettung vor der Presse (!) hat sich schon allein deshalb gelohnt. Der Halter (meine Wenigkeit) dieses Fünftür-Finnen ist ein Schwabe, daher auch ein paar regional typische "Tuning-Maßnahmen": Der Grill ist ein Standard 900-Sauger-Grill, nur eben silbern lackiert mit Sprühdosen-Felgenlack. Die so hübsch chromglänzende Zierleiste auf der vorderen Stoßstange ist "Eigenbau" mit Chromfolie überzogen. Der hängende Himmel ist natürlich nur mit Reißnägeln hochgepinnt. Der Wagen steht auf 9000er Winterrädern, die woanders "übrig" waren. Da schon ein neues Projekt in der Pipeline steckt bin ich gespannt wie lange ich den 900i halten kann, bevor ich ihn abgeben muß. Bis dahin ist er mit Sicherheit durchrepariert ... Viele Grüße Hardy

Setz mal diesen Kaufpreis von der Miele in Relation zu Preisen von Saab-Orischinoool-Ersatzteilen. 1 Miele = 6 Wasserkühler oder 1 Miele = 20 Kurbelwellensimmerringe. Irgendwie kommt die Miele einem da richtig billig vor. Grüße Hardy

Ich glaub das war etwas vereinfacht geschrieben von i_h: Ich interpretiere das so, daß der 84er 16S Nonkat mit G-Kat ausgerüstet wurde (Steuergerät, Kabelbaum etc.) und dann zusätzlich in einem Aufwaschen mit dem KLR oder dem Metallkat, um auf Euro 2 zu kommen. Anders geht es doch gar nicht, oder ? @kuchen: Danke für Dein obiges Posting ! Grüße Hardy

Komischerweise gefallen mir die Lexusse formal nicht. Als der IS200 neu war, fand ich den mal 'ne halbe Stunde lang ganz interessant. Aber insgesamt sind das doch alles Möchtegern-BMWs. Auch wenn die Qualität unbestritten hervorragend ist. Und ob der Avensis jedes Auge beleidigt ? Nix besonderes, sicher, aber als Familien-Nutz-und-Verbrauchs-Kombi find ich den allemale origineller als einen Fuck, Popel oder Auweh. Und, äh, hallo, es ging um die Zeit, wenn ich keine Lust mehr habe auf Auto-Dramen und mit meinen Saab-Projekten durch bin (wer mich, meine Saabs, den reichhaltigen Keller und meine Arbeitsgeschwindigkeit in diesen Dingen kennt, weiß diese Aussagen etwas einzuordnen :-)) ). Wer weiß ob in dem Huppelchen der Unfall überhaupt passiert wäre - mit so kleinen Wagen fährt man anders, defensiver. So ein gewisses Gottvertrauen braucht man beim Autofahren in jedem Modell und übrigens, die seitliche Knautschzone am Saab hat auch nicht mal 20 cm. Wenn da ein Laster drauffährt oder nur einer schnell genug ... da hilft auch so ein bißchen Vierkantrohr nix. Aber zum mit bestenfalls 50 km/h rein- und rauspendeln in die City, zum innerstädtischen Parkplatzkampf und zum mit-im-Rushhour-Stau-stehen braucht man keine anderthalb Tonnen Stahl, Gummi, Glas und Kunststoff um sich herum. Der Cuore wär mir auch zu winzig, ich empfahl den Sirion: http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=1&id2=67 Wenn man's mit 'nem Fiat vergleicht: http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=1&id2=73 Viele Grüße Hardy

Hallo Farbenstern, kannst Du vergessen. Eine "Nachrüstung" bedeutet, quasi den kompletten Motor inklusive Einspritz- und Abgasanlage sowie Kabelbaum aus einen 900 turbo 8V Kat-Modell reinzuhängen. Wenn man es genau macht muß selbst der Kühlerrahmen gewechselt werden, denn der 84er hat noch keine Ösen, wo das seitliche Halteblech des Ladeluftkühlers angeschraubt wird. Wie Du siehst - eine endlose Aktion, das lohnt sich in keiner Hinsicht. Wenn man so ein Auto anfaßt - zum Beispiel im Rahmen einer Vollrestauration, sollte man gleich auf den 16V turbo umrüsten, das ist zwar genauso viel Arbeit, aber hinterher winkt Euro2 (mit Klaus' Edelstahlkat) und deutlich geringerer Benzinverbrauch. Grüße Hardy