Hardy

Na die roten Rückleuchten sehen zwar gut aus, hat was. Leider werden die aber illegal sein, da man sowas nur mit so Tönungsspray hinkriegt und das gibt spätestens bei der nächsten HU entsetzte Blicke. Läßt sich aber einfach beheben und durch Serienteile ersetzen. ATM mit 130 tkm ist zwar schön und gut aber das Getriebe und alle anderen Teuerteile haben halt schon die 212 tkm. Auch der Rest des Autos (Innenausstattung !) kann bei der Laufleistung schon ganz schön aufgebraucht sein. Als 88er hat der da schon DI ? Aber egal, entweder verreckt die Kassette im unpassendsten Moment oder man braucht dauernd neue Zündkabel, Läufer, Kappe und Kerzen. Falls Du ihn anschaust: Windschutzscheibe sollte gut sein (keine Steinschläge, Risse etc.) und die hydraulischen Motorlager zwischen Motor und Hilfsrahmen auf der Beifahrerseite absolut trocken. Schaltknüppel darf sich bei Lastwechsel nur sehr wenig bewegen. Natürlich kann auch alles andere Saab-typische und untypische kaputt sein: Kopfdichtung, Turbolader (bläuen ?) ... Was mich am meisten stören tät: Keine Klima ! Und das bei dem Preis ! Für das Geld sollte sich was besseres finden lassen, und wenn der wirklich so gut ist wie durch den Preis angezeigt, sollte es ein Ersthandauto mit einem riesen Stapel Rechnungen vom Tag 1 an sein. Grüße Hardy

Gröööhl - was ham se denn da für nen Motor reingebaut ? Irgend so einen Superbike-Viertopf ?!? Grüße Hardy

ja gern mach mal ! Bei mir funzt es nicht ...

Hallo, herzlichen Dank ! Wenn's jetzt noch irgendwie den Weg in die Knowledge Base fände ... Grüße Hardy

Meide die Schweiz und bleib glücklich. So geldgierig, das gibt's gar nicht. Meine sauer verdienten Euros geb' ich lieber im Euroland aus. Ösis, Italiener, Franzosen und Spanier sind mir sowieso sympathischer. Leben und leben lassen ! Wenigstens haben se die Rheintalautobahn bis Basel auf 120 beschränkt. Zu Hause schleichen und dann bei den blöden Deutschen die Sau rauslassen ... das war mal ! Grüße Hardy

Die letzte ging für ca 60 Euro weg - das paßte soweit, meine Einschätzung. Schaut auf dem Bild den Fahrersitz an, das Zeugs ist wohl tatsächlich unterdurchschnittlich haltbar ! Grüße Hardy

Jepp, ist normal. Morgens sind die Kühlerlamellen halt noch feucht von der Nacht, dann dauerts halt ein bißchen bis der Kühler durchgewärmt ist und die Feuchtigkeit drauf verdampft. Bei Regenwetter kann das den ganzen Tag gehen ... trotzdem kann's nicht schaden, bei jedem Tanken ein Auge auf den Kühlwasserstand zu richten. Grüße Hardy

Wahrscheinlich sind die Gummilager der Lima-Halterung hinüber. Kommt gelegentlich mal vor. Zum Ausbauen zuerst die Konsole des Klimakompressors lösen. Zwei Schrauben am Zylinderkopf und eine unten an der Konsole der Lichtmaschine. Lösen der unteren Schraube reicht, muß nicht komplett rausgeschraubt werden. Der untere Bolzen der Lima kommt nur raus, wenn man die Konsole der Lima abschraubt. Sonst liegt der Bolzen an der Spritzwand an ! Super-Konstruktion ... Grüße Hardy

Tachonadel kürzen !

Wenn es weniger einfach und günstig wird, einen Youngtimer aufzubewahren und gelegentlich zu bewegen wird die Begehrlichkeit und der Zustand des Autos den Ausschlag geben. Die ehemaligen Topmodelle und Exoten sind immer begehrenswerter als der Standardkram und Alltagsautos. Interessant dabei: bestimmte Ausstattung wird tendenziell billiger. Die Alufelgen und die Ledersitze werden aus geschlachteten Autos in Fzg. übertragen, die das Zeugs nicht ab Werk hatten. Bei unseren potentiell teuren Autos (wiederhole mich: Unterhaltskosten der oberen Mittelklasse) spielen Steuergesichtspunkte auch eine weniger große Rolle als bei dem Jüngling, der einen Einser-Golf aufheben will. Ob ich nach Schadstoffklasse und Hubraum nun 150 oder 300 oder 500 Euros Steuer latze (bzw. Bruchteile davon mit Saison-Kennzeichen) ist schlußendlich wurscht, wenn ich sowieso jedes Jahr 1000 Euro Teile + Arbeit versenken muß (und mag) und Garage und Sprit kommt auch noch ... So ist die Steuer nur einer der Brocken, die man in die Kosten einrechnen muß. Die Versicherung kann unterschiedlich hoch sein. Und der Kraftstoffverbrauch wird immer wichtiger werden: Wo ich mit dem Saab 900 tu 16 mit 8-11 Litern unterwegs bin, muß ich beim nominell gleichstarken Capri 2,8 injection mit 11-16 Literchen rechnen. Und ich bin mir noch nicht mal sicher ob der problemlos Bleifrei verarbeitet *gulp* oder ob noch dieses Bleiersatzzeug jede Tankladung verteuert (dafür gibts Werks-Austauschgetriebe für 800 Euro ...). Vorteil: Wenn die Saabs mal 30 Jahre alt werden, ist gleich ein gutes Angebot an Autos da, an denen auch schon mal was (vernünftig) gemacht wurde. Und ein paar Grund- und Standardmodelle sind sicher auch von irgendeinem Opa in einer Garage in der Provinz vergessen worden. Interessant sind andere Marken: bei so Hochpreis- und Prestigeautos (Aston, Lambo, Ferrari, Jensen ...) gibt es z.T. Erhaltungsquoten von bis zu 70%, d.h. sieben von zehn gebauten Autos existieren noch - wenngleich zum Teil in traurigem Zustand. Grüße Hardy

Heißluft hilft. Aber nicht übertreiben, sonst geht der Lack mit ab. Grüße Hardy

Ich vergesse immer entweder die Schaltstange (das ist blöd - Gefahr von Folgeschäden !), die Tachowelle (auch blöd - braucht man dann evtl. neu) oder die Kupplungshydraulikleitung (nicht viel besser ..) Die Motorlager rechts und links hinten kriegt man auch los, indem man die zwei Muttern oben im Antriebswellentunnel wegschraubt. Viel Erfolg Hardy

Wieso ? Die Geldstrafe gibt's doch schon: Man muß dann halt in die Kasse gewisser Lagerhersteller oder gar von Saab einzahlen. Ist man nicht flüssig, wird man mit Saab-Entzug bestraft. Find ich ganz schön heavy. Grüße Hardy

Genau. Aber heutzutage scheinen ja jede Menge "selbstgestrickte" Umschlüsselungspapierchen im Umlauf zu sein. Wer Wert drauf legt als Steuerbetrüger amtsbekannt zu sein .... nur zu ! Grüße Hardy

Mein Tip, wenn Du das selbst hinbekommen willst, ohne Werkstatthilfe: Telefonier' bei Dir in der Gegend die Prüfstellen aller Prüforganisationen ab und schilder Dein Problem und ob man Dir weiterhelfen kann. Oft hilft hinfahren und eine persönliche Vorstellung mit dem Auto. Eventuell findet sich so ein Prüfer, der ein wenig Langeweile und ein offenes Ohr hat für Dein Ansinnen und bereit ist, den Umbau positiv zu begutachten. Vorsicht, das ganze braucht viel Zeit und Nerven und Durchhaltevermögen. Viel Glück und viele Grüße Hardy

Mein Tip, wenn Du das selbst hinbekommen willst, ohne Werkstatthilfe: Telefonier' bei Dir in der Gegend die Prüfstellen aller Prüforganisationen ab und schilder Dein Problem und ob man Dir weiterhelfen kann. Oft hilft hinfahren und eine persönliche Vorstellung mit dem Auto. Eventuell findet sich so ein Prüfer, der ein wenig Langeweile und ein offenes Ohr hat für Dein Ansinnen und bereit ist, den Umbau positiv zu begutachten. Vorsicht, das ganze braucht viel Zeit und Nerven und Durchhaltevermögen. Viel Glück und viele Grüße Hardy

Öh, natürlich gibt's auch T-Reifen mit E-Symbol. Der Unterschied zu früher ist, daß jetzt bei den neuen Autos in den Papieren genau der Speedindex eingetragen wird, der zur eingetragenen Höchstgeschwindigkeit paßt, also bei Höchstgeschwindigkeit von 189 kmh T-Reifen, bei 191 km/h ein H-Reifen (oder sogar Speedindex "U" = 200 km/h, was aber kein Hersteller im Programm hat) etc. Früher hatte man zwar Höchstgeschwindigkeit z.B. 205 km/h drin aber trotzdem V-Reifen eingetragen wie bei den Saabs ... oder z.B. Vmax 170 km/h und T-Reifen (obwohl auch ein "S" genügen würde). Da wurde halt eine Sicherheitsreserve zugeschlagen. Grüße Hardy

Die Lenkpräzision ist sicher nicht schlecht ...

Die Autos wurden bis '93 hergestellt und da galt noch eine anderes Verfahren als heute. Heute heißt Höchstgeschwindigkeit 210 = H-Reifen. Allerdings müssen die Reifen heute auch das eingekreiste E-Zeichen tragen, womit die unter allen Umständen mindestens für 210 klicks gut sein müssen. See it that way: Früher war das Sicherheitspolster in der Angabe im Fz-Schein, heute ist das Sicherheitspoltster in der Klassifikation der Reifen enthalten. Grüße Hardy

Tja die Oberländer - die ham die Gesetze halt genau gelesen ... und verstanden ! Grüße Hardy

Was isn hier los ?

Meine Saabina ist sozusagen single in meinem Fuhrpark ... vielleicht stell ich mir mal (aus den gleichen Sentimentalitätsgründen wie beim Grufti) einen marsroten VW Scirocco I daneben. Das Lenkrad (Spucknapf) hab ich schon ... bzw. noch. Nett finde ich auch den Fiat X1/9 (in Anbetracht des Gebotenen sind die Preise für Autos und Teile aber jenseits von gut und böse), 'nen Ford Capri (bad taste, ich weiß) und den Jensen Interceptor (also so ne Art Capri für Fortgeschrittene). Grüße Hardy Edit: P.S. Ach ja und wenn ich mal keine Lust mehr habe auf rostige Teile, bau ich mir einen Seven aus 'nem Bausatz.

Abgebrochene Halter oben sind normal. Das Zeug ist einfach so spröde, daß es abknackst. Kleben ... naja. Ich hab Aluwinkel drangenietet. Sieht fast aus als ob das so sein müßte. Grüße Hardy

Jo, aber die oil catch tanks sind nur für Rennfahrzeuge zulässig. Die sammeln nämlich nur flüssige Bestandteile, das hochgiftige Blow-By geht nach wie vor in die Atmosphäre. Also bei 'nem aufs Tausendstel abgefeimten Rennmotor mag das was bringen, aber sicher nicht bei einem >15 Jahre alten Gebrauchsmotor. Grüße Hardy P.S. Guck lieber mal nach dem Getriebeölstand (lach) und den ganzen Undichtigkeiten am Motor.