Hardy

http://www.uni-fit.de - - - > die haben neben Austauschkatalysatoren auch so Flexrohre zum Einschweißen. Ob was aus deren Programm paßt weiß ich aber nicht. Grüße Hardy

Die Ölstandsanzeiger aus den neueren Autos tun auch nur im Stand (kenne aber nur den aus dem Peugeot 405 genauer, rat mal warum). Weil ... beim Kurvenfahren schwappt das Öl ja auch so ganz gut in der Wanne hin und her. Oder Du baust eine riesige Dämpfung in die Sache ein, das führt aber dazu daß Du niedrigen Ölstand erst angezeigt bekommst, wenn er schon wirklich brandgefährlich ist. Wie wär's wenn Du Dich um den Ölverbrauch kümmerst ? So eine Motorüberholung sorgt auch gleich für ein kleines Leistungsplus, weil der Verbrennungsdruck nicht zur Hälfte neben den Kolben vorbeipfeift ;-) Ansonsten: Auf der Bahn sollte man auch mit dem Saab alle zwei Stunden ein Viertelstündchen Pause machen, die Glieder strecken und das kann man prima zur Ölstandskontrolle nutzen. Mit Ölstandskontrolle kannst Du alle zwei Stunden gucken, ob die Kabel noch drauf sind und ob die Dichtung nicht leckt :-))) Grüße Hardy

Hmm, also bevor ich an die Praxis gehe würde ich es doch erst mal mit den guten Formeln aus der Physik-Formelsammlung probieren. Zumindest kann man da abschätzen, was sein kann und was nicht. Nimm mal an Du willst eine 3%ige Steigung rauffahren -> schiefe Ebene, Hangabtriebskraft, Masse grob 1500 kg ... wer will an die Tafel und vorrechnen ? Schätze mal daß selbst der Anlasser (1,5 PS etwa) hat da Probleme ... zumindest werden die Dinger nach wenigen Metern sehr heiß, das reicht gerade so ein Auto aus der Gefahrenzone zu bugsieren, wenn man den Motorschaden auf einem Bahnübergang hatte und der ICE anrauscht. Grüße Hardy

Den Bonanzaeffekt gab's schon beim W123 und war volle Absicht, um alle die zu strafen, die zu geizig waren umd die Automatik mit zu bestellen. Ansonsten war der W124 mit dem Ruf unerschütterlicher Solidität versehen - viele derer die sich den Nachfolger gekauft haben wollten lieber ihren alten Wagen wiederhaben. Aber manche Leute kriegen auch wirklich jedes Auto kaputt. Und Rost ist meiner bescheidenen Erfahrung und unmaßgeblichen Meinung nach eher ein Zeichen für absolut nachlässigen Umgang und völlig fehlender Pflege ... obs ein Benz ist oder ein Lada. Grüße Hardy

Hömpf ... hinten an der Ölwanne hat es doch so ein Teil - war da nicht was im EDU unter dem Tacho "Check Oil Level" oder so ? Aber es ehrt Dich daß bei Deinen Saabs das noch nie aufgeleuchtet hat. Grüße Hardy

Klar hat der olle 900 sowas: Einfach Motorhaube auf und den Ölstandsanzeiger rausziehen. Ölstand sollte zwischen "min" und "max" stehen, am besten in der Nähe von "max". Idealerweise bei mindestens fünf Minuten abgestellem Motor und auf waagerechter Fläche abgestelltem Auto. Und das beste: Dollerweise haben ältere 900 sowas sogar für's Getriebe. Eine elektrische Ölstandsanzeige halte ich für Hokuspokus. Wieder was, was kaputt gehen kann (mit potentiell fatalen Folgen), wieder was, was undicht werden kann ... neee, neee. "Perfektion ist erreicht, wenn man nichts mehr weglassen kann, und nicht wenn man nichts mehr hinzufügen kann" hat mal ein schlauer Mensch postuliert. Dem kann ich mich anschließen. Wenn Du unbedingt willst nimm das Teil aus dem 9000 und modifiziere die 900er-Ölwanne/Getriebegehäuse entsprechend. Grüße Hardy

Upps, da sind mit ziemlicher Sicherheit die Ventile krumm. Ob sich das noch lohnt ? Wenn Du nicht wirklich viel an Autos geschraubt hast würde ich lieber in eine der freien Werkstätten (Adressen hier und bei http://www.forum-auto.de) gehen und es dort machen lassen. Grüße Hardy

Das hat aber weniger mit der noch steiferen Karosserie zu tun als mit den noch nicht so sehr ausgelommelten Türscharnieren. Da ein halber Millimeter Spiel und die Tür geht nicht mehr gescheit auf - auf der Bühne merkt man das als erstes. Und die Tür wiegt ja fast ein Viertel des Leergewichts vom Auto (denke ich immer wenn ich mal wieder eine herumtragen muß) - da hätten die mal besser maßstäblich vergrößerte Matchboxauto-Türscharniere genommen ! Jaja, Radnabenschaden, hatte ich auch mal ... ;-) Ich wette das dünne Blechle unten am Antriebswellentunnel kann man komplett weglassen und da ändert sich nix an der Steifigkeit, meßbar vielleicht schon, aber nicht spürbar. Bei einem dünn gerosteten Blech sinkt die Steifigkeit schon, aber im Karosseriebereich ist das doch mehr punktförmig, so aufs Ganze der Karosserie bezogen. Wenn die Steifigkeit der Karosserie unter Korrosion schon spürbar leidet, dann sollte man ganz schnell aussteigen - da geht es nur noch ein paar Meter bis das Ding zusammenbricht ! Anekdoten zu dem Thema: - Kannte mal einen 77er Golf GTI, da konnte man durch Runterdrücken an der Frontstoßstange den Spalt zwischen Kotflügel und Beifahrertür verändern von "oben eng und unten weit" zu "unten eng und oben weit". Der Bursche fuhr mit dem Ding sogar noch, allerdings nicht mehr weit, da fiel ihm der Motor an der Ampel auf die Straße. - Erzählte unser Karosserietechnik-Prof: Beim W124 Benz wurden zum ersten Male im großen Stil finite Elemente eingesetzt bei der Karosseriekonstruktion. Leider mußte man dann bei den ersten Autos feststellen daß beim Belasten mit Anhänger (Stützlast und Seitenkräfte) sich das Schiebedach verklemmte ... Viele Grüße Hardy

Ist nicht so sehr ein Gewichts- als ein Altersproblem (des Autos, nicht des Fahrers). Und natürlich der Einsteigemethode - wenn man sich immer mit vollem Lebendgewicht gegen die Sitzlehne knallen läßt weil die so schön weich gepolstert ist ... da kommt's halt zu solchen Spannungsrissen. Übrigens reißen nicht nur die Sitzgestelle, sondern bei den alten Modellen (bis die 9000er-Sitze kamen) auch gerne die Vierkant-Querträger, an denen die vordere Sitzkante angeschraubt ist. Warum Saab da nur eine Schraube verwendet hat wo diese U-Profil-Aufnahme doch wahrlich breit genug ist für zwei ? Aber auf ewige Lebensdauer waren auch die Autos halt nicht konstruiert. Grüße Hardy

Quatsch, das ist ganz normal. Die Wagenheberaufnahmen vorn sind ja auf der Höhe der Windschutzscheibe - und vorne hängt ja so ein Mehrhundertkiloklotz von Motor drin und verbiegt die Karosse nach unten. Die Schweller mögen ja dick und stabil sein wie sie wollen, aber wenn man da keinen Millimeter Verzug haben wollte mit einem Querschnitt von ca. 15-20 cm (Höhe der Schweller) müßte man vermutlich einen massiven Stahlträger aus "Wotan hart" einbauen. Kannst ja mal gucken wo noch ein paar gesunkene Schlachtschiffe rumliegen und Dir ein passendes Stück rausbrennen ;-)) Hätte noch einen weiteren Vorteil: Das Leergewicht würde so steigen, daß einer Zulassung als LKW nichts mehr im Wege stünde. Und der alte 900er wurde halt nachträglich aufgeschnitten und nicht als Cabrio konzipiert. Hier sind die Hecktriebler schon im Vorteil mit dem fetten Mitteltunnel ... aber auch da gibt's schlappe Jungs. Fast alle anderen Autos haben den Effekt sogar als Limousinen, die Golfs, Vectras, Fords, Japaner ... Beim Mittelklassebenz ist das anders, aber der hat auch andere Türschlösser mit diesem Zapfen. Grüße Hardy

> Ich finde die Lösung von tapeworm sehr erstrebenswert und geschmacklich formvollendet Kann ich mich anschließen :-) Allerdings sollte er sich mal eine bessere Kamera kaufen ;-)) Grüße Hardy

Au je, Glasdach ... ein echtes Nicht-Kaufen-Extra. Hatte noch nie eins das a) dicht war und b) gut aussah :-( ... allerdings noch nie am Saab. Beim 900er kommt erschwerend hinzu, daß der - untypischerweise für die meisten Autos der letzten 20 Jahre - ein recht rundes Dach hat. Aerodynamisch prima, aber natürlich sind die Nachrüstdinger in der Regel auf die "Normalfälle" sprich Autos mit ziemlich flachem Dach ausgelegt. Also beim Austausch drauf achten, ob sich das Teil auch für Autos mit stark gewölbtem Dach eignet (Fachberatung bei Webasto). Austausch der Dachhaut zum Einbau eines Saab-SSD oder einfach eines geschlossenen Dachs: Vergiß es. Zu teuer und potentielle Rostherde rings ums Dach. So sauber kann niemand arbeiten daß da nicht irgendwo was ungenügend geschützt bleibt am Blech. Sowas machen Oldtimer-Jogis manchmal - aber die fahren meist nur bei schönem Wetter und nur ein paar hundert Kilometer im Jahr ... Lösung A: Anderes (größeres) Glasdach einbauen lassen: Nur vom Fachmann !! Lösung B: Vorhandenes Glasdach "reparieren": Neue Dichtungen, reinigen, alles korrekt machen. Nicht teuer, hilft aber vermutlich nicht viel. Lösung C: Abfinden mit dem bisherigen Zustand Lösung D: Auto verkaufen und anders Auto kaufen. Grüße Hardy

Wartezeit: Sprühdosenlack zieht relativ schnell an, je wärmer es ist desto schneller. Im Hochsommer kann man manchmal gar nicht so schnell die Dosen wechseln wie der Lack grifffest ist :-) Bei den Bildern am Anfang waren auch ein paar 9000 CD (mit Stufenheck) dabei, die haben eine andere Heckblende in dunkelgrau oder schwarz durchgehend. Es gab für den aber auch getönte Heckleuchten und eine ebenfalls getönte Mittelblende - sieht gut aus, paßt aber leider nicht an den Fünftürer (wegen ein paar mickrigen Zentimetern, aargghh !). Aber deshalb würde ich nicht unbedingt anfangen CD zu fahren. Wo das herkommt mit den Mittelblenden ist klar: Vom Audi 100 Typ 44 (der erste rundgelutschte Aerodynamik-Karren). Der 200er hatte nämlich diese durchgehende Blende dran und natürlich mußte jeder mit einem 85 PS-Einstiegsmodell auch diese Blende dranmachen. War ja mindestens 100 PS stärker hinterher, das Gerät. In der Auto-Motor-Sport schrieb mal jemand was vom Fürst-Pückler-Design (wie das Eis in schoko-vanille-erdbeer), das trifft es ziemlich. Am schlimmsten fand ich die Heckblenden beim Mittelklasse-Benz und die aufgepappten Dinger beim Golf 2. Glücklicherweise alles schon in der Versenkung verschwunden. Ich bin mir aber sicher daß in 20 Jahren die letzten Kellerbestände wieder gesucht sind (wegen "zeitgenössischem Tuning"). :-) Grüße Hardy

Uuuuhhh, ich habe gerade auch so ein Problem, zwar "nur" 8V aber Umbau von Anlasser unten auf Anlasser oben: Blödsinnigerweise ist da der Anschluß der Öldruckleitung zum Turbo im Weg, der sitzt beim frühen 8V turbo weiter vorn (Richtung Kupplung) und so daß man befürchten muß der Anlasser paßt nicht mehr drüber. Auch die Kettenspanner sind doch anders ... also mein Tipp wäre ebenfalls: Gleich Turbo 16-Motor kaufen und einbauen oder vorher noch auf DI umrüsten. Aber lohnt das ? 8V turbo-Teile sind doch gerade auf dem Boden angekommen, was die Preise angeht. Grüße Hardy

... in den 16 Jahren hat sich viel getan, aber die Physik ist immer noch die gleiche :) Baß = Membranfläche x Membranhub (so ähnlich wie Hubraum ... ) Nicht alles was schick und neu aussieht ist unbedingt besser. Aber zerbröselte Sicken sind natürlich schlecht und die Lautsprecher dann reif für den Austausch, klar. Grüße Hardy P.S. Es gab auch mal ein Saab-Spezial-Soundsystem mit Subwoofer unterhalb der fahrerseitigen Hutablagen-Auflage .. wie das genau war und funzte weiß ich aber auch nicht.

Hallo Aicke, standard- bzw. serienmäßig waren im Basis-9000CC hinten nur Kabel ... d.h. die seitlichen Teile wo die Hutablage drauf liegt waren einfach nur mit Teppich bezogene Blechteile. In diese Blechteile kann man natürlich Löcher schneiden für alle möglichen Lautsprechergrößen, die runden 165er und die ovalen 6x9-Zoll-Teile. Immerhin sind die Dinger recht stabil ausgeführt und der zu Verfügung stehende Platz sorgt dafür, daß man ordentlich was unterkriegt - ganz im Gegensatz zum 900/I, der ist bei serienmäßigen Boxen-Einbauplätzen ja echt benachteiligt. Im Zubehörprogramm bei Saab gab es aber für ein Schweinegeld auch ein Kompo-System mit einem 165er und einem Hochtöner, der ziemlich nach Heim-Stereoanlage aussieht. Beide Kompo-Teile wurden in einem Extra-Blech etwa 2 cm unterhalb der seitlichen Auflagen eingebaut, die Auflage wurde ausgesägt und ein passendes Ziergitter eingepaßt (gab es sogar in den unterschiedlichen Polsterfarben (!). Also kann es schon sein, daß in den Listen was anderes steht als bei Dir dann einzubauen ist. Einfach ausbauen, ausmessen oder in den Laden zum vergleichen mitnehmen. Grüße Hardy

Kunststofftank + Kunststoffüberwurfmutter ... was korrodiert da ? Oder weiß ich das falsch ? Grüße Hardy

Hey, was willste eigentlich ? Das Auto ist doch schon mehr als ein Jahrzehnt aus der Garantie- und Kulanzzeit :lol: Die Trolle haben halt im Auto-Teile-Zuliefer-Markt irgendeinen Tankgeber gekauft (VDO ??) und den Tank entsprechend geformt. Immerhin kann man den ausbauen OHNE von Benzin geduscht zu werden und das Gewinde kann auch nicht korrodieren. Insofern ganz modern. Für die Riesen-Überwurfmutter gibt es WIMNRE ein Saab-Spezialwerkzeug, eine Art "U" aus Flacheisen. Grüße Hardy WIMNRE = wenn ich mich noch recht erinnere

@klaus: Wieviele Euro2-Edelstahl-Kats habt Ihr denn für den 900er schon verkauft ? 9000er: Da gibt es nicht so viele Liebhaber wie beim 900er (16S, Cabrio ...). Daher könnte ich mir vorstellen, daß das Marketingkonzept auch anders aussehen sollte - mehr Ansprache von Gebrauchtwagenhändlern, Saab Zentren und freien Saab Werkstätten. Grüße Hardy

Wenn das Auto wirklich erst 136 tkm hat und soweit alles ist wie es sein soll, dann ist es noch so viel wert daß man mit "halben Sachen" nicht anfangen sollte. Sparbuch plündern, richtig viele Euros dem Saab-Händler abdrücken und ein Werks-Austausch-Getriebe einbauen lassen. Mit Garantie und Rechnung. Nur so bleibt der Wagenwert wie das Cabrio: Nach oben offen ! Nur meine Meinung ... Hardy

> bosch hat m.e. keine drehmomentanalyse....eigentlich grad das interessante Leistung wird immer indirekt gemessen: Über das Drehmoment (= Kraft, die der Motor bei gegebener Drehzahl auf die Welle stemmt) das sich auf dem Rollenprüfstand messen läßt. Allerdings kann im Rahmen eines "Tune Up" Checks nicht jeder Drehzahl / Last - Punkt angefahren werden. Das ist die Aufgabe der Jungs in den Autofirmen ... Prüfstandsfahrten bis der Arzt kommt. Irgendwann hat man dann ein Kennfeld. Grüße Hardy

@ tapeworm > man könnte doch bestimmt auch die drehzahl erhöhen, wobei man dann einen guten durchsatz von luft braucht? ... und genau der ist das Problem: Bei allen Motoren geht die Drehmomentkurve im oberen Drehzahlbereich runter, weil einfach nicht mehr genügend Luft in den Brennraum gelangt. Die Ventile öffnen nur noch winzige Bruchteile von Sekunden, proportional zur Drehzahl kürzer. Insofern kann ein Chip auch nicht wirklich viel bringen, wenn mechanisch alles beim alten bleibt: Noch mehr Sprit bei hoher Drehzahl - kann eh nicht mehr verbrannt werden, weil nicht genug Sauerstoff zur Verfügung steht. > bin mal mit einem 190ps corsa mitgefahren, der konnte bis 12.000 U/min drehen, war ein saugermotor mit erhöhter kompression etc. weiß nicht was alles gemacht wurde Das ist sicher ein echter Rennmotor. Wo war denn da der Leerlauf, ab wann lief der Motor stabil rund ? Wie hoch ist die Lebensdauer von so einem Aggregat ? (Antwort für typische Motoren dieser Gattung: Leerlauf 1800 U/min, rund ab 4000 U/min, Lebensdauer vielleicht 5000 km) > PS ist eine Funktion von Drehmoment und Drehzahl. Richtig ! > Ein Trionic-Programmierer kann durch geschicktes Programmieren die Drehmomentkurve frei verschieben und auch z.B. den Drehzahlbegrenzer hochsetzen. Drehmomentkurve FREI verschieben ? Neee, das nicht. In gewissen Grenzen vielleicht. Aber keinesfalls frei. Die mechanischen Parameter geben die sehr engen Grenzen vor, der Trionic-Programmierer kann daraus noch das Beste machen, aber auch nicht mehr. Also maximales Drehmoment um 200 U/min rauf oder runter. Mehr sicher nicht. > Das Drehmoment ist natürlich auch nicht über den gesamten Drehzahlbereich konstant. Doch ! Beim Elektromotor ! Volles Drehmoment ab Drehzahl Null... > Es gibt Autos wie den Honda S2000, die ein geringes Drehmoment haben, aber sehr hoch drehen. Bei hoher Drehzahl ergibt sich auch bei geringem Drehmoment eine hohe PS-Zahl. Genau. Es gibt nur drei Wege zu mehr Leistung: a) mehr Hubraum b) mehr Drehzahl c) Entdrosselung ... d) Reibungsminimierung a) ist die amerikanische Methode, for simple minds. Obwohl: so ein Großkolben-V8 klingt zumindest gut (der Strudel im Tank allerdings weniger) b) + c) hängen von einander ab. Weniger Drosselverluste = höhere Drehzahl. Das maximale Drehmoment wird in höhere Drehzahlbereiche verschoben -> mehr Leistung d) ist eigentlich keine Leistungssteigerung im klassischen Sinne, sondern sorgt nur dafür daß das vorhandene auch möglichst vollständig auf der Straße ankommt. Grade beim Saab mit dem reibungsintensiven Getriebe - nicht gut. Unter d) fallen z.b. auch Leichtmetallfelgen - die, die wirklich leichter sind. Je geringer die Masse ist, die der Motor hochdrehen muß, desto schneller schafft er das auch. Die rotatorische Beschleunigung wird gerne übersehen gegenüber der "normalen" translatorischen, dabei ist die eigentlich sogar noch wichtiger. Grüße Hardy

Wenn's einfach nur schwarz sein soll .. ich habe gute Erfahrungen mit Lesonal CH 99 Chassislack. Der hat hohen Festkörperanteil (muß daher sehr gut aufgerührt werden) und härtet nicht spröde, sondern zäh aus. Sehr gut, wenn man's mit der Spritzpistole verarbeiten kann. Die LKW-ler lackieren damit die Chassisteile. Grüße Hardy

Hallo Matti, wenn Du zu Lichtern Fragen hast würde ich mal auf Karl Wollans "Saab 99 Tips Page" gehen. Dort wird so ziemlich alles abgehandelt. Bei den US-Modellen des Saab 99 waren anfangs statt dem einzelnen länglichen Scheinwerfer Doppelscheinwerfer montiert. Das waren aber die US-Pendants zu den auch hier weitverbreiteten 5,25-Zoll Standardscheinwerfern (erster BMW 323i, Ford Capri III, VW Scirocco etc.). Die US-Scheinwerfer sind sogenannte "Sealed Beam"-Teile, d. h. die Birne läßt sich nicht einzeln auswechseln. Wenn der Glühfaden durchgebrannt ist muß der komplette Scheinwerfer getauscht werden - der kostet in den Staaten aber soviel wie hier eine H4 Birne an der Tanke. Die Vorschrift entstand weil man den Reflektorrost mehr fürchtete als die miserablen Lichtleistungen. Deshalb sind die Amis auch so scharf auf Europa-Scheinwerfer - die haben einfach deutlich bessere Lichtausbeute (und sind in einigen US-Bundesstaaten mittlerweile sogar legal). Die US-Lampenfirmen verlegten sich halt aufs billige produzieren, die Deutschen BOSCH und Hella zündeten Ihr technologisches Feuerwerk, mit Bifocus, FF-Reflektoren, DE und Xenon ... Wenn Du ein US-Modell hast kann man recht einfach auf die in Deutschland legale Variante umrüsten. Wie gesagt das sind Standardteile, die gibt's bei jedem Boschdienst für günstige Kurse. Wenn man beim 99er coole Doppelscheinwerfer haben will kann man die US-Lampenhalterung und -einrahmung nehmen und dann darin die europäischen StVzO-tauglichen Scheinwerfereinsätze montieren. Beim 900er würde ich aber auf die europäischen Steilschnauzer-Scheinwerfer umrüsten, sind ja gut verfügbar (wie lange noch ?) und die US-Version sieht eklig aus. Beim Schrägschnauzer bleibt sogar keine andere Wahl, weil der in US-Version fahrzeugspezifische integrierte Scheinwerfer hat wie das europäische Modell - aber eben eine Sealed-Beam-Birne (die ist aber jetzt austauschbar) mit quer verlaufenden Glühfäden und den Nasen für die Scheinwerfereinstellung mittels aufgesetzter Wasserwaage. Grüße Hardy P.S. Was ich auch mal ausprobieren möchte ist an einem Steilschnauzer-900er die Scheinwerfer-Kombi des zweiten Fünfer-BMWs: 7 -Zoll Abblendscheinwerfer und innen 5,25-Zoll-Fernscheinwerfer. Das Ganze umrahmt mit einer selbstgefertigten Blende, die großen Scheinwerfer so in leichter "Böser Blick"-Optik am oberen Rand von der Motorhaube verdeckt ... könnte mir vorstellen daß das im Rückspiegel ganz beeindruckend aussieht :lol:

Beim 9000er gibt es zwei verschiedene Lehnen - die wurden irgendwann mal verlängert 1989 oder 1990 oder so. Weiß allerdings nicht ob diese Verlängerung auch im 900 nachgezogen wurde und wenn ja ab wann. Ansonsten ließe sich evtl. eine Lehne aus einem späten 9000er in den 900er umbauen. Ist aber evtl. viel Arbeit. Grüße Hardy