Hardy

Nee, so schwierig ist die K-Jet nicht. Allerdings bringt es (wie schon weiter vorne geschrieben) nix, sich einzelne Komponenten anzuschauen. Man muß einfach den "Reparaturfahrplan" einhalten: 1) mechanischer Zustand des Motors (Kompression, Ventilspiel, Falschluft, Dichtheit, Ölkohle, Filter) 2) Zustand der Zündanlage (Kerzen, Kabel, Verteiler, ZZP incl. Verstellung) 3) Funktion der K-Jet im warmgefahrenen Zustand (Fördermenge, Förderdruck, Dichtheit Einspritzventile, System- und Steuerdruck, bei G-Kat Taktverhältnis) 4) Funktion der Kaltstart- und Warmlaufregelung der K-Jet (System- und Steuerdruck, Kaltstart- und Warmlauf-Bauteile, Verkabelung, Massepunkte) 5) Zusätzlich angestricktes Zeugs (Ladedruckanreicherung, Lambdaregelung, Leerlauferhöher bei Klima ...) Günstig: Vieles davon kann sogar der Selbermacher mit einfachem und günstigem Kfz-Diagnosewerkzeug machen.

Was mir an dem ganzen Verbrauchsgedöns etwas auf die Nerven geht ist der technische Aufwand, der da betrieben wird: Turbo+Kompressor+Start-Stopp+Hybrid+Firlefanz ... steht dieser Aufwand (u.a. auch in der Produktion) denn in einem sinnvollen Verhältnis zur Spriteinsparung ? Und als automobiler Resteaufbraucher wird man dann auch etwas unruhig, ob soviel Technik überhaupt noch beherrschbar ist ?

Guck Dir erst mal an, wie der Airflowkit befestigt ist ... war etwas "unkonventionell". Hab den Wagen vor drei Jahren oder so mal gesehen. Nur Herumstehen ist auch nicht so toll für ein Auto, der wirkte etwas matt und überlagert, wie so manche Museums-Ausstellungsstücke. Aber vielleicht ist jetzt ja alles schön aufpoliert und perfektioniert.

... die "extrem seltenen" Shelby-Felgen haben mit 99,9% iger Wahrscheinlichkeit keinen Segen des KBA und können höchstens als Ausstellungsstücke dienen, wenn man sie nicht gleich wieder in den Materialkreislauf einspeist.

Und 4 x Edelstahl für mich !

Naja also einen Crashtest kann man bei einem echten Einzelstück (und sowas gibt es, im Nutzfahrzeugbereich sogar weit verbreitet) doch kaum verlangen ...

Verstehe ich jetzt nicht so ganz. MbMn gibt es zweieinhalb Möglichkeiten: 1) Wagen übernehmen, aufbauen, verkaufen 2a) Wagen übernehmen, billig am Stück wegkloppen 2b) Wagen übernehmen, in Teilen wegkloppen 3) Finger ganz weglassen Viele raten zu 2a oder 3. Ist natürlich das schnellste und einfachste. Nr. 1 ist ein (hoffentlich kalkulierbares) Abenteuer. Ganz falscher Denkansatz, schlage nach bei Opportunitätskosten. Was Du in der Zeit, die Du in den Golf investierst nicht machen kannst, zählt: Saab-Schrauben, im Forum posten, was schlafen, lesen, sporteln oder gar ... arbeiten! Wenn Du übrige Zeit hast, kannst Du diese jederzeit in einem McJob in Bares verwandeln. Wenn Du gölfelst, geht das nicht, insofern kostet Zeit immer etwas. Nee, vergiss es. Alles millionenfach produziert und ebenso millionenhaft auf Schrottplätzen vorhanden. Kannste vergessen. Andersrum: Die Teile, die Du brauchst sind auch problemlos und billig verfügbar. Kann ich sehr gut nachvollziehen und - ich habe es schon ein paar Mal hinter mir. Allerdings - es kostet immer mehr als man sich im Vornherein ausrechnet. Das Polster für unvorhergesehenes ist immer zu dünn. Ich habe die Wägen (Corsa, Polo, Golf, Fiesta, Saab 900i) immer auf mich angemeldet, bin ein halbes bis ein ganzes Jahr damit herumgefahren und habe so mein Mobilitätsbedürfnis gedeckt (für das ich auch ein gewisses Budget habe). Während dieser Zeit habe ich die Macken und Malaisen bekämpft und behoben und konnte am Ende ein "gutes Auto" auch für gutes Geld verkaufen (zwei hab ich auch verschenkt, aber die Geschichten führten jetzt zu weit). Genau nachgerechnet habe ich keins der Autos - ich bin aber insgesamt recht günstig unterwegs gewesen -u.a. auch durch die günstigen Unterhaltskosten für die kleinen Autos. Außerdem lernt man auch viel über Autos und das Schrauben an sich und man kann im Laufe der Zeit markenübergreifende Vergleiche ziehen (das geht hier ja vielen ab). Ich weiß ja nicht was Du schon an Autos geschraubt hast, aber zum "Autoschrauben-Lernen" und "Autoschrauben-Üben" ist der Golf viel besser geeignet als ein Saab: endlose, preiswerte Teileverfügbarkeit und ziemlich reparaturfreundliche, idiotensichere Konstruktion. Was das wiederverkaufen angeht kann ich auch meine Erfahrungen beisteuern: => Auch in dieser Preisklasse verkauft die Optik (man sollte es nicht glauben). Dicke Beulen, übermäßige Gebrauchsspuren, völlig verwohntes Interieur oder gar zerfressene Türen oder Radläufe sind sehr schlecht für einen akzeptablen Preis. => Dicke Rostschäden wie durchgefaulte Radläufe oder Karosserieschäden die sich nicht durch Teiletausch beheben lassen sind KO-Kriterien. Sobald man den Karosseriebauer und Lacker braucht wird es mit 100%iger Wahrscheinlichkeit deutlich unwirtschaftlich. => Serienmäßige Ausstattung und seriöses, gepflegtes Auftreten des Wagens helfen der Verkäuflichkeit. Zubehörzeugs einzeln verkloppen und wenn möglich durch Serienteile ersetzen. => Schöne Räder machen erstaunlich viel her. Weg mit den verrosteten Stahlfelgen und her mit einem Satz ansehnlicher Alus. Anders als beim Saab sind Serienalufelgen sonst eher unbeliebt und werden gerne durch krass breite Mörderwalzen ersetzt. Die (qualitativ meist besseren) Serienalufelgen gibt's dann für kleines in den Kleinanzeigen. Das wird aber erst an dem Punkt relevant, wenn der Wagen weitergegeben werden soll - steht also nicht am Anfang der Investitionsliste. Lass Dich nicht täuschen von 99 Euro-Autos: Dass die so billig sind hat einen Grund und der steht nicht in der Anzeige sondern wurde "vergessen". Ein problemlos fahrendes, gepflegt wirkendes Auto mit neuem TÜV sollte immer 1000-1200 Euro bringen.

Und die gute alte Einzelabnahme gibt es nicht mehr ? Oder doch nur für Eigenbau-Anhänger ?

Früher war alles besser ™, da hätte man sowas vielleicht als Einzelabnahme irgendwie durchbekommen ... aber heutzutage hat die Autolobby schon dafür gesorgt, daß die Markteintrittsbarrieren schön hoch sind und man zig Tests und Nachweise bringen muß, um ein Auto legal auf die Straße zu bekommen. Übrigens auch ein Grund für die SUV-Flut in den USofÄ: Die Dinger gelten als Nutzfahrzeuge und schon braucht mal eine Menge Papier weniger und muß weniger Auflagen und Vorschriften einhalten. "Sonderaufbau auf 9-5 II Limousine" wäre noch das einzige, was mir dazu einfällt ... irgendwann gibt es bestimmt einen Totalschaden, der mit Hilfe eines solchen Prototypen wieder aufgebaut werden kann.

Achtung: Betrugsmasche an reiferen Männern Frauen erhalten oft Warnungen sich in einsamen Straßen, bei dunklen Parkplätzen usw. vorsichtig zu verhalten. Dies ist die erste Warnung, die ich für Männer verbreiten muss. Ich wollte es weitergeben, falls Ihr noch nicht davon gehört habt: Dies ist ein „Augen-Auf“ für die Männer, die möglicherweise Stammkunden sind bei Obi, Hornbach, Toom etc.. Es traf mich völlig überraschend. Im vergangenen Monat wurde ich Opfer eines cleveren Betrugs während ich einkaufen war. Harmlose Tätigkeiten wie die Fahrt zum Baumarkt wurde dadurch für mich zu einer traumatischen Erfahrung ! Seid nicht so naiv zu denken, dass es euch nicht auch passieren könnte oder euren Freunden. So funktioniert die Betrug: Zwei hübsche Mädchen Anfang Zwanzig kommen zu deinem Auto während du deine Einkäufe ins Fahrzeug packst. Beide beginnen die Frontscheibe mit einem Glasreiniger und einem Lappen zu putzen, während ihre Brüste fast aus ihren knappen T-Shirts fallen (es ist unmöglich, nicht hin zu sehen). Wenn man den beiden dankt und ihnen ein Trinkgeld geben will, sagen sie "Nein" sondern bitten stattdessen, zu McDonald's gefahren zu werden. Du erklärst Dich einverstanden, und sie steigen in deinen Wagen. Unterwegs fangen sie an sich auszuziehen. Dann beginnt die eine, sich an dich zu pressen und dich überall anzufassen, während die andere deinen Geldbeutel stiehlt. Mein Geldbeutel wurde mir auf diese Art gestohlen, und zwar am 4. Oktober, am 9., am 10., zweimal am 15., am 17., am 20., am 26. und 27. und sehr wahrscheinlich am kommenden Wochenende wieder. Also bitte gebt das weiter und erzählt es euren Freunden, vorsichtig zu sein. Was für eine schreckliche Art uns ältere Männer auszunutzen. Bei Karstadt gibt es billige Geldbeutel für 5,99 Euro. Bei eBay gibt es noch billigere, aber die Lieferung dauert immer so lange, man muss sich also einen Vorrat anlegen. Natürlich kommt man nie dazu, bei McDonald's zu essen. Ich habe schon vier Kilo abgenommen, nur auf dem Weg zwischen dem Toom und dem goldenen M. Bitte sendet dies an alle reiferen Männer, dass sie bescheid wissen, und warnt sie, wachsam zu sein ! (Die besten Zeiten sind kurz vor dem Mittagessen und um halb fünf am Nachmittag)

Im Cabrio würde ich bei den Serienfedern bleiben. Mir waren dort sogar die 16S Federn zu hart ...

Die 900er Motoren sind robust und können eine Menge ab. Leider kommt es dadurch auch gern mal vor, daß sehr viele Sachen gleichzeitig ziemlich im Argen liegen. Das Auto fährt trotzdem unbeirrt weiter - nur der Motor fängt aus Verzweiflung an zu Saufen. Meine kleine Checkliste: - Kompression prüfen (wenn hier was nicht stimmt, dann ist es was größeres und man braucht an irgendwelchen Schräubchen nicht mehr zu drehen) - Ventilspiel prüfen und genau einstellen - Zündkomponenten prüfen (die 900er sind etwas empfindlich auf der Zündung) - Zündzeitpunkt prüfen / einstellen - Dazu ggfs. Markierungen an der Schwungsscheibe entrosten, damit man auch die richtige anblitzt - Zündverstellkurven (Fliehkraft- und Unterdruckverstellung) prüfen Meistens findet man bis hierher schon genug, was zu korrigieren ist. Dann geht es weiter mit: - Drosselklappenteil reinigen - Einstellung Anschlag Drosselklappe prüfen - Einstellung der Stauscheibe der K-Jet prüfen - Drücke der K-Jet prüfen - Einstellung des Taktverhältnisses - Zusatzluftschieber reinigen ... und vieles anderes, was schon genannt wurde .. und so weiter. Erfahrungsgemäß muß man jeden Punkt hintereinander weg in eigener Regie abarbeiten und abhaken. Nur dann wird es was. "Das hat mein Schwippschwager seinem Onkel sein Freund schon nachgeguckt, das war grad gestern vor 12 Jahren" ... hilft leider gar nix.

Na wenigstens macht es der Marchionne richtig: Statt eine eigenbrötlerische Tochter 20 Jahre lang mittelgute Autos mit mittelgutem Erfolg produzieren zu lassen und dabei hohe Verluste aufzutürmen gibt's knallhartes Badge-Engineering, nicht schön aber hoffentlich wirtschaftlich. Solche Autos können auch einen Reiz haben, grade wie der Hecktrieb-New Thema. Aber die schäfische Kundschaft hat auch da wieder was auszusetzen: Amerikaner !!! (etwa gleich verortet wie der Untergang des Abendlands). Dabei steckt ja vor allem Mercedes drunter, wenn auch schon ein, zwei Modellzyklen alt. Als ob man vor 15 Jahren noch nicht gewußt hätte was ein Fahrwerk ist ... Geht her und kauft euch halt alle einen ABMV, aber beschwert Euch nicht, wenn es bald nicht anderes mehr gibt.

@LCV: Ganz neue Technik ist halt immer teurer als alte .. sowas nennt sich Produktlebenszyklus. Daher bin ich optimistisch, daß die LED Birnen auch bald billiger und sogar noch leistungsfähiger werden. Daß am Anfang großer Reibach gemacht wird und sich jemand die Taschen vollstopft mag ja sein. Aber derjenige hatte auch die Produktidee und später das technische und wirtschaftliche Risiko, das Produkt auf den Markt zu bringen. Ein Verbot der Glühlampen zur heimlichen MwSt.-Abzocke ? Das halte ich aber für eine seeehr gewagte These. Die Umsätze in dem Bereich fallen doch eher in den Bereich Rundungsdifferenz, als daß da wirklich was rumkommt für den Finanzminister. Da gäbe (und gibt) es doch viel ertragreichere Felder: Dieser Plakettenschwachsinn am Auto zum Beispiel .. oder die PKW-Maut (da wird so lange postuliert und dementiert bis Otto Normalverbraucher sich dran gewöhnt hat und die Einführung quasi herbeisehnt) ...

Also meine Sparbirne ist ja eine LED-Leuchte in Glühbirnenform. Von den Gebrauchseigenschaften habe ich schon berichtet, bin perfekt zufrieden. Haltbarkeit kann ich noch keine Aussage treffen, aber wenn nur die Hälfte der versprochenen 25.000 Stunden (!) eintrifft wäre ich schon entzückt - Erfahrungen mit anderen LEDs lassen eine hohe Lebensdauer ja zumindest plausibel erscheinen. Wie der Öko-Impact bei der Herstellung und Entsorgung aussieht, weiß ich leider nicht.* Gibt es da Hochrechnungen, Meinungen, Hinweise ? Mit den "normalen" Energiesparlampen habe ich auch eher mäßige Erfahrungen gemacht: Erstmal finde ich es nervig, daß es dauernd andere Typen gibt und man die Dinger kaum mischen kann. In einer Deckenlampe mit drei Fassungen kann man nur drei identische Energiesparlampen reinschrauben - zu oft ist sonst die Lichtfarbe oder Leuchtkraft abweichend und das sieht echt besch ... eiden aus. Wenn eine der drei Birnen abraucht, kann man wieder drei gleiche holen und die verbliebenen zwei auf andere Leuchten verteilen. Genau die gleiche Type kriegt man eh nicht wieder, die hat jetzt leider eine andere Bezeichnung, technische Daten, whatever ... Zweitens enttäuschen die Dinger in der Leuchtkraft. Viele "60W-äquivalente" Energiesparlampen funzeln derart müde vor sich hin, das sieht eher aus wie ein 40 Watt-Äquivalent oder gar noch weniger. Drittens macht die "Warmlaufphase" von den Dingern sie für viele Einsatzzwecke ungeeignet. Im Treppenhaus brauch ich sofort volle Helligkeit, nicht erst in einer halben Minute ! Zugegeben: Es gibt da bessere uns schlechtere Exemplare. Aber das "an-und-voll-da" bringt keine. Viertens sind vor allem die stärkeren Vertreter dieser Gattung leider recht großvolumig, in manche Leuchten passt keine dieser Energiesparbirnen rein. Fünftens und zu guter letzt: Trotz offiziell relativ guter Lebensdauer halten viele der "normalen" Energiesparlampen grad mal so lange wie eine Glühbirne. Negativrekord hält eine Philips, die hielt ziemlich genau 15 Minuten, bis sie elektrisch stinkend abrauchte. Umtausch zwecklos - ist ausgeschlossen. Danke auch. Mit den LED und anderen Leuchten ist das wie bei jeder technischen Neuerung: Zuerst verteufelt, verlacht und bekämpft --- aber irgendwann hat das breite Publikum auch damit umgehen gelernt, dann wird es ganz normales Standardprodukt. Kann mich noch gut an die "drohende Katastrophe" erinnern, als geregelte Katalysatoren vorgeschrieben wurden. Volkswirtschaftlicher Schaden durch höhere Autopreise und höhere Verbräuche wurde prophezeit, nach faulenden Eiern riechende Abgasschwaden wurden befürchtet. Kastration potenter Sportmotoren durch Katalysatoren schreckten die Autoliebhaber und Sportfahrer auf. In der Umstellungsphase war manches davon sogar richtig (es gab nur 91 Oktan bleifrei und dadurch mußten die Motoren zunächst mit etwas niedrigerem Verdichtungsniveau abgestimmt werden) => aber irgendwann hatte auch der letzte gemerkt, wie gut ein Auto damit fährt - und den Choke vermisst heute auch keiner mehr, oder ? Und im Gegenteil zu den Prognosen - Autos werden eher billiger und der Verbrauch ist eher gesunken (genauere Zumessung des Kraftstoffs). Warum müssen wir also immer die Voll-Reaktionäre geben, anstatt an Neuerungen positiv heranzugehen und schauen, wie man sie sinnvoll einsetzen kann ? Grüße Hardy * Im Bereich Computer / IT / Kommunikationstechnik wird bestimmt erheblich mehr Elektronikschrott produziert, warum regt sich darüber keiner auf ? Alle zwei Jahre ein neues Handy ...

Geht's eigentlich noch ? Bürgerkrieg ? Wegen was nochmal ? Habe mir vor etwa einem Jahr das da gekauft: http://www.conrad.de/ce/de/product/578282/Toshiba-LED-Lampe-77-W-WW-E27-LED-E27-77-W-Warm-Weiss-Gluehlampenform/SHOP_AREA_22519&promotionareaSearchDetail=005 Das Katalogbild täuscht: Das Ding sieht aus wie eine ganz normale Glühbirne und leuchtet wie eine ganz normale Glühbirne, Helligkeit nach meinem Gefühl tatsächlich vergleichbar einer konventionellen Birne mit 50 bis 60 Watt. Sofort volle Lichtleistung, warmweiß, Riesen-Abstrahlwinkel. Wenn ich nicht extra drauf hingewiesen hätte, wäre keinem Besucher aufgefallen, daß da etwas anderes eingeschraubt ist als eine normale matte Glühbirne. Gut, nicht ganz billig und der Test auf Dauerhaltbarkeit läuft auch noch. Mit den Stückzahlen werden die Preise weiter nachgeben, mein Exemplar kostete noch 26,99 Euro. Wenn ich mir aber andererseits überlege, daß sich Leutchens für so einen Betrag "Tuning-Glühbirnen" ins Auto fummeln, die außer Streulicht und nicht viel können und dann ein Vierteljahr halten, sind die rd. 25 Euro ja geschenkt. Jedem, der unbedingt Drähte glühen sehen will (wo sind eigentlich die Gasglühstrumpf-Nostalgiker ?), soll sich doch bitte in die Liste eintragen. Der deutsche Atommüll wird nämlich demnächst nach dem Verursacherprinzip verteilt und jeder Stromverschwender kriegt ein Fässchen hochradioaktiven Abfall zur Aufbewahrung im Keller - für die nächsten 20.000 Jahre oder so. Ihr wart gewarnt !

Neues Lenkgetriebe kauft man da, wo man das Lenkgetriebe auch einbauen lässt. Kostet vielleicht ein paar Euro mehr, aber dafür hat man auch Gewährleistung.

Son Tipp finde ich in einem öffentlichen Forum etwas ... hmmm ... seltsam

Bescheidene Gegenfrage: Mit 100.000 Autos im Jahr soll man die vier oder fünf Modellreihen mit unterschiedlichen Antriebskonzepten (Diesel, Allrad) entwickeln, pflegen und kostendeckend produzieren ? Wie soll denn das gehen ? Die einschlägige deutsche Konkurrenz kann das, aber die hat gut 10 Mal so hohe Stückzahlen ! Und selbst da werden Komponenten und ganze Aggregate eingekauft. Stimmt, die hätten Ihren schwedischen Ableger noch viel mehr an Kandarre nehmen müssen !! 900-II auf der neuen Vectra-Plattform und nicht auf der alten ! Allrad-Antriebsstrang forcieren (im Schwedenmobil viel glaubwürdiger als im Popel, schon um Audi herauszufordern). Sofort Kompaktwagen auf Opel Astra-Plattform launchen, dann wäre man dem A3 und den anderen Edel-Kompakten voraus gewesen und nicht wie immer hinterher. Der komischen Opel Speedster auf Lotus-Elise-Basis hätte ein geiles Sonett 4 werden können und ein Imageträger mit dem neuen Konzernvierzylinder. Unter dem Blech eine gnadenlose Gleichteilestrategie. Design in Schweden, Entwicklung komplett nach Rüsselsheim. Alle Novitäten (Aktive Kopfstütze) erst mal in der Premiummarke bringen und dann erst im Brot-und-Butter-Opel. Genau - dieses "Führen einer Marke", um daraus was Begehrliches zu machen, das können die einfach nicht. Nur gute Autos bauen reicht nicht (ist aber Voraussetzung) ...

Das Auto gehört mir ja auch nicht, ich fahr immer das auf, was keiner mehr haben will (siehe Signatur) ... trotzdem hat mir der 116d gefallen. Oder vielleicht gerade deswegen. ... und die anderen 173 netten Kleinigkeiten, die es in der Aufpreisliste gibt. Schon das große Navi, lecker ... Aber wenn 199x niemand so vollkommen bescheuert gewesen wäre und die X-zig tausend DeMark ausgerechnet bei einem Saab-Händler auf den Tresen gelegt hätte, hättest Du jetzt keinen "guten 9000" zum Aufbrauchen. Der neue Einser ist auch kein Monoposto. Der fünfte Platz in der Mitte hinten ist etwas eng wegen Kardantunnel. Aber meinen 9000 bin ich auch meistens alleine gefahren, also who cares ? Die Zementsackwertung hat der 1er übrigens bestanden. Und wenn einer einfach genug Asche hat kann er sich auch ein neues Auto kaufen und sich dran freuen. Kann nicht gerade berichten, daß die Saab-Schrauber-Bude meines Vertrauens sich langweilt ... auch 9000er sorgen dort ganz gut für Auslastung.

Die Bremsbeläge der Hinterachse können klappern, wenn die Haltefedern gebrochen oder verbogen sind. Äußert sich in einem Klackern beim Überfahren von Kanaldeckeln o.ä.

Im Oldtimer Markt Sonderheft ist zum Pulverbeschichten doch alles gesagt: eine schnelle und billige Pulverbeschichtung ist die perfekte Alternative zu einer schnellen und billigen Lackierung... @fn900: Geh im März zur Retro Classics, dort zum Stand von Götz Pulverbeschichtungen aus Fellbach. Die haben sowas für Klassiker / Oldtimer schon öfter gemacht, auch für Saab :-). Dann kannst Du entscheiden. Wichtig für die Hinterachse ist, die richtige Achse auszusuchen. Die sollte noch nicht allzu rostig sein. Hab schon eine gesehen, da war vor lauter Sandstrahlen (was man halt vorher machen muß) von den Blechaufnahmen, die die Bremsleitungsclips halten, fast nichts mehr übrig !

Nö. Muß man halt zurückschalten. Mit etwas Übung klappt das hervorragend. Und erhöht das Fahrvergnügen, nach meiner sicherlich unmaßgeblichen Meinung. Na und ? Benziner-Turbos sind doch ein erst jetzt zunehmend auftauchendes Randthema. Neulich mit dem 116d gute 500 km abgerissen: Gemessene 4,6 ltr. Diesel / 100 km und der Wagen war noch nicht eingefahren. Gefällt mir (vor allem bei den Spritpreisen).

Hach ein Uraltfred ! Meine kfm. Lehre vor Jahrzehnten habe ich in einer kleinen örtlichen Lackfabrik absolviert, die auch verschiedene Universallacke im Programm hatte. Kurze Zusammenfassung aus den Erfahrungen mit Reklamationen aus dem Privatkundenbereich: 99% aller Reklamationen kamen von falscher Handhabung, davon der Großteil von mangelndem Aufmischen. Lacke entmischen sich mit der Zeit und so manche Lackdose steht halt mal ein paar Jahre im Händlerregal bis sie dann einer mitnimmt. Im Bastelkeller oder Gartenschuppen ebenfalls. Dann zweimal umrühren und munter draufschmieren kann nur ein klebriges Desaster geben. Glücklicherweise gibt es heutzutage in jedem Baumarkt Rührkörbe / Wendelrührer in verschiedenen Größen. Im Modellbaufachhandel sicher auch in kleinerer Form. Auf die Bohrmaschine / Akkubohrer / Dremel und dann mal ordentlich reingehalten ! Je nach Lagerdauer und herrschender Temperatur kann es schon zwei, drei Minuten oder gar länger (!) dauern, bis auch das letzte Pigment sich in Bewegung bequemt hat. Dauern die Lackierarbeiten länger, auch zwischendurch immer mal wieder aufrühren. Bei gelagerten Lacken immer auch drauf achten, daß genügend Verdünnung drin ist, die diffundiert durch alle Dichtungen.

Und diesen Verbrauchsoptimierungsklimbim kann man sich auch vollumfänglich sparen. Kleiner Motor, lange Übersetzung, schon passt das. Schade, daß Saab im 9-5 I keine Motor ohne Turbo angeboten hat. Schließlich gab's früher doch auch jede Menge "i" Fahrer.