Hardy

Ist die nicht nur so drübergeschoben und mit Sprengring gesichert ? Vielleicht ist die nur "weggerutscht"

Ultraschall ist schon mal gar nicht so schlecht, kann bei Verkokungen tatsächlich was helfen. Hab meine mal mit Backofenreiniger malträtiert. Spritzbild wurde besser, aber dicht wurden die dadurch auch nicht mehr. Die Düsen funktionieren halt mechanisch (diese Nadel schnarrt hin und her) und sind nach x-zigtausend Kilometern eben auch mal verschlissen. Wirklich gut sind nur neue Düsen, denn die halten auch den Abstelldruck. So rasend teuer sind die auch nicht - obwohl meine letzte Preisabfrage ist auch schon ein Weilchen her. Für ein preiswertes Gebrauchsauto würde ich es erst mal mit reinigen und falls erfolglos mit gebrauchten Düsen probieren. Interessant ist auch der Zustand der Gummis, in denen die Einspritzdüsen sitzen, wenn die verhärtet sind kann da Falschluft rein.

Wie sowas aussieht konnte man doch bei Rover beobachten: Neuwagen und ganz junge Autos werden mit deutlichen Abschlägen gehandelt (wegen wackeliger Werksgarantie und "Pleite-Makel" des Herstellers). Im unteren Preissegment tut sich dagegen nicht viel, da gibt es sowieso keine Garantie mehr und die Käufer achten mehr auf den Gebrauchs- als den Prestigewert. Auch bei den Liebhaberautos wird sich preislich wenig tun. Hier bezahlt man hauptsächlich nach Zustand und Begehrlichkeit. Wenn sich ein ausreichend große Fan-Basis findet, kann sich das Ableben des Herstellers sogar positiv auswirken: Dann springen Drittanbieter in die sich auftuende Ersatzteil-Lücke. Für so manche englische Marke gab es noch nie so eine so gute Ersatzteilversorgung wie heute, nicht mal im Bauzeitraum !

Der René immer mit seinem Bus-System ... aus der Werkstatterfahrung von Meister T. kann ich berichten, daß die Elektrik beim 9-5 I eher nicht das Problem ist. Klar gibt auch mal ein Sensor auf oder ein Stecker korrodiert oder der Marder war dran. Aber ansonsten sind es dickere Motor- und Turbo-Schäden, die den Kisten den Garaus machen. Leider nicht erst bei LKW-typischen Kilometeständen ...

Das Argument "nur alte Leute demonstrieren gegen den Bahnhof" + "und das nur um die letzten Jahre keinen Baulärm hören zu müssen" finde ich schon *äußerst* seltsam. Haben denn ältere Herrschaften keine Stimme mehr ? Wenn dem so ist, dann plädiere ich auf Entzug des Wahlrechts für Über-60-Jährige bei den nächsten Wahlen. Mal gespannt wo sich die CDU dann wiederfindet ... ungefähr auf Höhe der Dreipünktchenpartei ?!? Grade die Schwarzkittel profitieren doch sonst überproportional von der Konservativität der älteren Mitbürger ! => Meine Erklärung ist eher, dass diese Generation halt am ehesten Zeit hat, sich mit sowas zu beschäftigten, sich zu informieren und dann auch Präsenz zu zeigen. Außerdem lassen die sich halt nicht mehr so einfach ein X für ein U vormachen. Geteerte Straßen - finde ich auch gut. Und für 4,5 bis 15 Millarden Euro könnte man doch verflixt viele Straßen wunderbar teeren. Käme sogar aus dem gleichen Ressort, insofern kaum Umschichtungsprobleme ! Interessant finde ich eine Beobachtung im Bekanntenkeis: Diejenigen, die am wenigsten Bahn fahren, sind am meisten PRO S21. Je mehr bahnaffin die Leute sind, desto stärker sind sie gegen diesen Monsterbahnhof. Ein Lokführer hat mir mal gesagt: Technischer Schwachsinn in Potenz ! Bahnsteige mit Neigung, dazu superschmal. Ramsauer-Querschnitt zum Flughafen (mit was fährt man da rein wenn der Fahrdraht / Oberleitung reißt ? Diesel geht nicht ... in so einem langen, engen Tunnel) völlig inpraktikabel und mit superteuren Folgekosten, die dann wieder der Bahnkunde / Steuerzahler nachschießen darf. Nostalgiefahrten mit Dampfloks (der Sympathieträger schlechthin) kann man im S21- Bahnhof völlig vergessen. Die Strecke zum Flughafen ist *noch* steiler als die Geislinger Steige - und das war der eigentliche Grund, warum man überhaupt über eine neue Trasse nachgedacht hat. Konventionelle Züge mit Lok vorn und Wagen hinten =>Kupplungsabrisse. Na dann mal viel Spaß. Und dann das ewige Blafasel von wegen Mehrheiten, die "völlig wertneutrale" Stuttgarter Zeitung hatte da neulich eine leichte Mehrheit für S21 ausgedacht ... äh ... ausgemacht. Wo war denn neulich die parlamentarische Mehrheit für ein Atommoratorium, für einen Atomausstieg ? Die seit 54 Jahren regierende Partei aus der Regierung gefegt, der Koalitionspartner mit viel Glück noch über die Fünfprozenthürde geschrappt, der ungeliebte Ministerpräsident aus dem Amt gekegelt, drei von vier Stuttgarter Wahlkreisen gingen direkt an grüne Kandidaten, um Himmels willen, wieviel Wählervotum muß denn *noch* sein ? Ich will mal nicht hoffen, daß das hierzulande so weitergeht wie es in USÄ schon ist: Da wird aus ideologischer Verbohrtheit auch gern mal in Kauf genommen, daß der komplette Karren so richtig mit Schmackes an die Wand fährt.

Unterdruckleck !

Tja, und das nächste Konkunkturloch kommt bestimmt ...

Nur so aus Interesse: Wieviele Kilometer machst Du mit Deinem 96er im Jahr ?

Abgaswerte: Wenn Du einen 900i 8V mit Euro 1 hast, kann man ja einen Turbo 8V mit G-Kat (ebenfalls Euro 1) reinflanschen. Ist etwas mehr Aufwand und wenn man's macht, sollte man jedes Teil in die Hand nehmen und auf seinen Zustand prüfen und ggfs. ersetzen. Der Turbo hat halt ein paar mehr Teile, die gern mal aufgeben ... Gusskrümmer, der Turbo selbst ... Außerdem muß man ja auch an der Peripherie das eine oder andere umbauen: Druckwächter und Druckfühler samt Unterdruck und elektrischem Anschluß, APC einbauen (ohne würde ich nicht), Kombiinstrument mit Druckanzeige, dickerer Kühler, Ölkühlergeraffel, kompletter Auspuff etc. Wenn man da viel neu / überholt / gut gebraucht anschaffen muß, wird das schon eine ziemlich teure Geschichte. Wenn Du einen gut laufenden "i" hast, würde ich den so lassen und mich dran freuen. Bei den derzeitigen Benzinpreisen darf man übrigens auch den Mehrverbrauch eines Turbo 8Vs (niedrige Grundverdichtung) gegenüber einem "i" nicht unterschätzen, mein tu8V-GKat-Exemplar nimmt in der gemischten Ballungsraum-Praxis rund 11 Liter auf Hundert. Im Vergleich mit zeitgenössischen Konkurrenzmodellen zwar durchaus vergleichbar, absolut gesehen aber eben trotzdem viel.

Wichtig wäre das Modelljahr des 8V turbo-Spenders. Der sollte auf jeden Fall schon den "Anlasser oben" haben ... der Kabelbaum von "i" und "turbo" unterscheiden sich in ein paar Punkten ...

@mark - Skizze in #21 Das sieht zwar gut aus, aber die Gewichtsverteilung passt überhaupt nicht. Der Aufbau (Kasten, Koffer, etc.) muß fast mittig auf der Achse sitzen, mit einem kleinen Vormaß, damit bei leerem, unbeladenen Anhänger eine positive Stützlast aufkommt. Siehe auch die weiter oben verlinkten Eigenbautipps. Grüße Hardy

Anhänger selber bauen ist gar nicht so schwer und relativ einfach legal zu kriegen. Wichtig sind insbesondere 2 Gesichtspunkte: Die Achse und die Zugdeichsel. Beide müssen bauart- / typgeprüft sein. Beim Umbau eines Saab 900 Hecks zum Hänger kann man die Achse vom 900 drin lassen, denn die trägt mehr als 750 kg. Diese 750 kg ist das Maximalgewicht eines ungebremsten Hängers. Mit der 900er Restkarosserie wird das Leergewicht relativ hoch und damit die Nutzlast relativ gering sein - aber es geht in dem Fall ja um den Spaß und die Optik und nicht um Nutzlastmaximierung. Gebremster Hänger kann schwerer sein als 750 kg, dann braucht man aber eine typgeprüfte Achse mit Bremsen, die für eine Auflaufbetätigung geeignet sind und muss eine Bremsberechnung vorlegen ... das ist schon aufwändig. Grobe Übersicht: http://www.anhaengerhandel.de/eigenbau.html

Turbo 8V oder Turbo 16V ?

Und dann rumjammern, wenn man auf einmal einen Satz sehr gebrauchte Ventile übrig hat ...

Berliner Saab 900/II (B-MJ 4xx) parkte ein paar Tage in Stuttgart-Sommerrain, Kleiner Ostring. Pendeln in die City ?

Langsamer fahren ?

Aufpassen - Mengenteiler (der schwarze Brocken mit den vier Leitungen) und das Stauscheibengehäuse (metallisch silberfarben mit der Stauscheibe drin) haben unterschiedliche Boschnummern ! Die am Mengenteiler selbst kann man oft schlecht erkennen. Meine Vermutung ist, dass die beiden Teile zusammengehören und die eine Nummer zum Mengenteiler und die andere zum Stauscheibengehäuse gehört. Ich würde aber zuerst den alten Mengenteiler ausbauen und versuchen den Steuerkolben gängig zu machen.

Immer das Geschwätz, man bräuchte einen "starken Partner", sülz laber schwatz ... In Malvern Link werden seit rund 80 Jahren die gleichen Autos gebaut, nicht sehr viele zwar, aber genau ausreichend, dass man die loyale Kundschaft immer wieder mit einem Neuwagen versorgen kann. Technik ? Wird halt immer grade das eingekauft, was grad am Markt so geht ...

Ach, bei niedrigen Geschwindigkeiten besser und bei hohen schlechter Das musst Du erst mal erklären. Die euroNCAP Crashtests sind sicher auch nicht der Weisheit allerletzter Schluß (und wurden deshalb auch stetig ergänzt bzw. erweitert), geben aber durchaus ein Abbild des realen Unfallgeschehens wieder. Der häufigste schwere Unfall ist eben der seitlich versetzte Frontaufprall. Größter Vorteil: Durch die Standardisierung werden die Ergebnisse vergleichbar. Vom 9000er kenne ich nur den Test vom 1992/1993 aus der Auto Motor und Sport, seitlich versetzt mit 50 km/h. Da war die Karosserie bereits an der Ende der "geregelten" Energieaufnahme, der Schweller ziemlich geknickt und die A-Säule wurde schon ziemlich steil 64 km / h hören sich nicht viel mehr an, sind aber 28 % mehr Geschwindigkeit und damit gute 60 % mehr Bewegungsenergie, die da abgebaut werden muss ! Ich fürchte, da bleibt nicht mehr viel Platz zwischen A- und B-Säule Ich möchte niemand seinen 9000 madig machen, eins der besten Autos, die ich je hatte Aber man sollte sich auch keine Illusionen machen über den Stand der passiven Sicherheit. In keinem Bereich sind die Autos in den letzten 15-20 Jahren so viel besser geworden als da In anderen Bereichen dagegen ... kommt auf's Auto an

Gerne - das Viech ist immerhin euroNCAP-getestet inklusive Seitenaufpralltest: http://www.euroncap.com/tests/fiat_stilo_2005/222.aspx Zeig mir das mal für den 9k, da war so ein Test vermutlich noch nicht mal erfunden ... Blechstärke. Wenn ich sowas schon höre Dann wäre ein alter Lada (formerly known as Fiat 124) ja das Maß der Dinge ... Und wo Fiat hochfeste Bleche einbaut ist völlig wurscht, hauptsache es funktioniert. Siehe oben. @rené: Wer redet von 3,5 m Schrumpfautos ? Schau Dir mal die technischen Daten genauer an: Ca. 4,20 m als Limo und rd. 1280 kg Leergewicht. Und bevor wieder diese "schwere Neuwagen"-Leier kommt, schau Dir die Verbrauchswerte auf Spritmonitor an.

Einen 150 tkm Fiat würde ich nicht kaufen. Da VERKAUF ich die Dinger immer, und das hat einen Grund Man darf andere Fabrikate einfach nicht mit der Saab-Kilometer-Latte messen. Der Stilo ist aber besser als sein Ruf - kann ein "Geheimtipp" sein, wenn man einen der letzten mit wenig Kilometern (<50 tkm) holt Den vielleicht ? http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=144363428&pageNumber=1&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=specifics.mileage&makeModelVariant1.makeId=8800&makeModelVariant1.modelId=36&ambitCountry=DE&zipcode=10115&zipcodeRadius=100&negativeFeatures=EXPORT&doorCount=FOUR_OR_FIVE&tabNumber=3 Immer Kilometerstand + Unfallfreiheit überprüfen, ausführlich Probe fahren (die Sitze passen nicht an jeden Rücken), Gebrauchtwagengarantie abschließen und regelmäßig alle Flüssigkeiten checken Allerdings würde ich grundsätzlich die Finger von einem Diesel lassen. Soviel Sprit spart man doch nicht, dass die teurere Versicherung und Steuer kompensiert wird, und die Plakettenseuche und ein grundsätzlich komplizierteres Aggregat hat man trotzdem am Hals. @JR + aero84: Es soll Leute geben, die tatsächlich vorwiegend in der Stadt unterwegs sind und unterwegs sein müssen, weil sie halt in einem Großraum wohnen und daher dort ihre Ziele ansteuern. Der einsame Wolf, der nächtens hunderte Kilometer auf der Autobahn runterreißt, braucht einfach ein anderes Auto als der Familien-Stadt-Mensch, dessen Touren in einem 20 km-Umkreis ablaufen und der hauptsächlich ein- und ausparkt. Der 9k ist tatsächlich zäh, aber wieviele gute gepflegte gibt's denn noch ? Da würde ich schon eher nach einem 9-3 Fünftürer gucken, vorzugsweise als Sauger oder Softi. Viele Grüße Hardy P.S. Crashtechnisch braucht sich ein Stilo oder was Vergleichbares keinesfalls hinter einem 9k verstecken, auch wenn Saab-Diehards das in Abrede stellen.

Der Falz ist zu schmal um da Löcher reinzubohren. Die neue Version hat für die beiden Löcher extra zwei kleine Laschen, in denen die Löcher sind. Wenn das Blech unbedingt angebaut werden soll würde ich eine 30-40 mm lange Schraube mit dem Gewinde nach hinten passend hinpunkten.

Es gibt eine (alte ?) Version des Kühlerträgers, der hat leider keine vorgerüstete Löcher für die seitliche LLK-Halterung.

Edelschrauber nehmen ein Metallventil ... da ist egal, wie dick der Deckel ist :-)

Da gibt's von Westfalia nur die Anbauanleitungen zum herunterladen - und gefühlte 73 mal hier im Forum. Das reicht zum Eintragen, zumindest bei jedem Sachverständigen, der was von der Sache versteht. Die Typnummer ist sollte eigentlich auf dem Typenschild stehen (in der obersten Zeile des fotografierten Typschilds von volker t aus Post #11), ist oft auch mit Farbe auf den AHK-Korpus gesprüht, über die Jahre aber leider oft überlackiert, wegkorrodiert oder anderweitig unlesbar geworden. Bei meiner AHK ist die Nummer auch seitlich in den abnehmbaren Kupplungshaken eingeschlagen. Zur Klarstellung die beiden Typnummern der Kupplungen ab '81: 324 010 - Steilschnauzer 324 013 - Schrägschnauzer Die abnehmbaren Haken sind übrigens NICHT kompatibel / austauschbar. Grüße Hardy Edit: 324 007 ist vermutlich die AHK für das Modell '79/'80