Hardy

Und bei Mattis 300SL gibt's zur Fahrgestellnummer auch einen Brief mit EZ ... Was lernen wir daraus ? Manche Sachen sollte man nie wegwerfen

Das "Klemme 1" Signal kommt von der Zündspule oder dem Zündverstärker. Das geht aber nicht durch das Benzinpumpenrelais "hindurch", es "berührt es". Praktisch ist das ein blaues Kabel, das zu einem Kabelschuh am BPR geht. In diesen Kabelschuh ist ein weiteres blaues Kabel eingecrimpt, und das geht dann weiter zum "Stecker Innenraum" und von dort zum DZM. Es könnte aber auch weitere Abzweige geben, die zu anderen Bauteilen gehen, die eine Information über die Drehzahl haben müssen. Auf diesem blauen Kabel herrscht (im Rahmen der Erklärung hier) überall das Signal von der Zündspule, nämlich eine gepulste Spannung, deren Frequenz (=Pulshäufigkeit) von der Drehzahl abhängt.

"... 3 Liter Diesel für Saab im Programm ..." Längseinbau ? Hecktrieb ? Why not ?

*Uralt-Fred-Ausgrab* Der neueste Lutz: http://www.amazon.de/Car-Guys-vs-Bean-Counters/dp/1591844002/ref=ntt_at_ep_dpt_1

Wie wär's mit "Going Public" für frisches Geld ? Nachdem man schon Aktien von Fußballvereinen kaufen kann als ultimativen Fan-Artikel, warum dann nicht ein paar schwedische Auto Junk Bonds ? - die Saab-Fans weltweit sind doch einigermaßen zahlungskräftig - die ganzen linksintellektuellen Saab-Fahrer können sich mit 100 Aktien im Portfolio mal so richtig mies fühlen als fette Kapitalisten - die Aktionärsversammlung macht man im Sommer mit Grillfest auf dem Werksparkplatz mit Haubentauchen und Prämierung der weitesten Anreise auf eigener Achse - ...

Interessant ist dann nur noch die Anlasser-Position. Der Frontdeckel kann aber umgebaut werden. Richtig dicht wird es aber nur, wenn man den Kopf runternimmt :-)

Das schnitzen doch die Trolle im Wald von T'Hättan ...

Kein Problem. 0,25 Punkte mehr Verdichtung schadet beim "i" nicht. Gibt heutzutage ja gar keine 91 Oktan-Suppe mehr. Aufpassen muß man auf die Sitzringe, ob die schon bleifrei vertragen. Wenn man den Motor dann eh aufmacht ...

Den Gurt in der Einbaulage im Fahrzeug im Schraubstock fixieren (nicht zerquetschen, am besten an der Schraublasche spannen) und dann den Gurt rausziehen. Geduld und Gefühl sind gefragt.

Wie hoch war noch mal der Anteil der gekauften Neuwägen in der Preisklasse > 30 t€ und wie hoch der Anteil der geleasten ?

@KGB: Eine 1/4 Zoll Knarre ist schnell überlastet, die vertragen eben nicht so viel Drehmoment. Nichts hält ewig ... Den Rothewald Kasten von Tante Louise aus #59 nutzt jetzt sogar mein Schrauber (Freie Werkstatt). Knarren halten dort auch maximal ein Jahr, sind aber auch im täglichen Heavy Duty Einsatz.

@stocki: Der heutige Business-Män, der als sich als Entscheider ein 50 t€ Auto leisten kann (und das will), dem geht Reparaturfreundlichkeit völlig hinten vorbei. Der Wagen hat 3 Jahre Fullservice für Wartung + Verschleiß und alles andere auf Garantie und Kulanz. Nach den 36 Monaten zieht der sich einen Neuen, wenn er zufrieden war. Wenn nicht, nimmt man die nächste "Premium"-Marke. Der übliche "Saabfan + 2500-Euro-Gebrauchtwagen-Käufer" ist nicht die Zielgruppe für NEUE Saab ! Auch wenn das gern übersehen / verwechselt / geleugnet wird.

... solange man nicht damit rechnet, dass alle Spielzeuge auch gleichzeitig funktionieren, kann man das auch machen. Ein Auto nur auf die Ausstattungsliste zu reduzieren halte ich für - sagenwirmal - kurzsichtig und einfältig. Ist ein bißchen amerikanisch: Sieben Cupholder sind besser als sechs. Geht schon, bloß darf man sich nicht wundern, wenn einem kurz drauf nur noch "cupholderoptimierte" Autos angeboten werden.

Das ist eine Hartgummi / Weichkunstoffplatte, die auf die Haltefeder 15 gesteckt wird. Mit den zwei Haltefedern wird die Wagenheberkurbel am Reserverad festgeklemmt und der "Schwingungsdämpfer verhindert, daß die Kurbel klappert. Teil Nummer 12 hab ich noch nie gefunden ... was kann man damit kurbeln ? Nummer 5 B, 5 C, 5 D waren wohl wahlweise zu Nummer 5 / 5A, ich habe immer nur einen der beiden Sätze gefunden. Edit: Originalumfang des Werkzeugs ... wenn sowas diskutiert wird, ist man garantiert im Oldtimer- / Klassikerbereich angelangt

Loctite 518

Mach mal ein Bild von unter der Haube ...

Tja, wenn Saab einen noch fetteren Behörden-Rabatt anbietet und dazu noch Ökoantrieb, dann könnte das was werden. Allein mir fehlt der Glaube ... Der gute Mann scheint ja eine interessante Geschichte zu haben. Und nur wer mal daneben lag, weiß wirklich, was richtig ist. Außerdem hat er sich explizit von seinen "Jugendsünden" distanziert - das hätte so manchem vorigen Landesvater auch gut zu Gesicht gestanden (Filbinger, anyone ?)

entweder Schubabschaltung (Schaltgetriebe) oder drehzahlabhängige Vollastanreicherung (Turbo).

Definitiv nicht. Was wir schon alles in den diversen Saabrios gefunden haben --- das beste war ein Kunde mit einem abgetretenen Scheibenwischerschalter. Wie man das hinkriegt ?!? Die restlichen Funde ließen es erahnen ...

Wie jetzt ?!? Als ich ein junger Hüpfer war, waren ABBA noch zusammen ...

Klagen ? Ich hoffe (und vermute), die haben besseres zu tun (Autos planen, entwickeln, bauen, verkaufen) als sich mit irgendwelchen juristischen Winkelzügen herumzuschlagen. Natürlich ist so eine Presse geschäftsschädigend, aber Saab sollte besser dran arbeiten, die begangenen Fehler auszubügeln und sich so zu organisieren, dass die nicht noch mal auftreten. Zur griechischen Bahn: Deren Verluste sind unsere Gewinne. Schließlich hat irgendeiner denen das Material verkauft und dafür eine dicke Rechnung geschrieben. Aber - alles kommt wieder zurück ... http://www.efw-verkehrsgesellschaft.de/galerie/v200/index.htm

Hatte schon befürchtet, hier wird gar nicht mehr politisiert ... und JR wieder mit einem Glanzauftritt. Das rettet einem den Tag. Hübsch finde ich, dass die Herren Wurstfinger jetzt mal fünf Jahre auf der Oppositionsbank nachdenken dürfen, wie man mit Bürgern umgeht. Dass es da sehr stark an Fingerspitzengefühl mangelte, ist der wahre Grund fürs Abgewählt-Werden. Wenn die Grünen ein klein wenig klüger sind, machen die erstmal gaaaanz betulich und behäbig. Dann könnten es für die Schwarzen durchaus auch mehr als 5 Jahre werden.

Die einzige Kompetenz von Herrn Dudenhöfer ist die, seine Meinung weit zu verbreiten. Vermutlich so eine Art Krankheit, die auch Politiker gerne befällt. Im Prinzip hat er natürlich schon recht mit der Aussage: Zu groß für die Ferrari/Aston/Lambo-Nische und zu klein gegenüber BMW/Audi/Merc. Was der gute Herr übersieht oder gar nicht wissen will ist, dass die Riesenstückzahlen nur dann benötigt werden, wenn man einen Riesen-Verwaltungswasserkopf mitschleppen muss. DAS ist aber ziemlich diametral zum Saab-Spirit ... hoffe ich.

Dass an einem Stecker jeweils zwei Kabel dran sind und am anderen nur jeweils eines ist nicht so schwer: Vom einen Stecker geht es weiter zum anderen Stecker :-) Also am besten den Kabelbaum ein wenig aufdröseln und durchmessen. Leider weiß ich grade nicht, wo beim 87er der Massepunkt ist, an dem die beiden schwarzen Kabel enden sollen. Vermutlich der an der Motoraufhängeöse ganz vorne am Zylinderkopf, eventuell aber auch am Massepunkt neben dem Kühler. Schau mal, ob da irgendwelche schwarzen Kabel schon schwer fadenscheinig oder ganz abgefallen sind. Gerne hat es auch einen Kabelbruch in den letzten Stückchen der Kabel, weil die durch "thermisch hochbelastetes Gebiet" führen. Hier hilft nur neuverlegen oder anstückeln. Neuverlegen heißt aber, dass Du mit Crimpzange, Kabelquerschnitten, Auspinwerkzeug und AMP Junior Power Timer gut bekannt sein solltest. Die grauen Kabel enden in der Zentralelektrik in einem Spannungsverteiler, der vom Benzinpumpenrelais her versorgt wird. Sollten eigentlich gut zu finden sein.

Jepp, das ist die Schraube - aber nicht für CO sondern zum Einstellen des Gemischs. Das Taktverhältnis kann man auch mit einem Schließwinkeltester anschauen. Schau Dir auch die Verkabelung an - ich hatte oft Fehler oder Übergangswiderstände. Ein ebenfalls dauernd zu fetter laufender Motor lag dann schlußendlich an einer miesen Masseverbindung des Lambda-Steuergeräts (am Zylinderkopf vorn).