Hardy

Hatte mein Cabrio auch mal. Zündfunke weg, Motor aus. Natürlich mitten im morgendlichen Berufsverkehr. Nach 20 min Standzeit war alles wieder schick. Es war der Hallgeber im Verteiler ! Sorgt immer für unterhaltsame Fehlersuche, weil der zuerst dann nur dann ausfällt, wenn ihm zu warm wird. Ein bißchen abkühlen und schon geht's wieder.

Hübsch sind die norwegischen Abgasnormen vor Baujahr Posemuckel, die lautet in etwa: "Darf nicht sichtbehindernd qualmen". Pragmatismus find ich gut.

Ja die perversen Amis mal wieder ...

LHD, Automatik, Klima: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=153041105&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=9000&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&transmissions=AUTOMATIC_GEAR&negativeFeatures=EXPORT&tabNumber=2

AFAIK wurde der Scimitar nie in Resteuropa verkauft sondern nur in England .. vermutlich also nur als Rechtlenker gebaut. Grundsätzliche Möglichkeit würde ich aber nicht bestreiten, da der Wagen ja hauptsächlich auf Ford-Komponenten basiert. Bist dann halt Dein eigener Entwicklungsingenieur ... ganz fertig entwickelt waren die englischen Patienten aber sowieso nie. Vom verlinkten Gerät würde ich aber eher abraten, ich sehe auf der Mittelkonsole einen Automatik-Wählhebel ! Drunter wird die super Hightech Dreigang-Ford-Opamatic hängen, das muß man nicht haben. Die Kunststoffkarosserie macht es nicht unbedingt einfacher: Risse sind halbwegs normal, lackieren schwierig und ab und zu brennt auch mal eine ab. Wenn schon britisches Elend, dann www.joc.org.uk oder gleich einen bodenständigen Großkolben-Capri.

Schreib doch mal, in welchem PLZ-Gebiet Du wohnst. Noch dürfte es nicht nötig sein, wegen einem Sitzbezug durch die ganze Republik zu fahren.

Auch bei meinen 81er und 87er Sedans war die Pappe nicht beweglich. Die ist fix reingeschraubt und wenn sich was bewegt ist das nicht serienmäßig. Seinerzeit habe ich mir wegen Boxeneinbau eine MDF-Platte gekauft und passend zugesägt. Da die MDF Platte aber etwas dicker ist als die serienmäßige Presspappe mußte ich die seitlichen C-Säulen-Verkleidungen unten etwas kürzen. Die Plattenauflage rechts und links ist nur ein relativ schmaler Blechwinkel, man muß das Zusägen also ziemlich präzise bewerkstelligen. Meine Selbstbau-Hutablage habe ich zusätzlich mit dem Querrohr verschraubt. Außerdem ist in der Mitte unter dem Heckfenster auch noch eine Blechlasche, auf der die Serienhutablage aufliegt. Mit einem MDF-Klötzchen aus Sägeabfall kann man den Abstand zur neuen Heckablage ausgleichen und sie dort ebenfalls verschrauben (ich liebe Stabilbau). Wenn ichs recht bedenke, die Hutablage stand ewig bei meinem Schrauber in der Asservatenkammer, vielleicht ist die da noch - wenn ja mach ich mal ein Bild.

Das war ja auch eine strahlende Erfolgsgeschichte

Das ist ja alles ganz schön und gut - bis man mal soweit ist ist man sicher der König im Forum und kennt jede Schraube mit Vornamen. Das ist eine tolle Sache und macht ja auch richtig Spaß, aber trotzdem kann und will das nicht jeder. Und selbst wenn man gnadenlos das Geld raushaut und in die Werkstatt trägt und alles machen läßt - nicht jeder Schrauber kann's auch und mitunter werden auch Autos für unglaublich viel Geld totrepariert. Mit abnehmender Ersatzteilverfügbarkeit wird es dann vollends zur Liebhaberei. Ich möchte nur drauf verweisen, daß selbst in ganz eingeschworenen Neunhunderter-Kreisen meist ein neuerer Saab oder ein Fremdfabrikat die Rolle des Alltagswagens gibt.

Vielleicht verheddern sich die ziemlich wuchtigen Kettenschlösser beim Volleinschlag in den Querlenkern oder blieben an den Federn hängen ?

Auch die anderen vermutlich. Nämlich das an Produktionstechnik, was halt noch so da ist. Ein paar Schweiß-, Montage- und Lackierroboter und whatever. Könnten sich im Mahindra-, Türktraktor- oder Sonstwas-Werk vielleicht nützlich machen. Die immateriellen Werte von Saab sind sowieso schon verdampft.

Jau, aber wenn ich mir so anschaue, mit was für Autos die Kundschaft in Evangelos' Werkstatt kommt: 900/I nur noch Cabrios und 16S, alle Schrägschnauzer. Davor (99er, 900 Steilschauze = 0 !) 9000er werden weniger und auch da nur noch CS, das Gros machen 9-3 und 9-5 aus und zunehmend Fremdfabrikate.

Typisch deutsch, von einem Extrem ins andere: Es soll ja auch noch andere Fahrzeuge geben, die in ähnlich geringer Stückzahl produziert wurden und auch die sind nach Abstellen der Bänder nicht sofort alle stehengeblieben. Natürlich kriegt man so manches Steuergerät nicht mehr so ohne weiteres her, aber die Dinger verrecken doch auch nicht täglich, sonst wäre der Pannenstreifen doch die am stärksten frequentierte Spur auf der Autobahn. Selbst Opelz, Franzosen und ähnliche Beleidigungen aus den untersten Rängen der auch hier gerne gepflegen Autohierarchie sieht man doch eher fahrend als pannenhalber herumstehend. Und selbst ohne die Komfortelektronik kommt man zur Not doch auch mal ein paar Kilometer. Wer so viel Schiss vor der Elektronik hat sollte sich doch beser einen alten Vergaser-Karren holen und brav alle paar Tausend Kilometer den Schließwinkel einstellen ... Trotz aller Unkerei sind die Autos allgemein zuverlässiger geworden. Oder kennt jemand noch ein Auto, bei dem der morgendliche Kaltstart ein Thema ist ? Bei den elektronikfreien Autos der 70er war es das nämlich durchaus ...

Lies mal genau ! Stuttgarter Mercedes-Fahrerinnen ...

Den 99er kenn ich nicht weiter - aber wenn der Motor warm wird und der Wärmetauscher für den Innenraum nicht, spricht viel dafür, daß der Hebel "kalt-warm" im Innenraum das Ventil für den Wärmetauscher nicht mehr betätigt. Beim 900er ist es diese Mini-Kardanwelle, die gern mal abfällt, der 99er könnte wie die allermeisten anderen Autos einen kleinen Bowdenzug haben. Mal nachschauen ob der nicht ausgehängt oder gerissen ist. Als allerersten Notbehelf kann man auch das Ventil von Hand auf "voll auf" stellen und die dann entstehenden Temperaturen in der Fahrgastzelle über die Öffnung der Seitenscheibe regulieren. Die Autos produzieren wenigstens noch richtig Abwärme

Wo die Bänker heutzutage einkaufen ...

Gibt's denn nicht die noch existierende und profitable Firma "Saab Parts & Service" ?

Zylinderkopf nachgießen lassen ?!? Bei Vorkiegs-Rolls-Royce habe ich sowas schon mal gehört - da werden dann aber immer gleich ein Dutzend Abgüsse gemacht, damit die Rüstkosten sich halbwegs sinnvoll verteilen lassen. Ich denke das scheidet die nächsten 30 Jahre aus. Ganz gut gefallen hat mir vor einiger Zeit eine Laserschweißung an so einem Teil. Die sonstigen Bruzzeleien am Aluguss sind optisch nicht grad der Knüller und mit viel Nacharbeit verbunden.

Klar gibt's gute 900 - allerdings nicht zum Sozialtarif. Meister Tziatzias hat den Hof voll mit Saabs - viele davon auch käuflich zu erwerben, in ganz unterschiedlichen Preislagen und Erhaltungszuständen. Von der 1000 Euro-Wintermöhre bis zum 55.000 Originalkilometer-Cabrio reicht das Spektrum. Einfach mal anmelden und vorbeischauen. Grüße Hardy

Mir waren schon die 16S Federn im Cabrio zu hart .. die arme Karosserie ! Ich würde bei Serienfedern bleiben. Wenn die Karre hinten hängt (und dadurch ein "vorne hoch" Eindruck entsteht) würde ich mir neue Hinterachsfedern besorgen und falls nötig die Federaufnahmegummis unterlegen.

@klaus: Mach doch einfach mal ein Bild !

Das war das Motto von Herrn Gottlieb D. vor gut 100 Jahren und bis zu einem gewissen Zeitpunkt in der Geschichte der Firma galt das dort auch. Leider ist dieser Zeitpunkt mittlerweile schon recht lange her ...

a) Die haben nach der Rover Show bestimmt keinen Bock (oder in dem Fall Elch ?) mehr auf solche Abenteuer. b) Was soll denn für BMW so toll sein an Saab ? Innovationen, Turbo, Sicherheit ? Die können mittlerweile alles gleichgut oder besser. c) Die Bayern konzentrieren Ihre Kraft auf die kommende Elektro-Motorisierung (i3 und i8), da will man ganz vorn dabei sein. d) Nur eine Marke kaufen brauchen die nicht - im Rover-Paket waren auch noch einige Labels, deren Markenrechte jetzt in München im Tresor schlummern.

Kinderkinderkinder. Vergesst doch bitte *Premium*, *Edelmarke*, *Spirit*, *Visionen* und all son Zeuchs ! Peugeot, VW, Suzuki ... da lach ich doch ! Es geht ausschließlich und nur noch darum, wer die Konkursmasse (ein paar Werkzeugmaschinen und noch ein paar unverarbeitete Zwischenprodukte) kauft. Was mit den Brocken passiert weiß kein Mensch, aber garantiert werden keine Autos mitdem Markennamen Saab mehr gebaut. Die Marke Saab ist mittlerweile nämlich so tot wie der Mond. Selbst wenn irgendeiner die komplette Fabrik kauft, wird es vermutlich einfacher sein, eine NEUE Marke zu kreieren als die Marke Saab wieder zu exhumieren.

Historische Hergänge, Vermutungen und Verdächtigungen irgendwelcher finster dreinblickender Bauteile helfen bei der Fahrzeugelektrik ungefähr genauso soviel weiter wie eine Hexenjagd mit anschließender -verbrennung im Mittelalter. Wir leben im 21. Jhd., also: Lesen, Lernen, Verstehen, Messen, Testen, ...