vitmor

ich verstehe deine Aussage nicht

Da hier einige Troll, Hirsch usw. unterwegs sind würden mich eure Zeiten für die Beschleunigung von 100 auf 200 interessieren. Ich lasse natürlich als erster die Hose runter.

Wo hast du die Dichtung bestellt? Konfrontiere den Verkäufer mit deiner Erkenntnis. Die Dichtheit an dieser Stelle ist sehr wichtig

Wie haben sich die 10mm distanzscheiben an der HA bemerkbar gemacht?

B8 habe ich drin. Sind deutlich straffer

Wenn es komfortabel bleiben soll Bilstein b6

Die Bremse sieht schick aus. Was sind das für Bremsscheiben?

Gibt es hier was neues? Finde dieses Projekt sehr interessant

vor 10-11 Jahren war ich bei Renault tätig. Der 3.0l Diesel hat zwar Probleme gehabt, aber von Laufbuchsen habe ich bei Renault nichts mitbekommen. Vielleicht braucht der Motor einfach nur bessere Kühlung

vogtland federn sind weicher als eibach und h&r. Für die weiche Karosserie beim Cabrio die bessere Option. Die 6-Punkte Versteifung für die Vorderachse ist auch eine gute Option in dem Fall. Diese verläuft dann genau unter dem Kat so dass dieser geschützt wird

https://saab-tuning.de/#section-1239

Meiner war auch mal ein hirsch. Habe auch alle tierischen abzeichen entfernt.

https://www.dropbox.com/s/no20d6cauobtku0/modern%20b235r.bin?dl=0 Habe mal auf die schnelle eine stage 1 auf basis eines files aus der trionic datenbank geschrieben. Mehr sollte man einem serien b235r nicht abverlangen.

[mention=10671]pale015[/mention] bau einen 3.5 bar benzindruckregler ein und hole dir entsprechende software, dann wird eine spürbare leistungssteigerung möglich sein. Ohne den BDR geht ab 5000 Umdrehungen nicht viel. Eine stärkere benzinpumpe und eine 3 Zoll Downpipe sind in diesem Zusammenhang empfehleswert. Zum Thema Hirsch: Lambda 0.81 nach 5000 Umdrehungen? Einem b2x4 traue ich das problemlos zu, aber ein b235r? könnte in verbindung mit der luftmasse auf die Kolben gehen. Wird mich nicht wundern wenn auch bei dieser Hirsch software die Vmax begrenzt ist. Ansonsten eigentlich schöne Leistungskurve, dank des hohen Lambda sind an kühlen tagen 270ps drin. Vorausgesetzt die ignition map wurde auch etwas nachgeschärft.

Habe mir den Hirsch Image noch mal angeschaut. Die 220 ps werden auf jeden Fall erreicht. Allerdings liegt das Leistungsmaximum bei 5000 und nicht bei 5500 an. Turboladerdrehzahl ist dabei bei 180000, Lambda bei 0,78, Injectordutycycle bei 100%.

Ich habe vor kurzem von einem kameraden aus usa eine ziemlich heftige software für den b235e/l bekommen. Dem kleinen gt1752 wird scheinbar allgemein viel zugetraut.

Ich würde zwar in der hirsch software den zündwinckel und das gemisch etwas anderes gestalten, aber dass die 220 ps erreicht werden glaube ich schon

Frag doch bei der Abholung ob du etwas beachten muss. Bei dem Preis gehört Beratung dazu. Mich würde interessieren ob der wagen mehr als 224kmh nach gps schaft.

Beim 7cm Gehäuse ist der Abgaskanal ums Turbinenrad deutlich größer. Der Abgasgegendruck zum Motor sinkt. Die PS Zahl steigt während die thermische Belastung sinkt. Nachteil: von unten wird der Turbo träger. Am Turbo wird das Abgasgehäuse von einer Vband Schelle gehalten, außerdem muss man die Wastegate aushängen. Mit etwas Gewalt lässt es sich abziehen. Den Flansch zur Downpipe kannst du beim 6er Gehäuse auch etwas weiten. Chrome Browser kann dir die Seite automatisch übersetzen. Wo klickst du auf weiter? Klick auf "KOP NU", dann ist der Artikel im Warenkorb, Mellett brauchst du in dem Fall nicht.

http://www.turbomeck.se/node/178 Würde ich in Verbindung mit einer Komplettauspuffanlage jedem bei einer Leistungssteigerung empfehlen. Vor allem für die b235x Motoren.

https://www.dropbox.com/s/czsj18h8ihxqamm/fire new.bin?dl=0 Hier mein software mit der das Fahrzeug läuft. Auch eure Saabs kann ich schnell machen

https://www.dropbox.com/s/d4o9yza093sujbf/VID_20180629_213926.mp4?dl=0 https://www.dropbox.com/s/woa3kt5jvbvxp3g/VID_20180629_214127.mp4?dl=0 Habe ein paar beschleunigungsvideos gemacht. 25° Außentemperatur, maximaler Ladedruck beträgt 1.4 bar

Vom ladedruck

Ich kann folgende Leistungsdaten für Motoren im Serienzustand anbieten. Einwenig mehr ist meistens auch moglich, verringert aber meiner Meinung nach die Haltbarkeit. B205E/L (2.0t 150/185) 210ps, 310nm B205R (2.0t 205) 250ps, 350nm B235E/L (2.3t 170/185) 220ps, 350nm B235R (2.3t 230/250/260) 270-280ps, 400nm B204E/L (2.0t 154/185) 220ps, 320nm Beim 154ps Motor muss der APC Ventil gesondert gekauft werden B234E/L (2.3t 170/200) 230ps, 340nm B234R (2.3t 225) 270ps, 380nm

Folgende Leistungsdaten werden bei Serienfahrzeugen erreicht: B205E/L (2.0t 150/185) 210ps, 310nm B205R (2.0t 205) 250ps, 350nm B235E/L (2.3t 170/185) 220ps, 350nm B235R (2.3t 230/250/260) 270-280ps, 400nm B204E/L (2.0t 154/185) 220ps, 320nm Beim 154ps Motor muss der APC Ventil gesondert gekauft werden B234E/L (2.3t 170/200) 230ps, 340nm B234R (2.3t 225) 270ps, 380nm