vitmor

ja, wird grob so sein

Mit den 430 Düsen fährt man injektor konstant von 17-18. Mit den 630er 14-16. Sind nur grobe richtwerte und es erfordert die Anpassung der ve map.

390496289726 Ebay Artikelnummer

Kupplung und der Td04hl-20t turbo sind drin. Ölwanne habe ich auch gleich gereinigt. Verdichtergehäuse vom turbo ist etwas grösser als das vom 19t so das die cobra pipe nicht mal ansatzweise passen wollte. Habe dann an der Halterung des Klimakompressor und am Saugrohr selber viel abschleifen müssen. Momentan fahre ich auf Sparflamme um die neue Kupplung einzufahren. 4 bar Benzindruckregler ist bestellt, angepasste Software habe ich auch schon vorbereitet. Wenn diese erprobt ist werde ich die hochladen. Die gefürchtet Engstelle am Abgaskrümmer ist jetzt ausgeweitet.

Welchen Ladedruck fährst du?

Habe die Viggen Kupplung von Sachs bestellt. Aus England für 200 euro mit Versand. Nehmerzylinder von valeo und liqui moly 75w90 gl4+ für das Getriebe.

Der Turboumbau muss leider verschoben werden. Die Kupplung rutscht und wird davor gewechselt.

Feinj Feinjustierung der PID werte hätte geholfen

Hast du auch einen Kinugawa Turbolader gekauft?

Ich habe nichts zu beanstanden. Ist mein zweiter Kauf bei Kinugawa. Der erste turbo läuft seit 60000 ohne Probleme.

Der turbo ist da!

Talliafero konnte bei einem Fahrzeug mit einem td04hl-18t-6 durch die Verwendung eines fächerkrümmers 15 ps mehr rausholen.

Welche Engstelle meinst du genau?

Flemming, was schlägst du vor?

Meinst du mein Vorhaben die Öffnung im krümmer an das am Abgasgehäuse anzupassen? Wie soll das für AGT bedeuten?

Gut sieht es aus!!

Ich werde die Öffnung am Krümmer an das vom Abgasgehäuse anpassen wenn der turbo wieder draußen. Könnte einwenig was bringen. Das loch im krümmerflansch ist immernoch viiieeel größer als der kanaldurchmesser im Abgasgehäuse um die turbine herum. Egal ob man 5, 6 oder 7 cm Gehäuse nimmt, die engstelle bleibt der turbo. Erst mit etwas in richtung gt3071 wird der Krümmer eindeutig zu einer engstelle. Der Wagen hat ca. 60000 km mit dem turbo zurückgelegt, davon 20000 mit dem 6er Gehäuse und den rest mit dem 7er.

Der turbo hat an dieser Stelle ein ovales Loch. Der Krümmer ist noch unangetastet, ich will diesen an die Öffnung auf dem Abgasgehäuse anpasen. Flansch ist ganz normal t25.

Moin! Habe wieder ein wenig was berichten. Habe folgendes bestellt http://shopping.kinugawaturbo.com/turboupgradechrakitsaab9-39-5td04hl-19t300hpmonstershortneckstrongerbilletwheellighter9bladesturbine.aspx Zurzeit ist ein 19t mit 6+6 compressor und 11 Flügel turbine. Werde das neue Teil mit meinem 7er Gehäuse verwenden und verspreche mir davon etwas mehr flow bei hoher Drehzahl. Software wird nur minimal verändert. Das altteil werde ich mit dem 6er Abgasgehäuse verkaufen.

https://www.dropbox.com/s/jm8qrutj8a5vwpo/VID_20171026_142920.mp4?dl=0

Danke für dein Erfahrungsbericht! Sowas ist Goldwert!

https://www.dropbox.com/s/21t0qpq67ve74nv/fire%20new.bin?dl=0 Meine aktuelle Software. Werde es wohl dabei belassen

Für trionic 5 brauchst du 15v dc und für trionic 7 12v dc. Ich benutze ein Notebook Ladegerät.

Wenn sich die lambdasonde verabschiedet liefert sie für gewöhnlich weniger Spannung als sie soll und der Motor läuft fetter.

Diese polnische Gerät ist von der Beschreibung her genial. Der Anschluss einer Breitbandlambda würde vor allem bei Trionic 5 Sinn machen