Gi.Pi.

An allen interessierten sportlichen Oldtimer-Saabisten der ehemaligen Saab-Rallye-Szene: ab 23. Dezember 2008 erscheint in der grössten europäischen Zeitschrift für klassische Autos OLDTIMER MARKT Ausgabe Januar 2009 ein Bericht von den legendären Rallye-Saab mit Carlsson, Blomqvist und Eklund unterwegs! Lassen wir uns überraschen und eine interessante Lektüre wünscht Euch:smile: Gian Piero

Nabenmasse EMS-Felge Die "Gurkenhobel" sollten nach Deiner Beschreibung die "INCA"-Felge 5.5x15 ET40 (Saab-Best.nr.alt22343/neu105118707) sein! Stimmt's? Dann solltest Du sie auf alle 114.3x4 problemlos montieren können! Aber aufgepasst: es braucht noch zylindrische Radmuttern (Saab-Best.nr.alt11973/neu105118103), dieselbe wie auf die EMS-Felge, 1-Serie der Minilite-Felge und die TRX-Felge! Die konischen Radmuttern (Saab-Best.nr.108947277) für Alufelgen wurden erst ab der US-Turbo-Felge (Saab-Best.nr.105120604) eingeführt, ab M83 auf der DeLuxe-Ausführung und ab M84 auf alle Turbo-Ausführungen; bzw. auf die Zubehör-Felge Silver-Spoke (105120406-Minilite-Design) ab M82, auffallend dabei weist bereits die selben Nabenabdeckung der INCA-Felge auf. Die "Fussball" bzw. schwarz-silberne EMS-Felge (hab keine Best.nr. davon) und golden-silberne GLE-Felge (damalige Saab-Best.nr.17772) gab's die erste Ausführung bis M76 mit Mat.nr.89I875 die eine konische Tiefe von 3.8cm mit 6.3cm innere Nabenöffnung bis 6.0cm Nabendeckelöffnung aufweist; zwischen der Nabenöffnung und der 4 separaten Auflagefläche der Radmutterbefestigungen liegen dicke Schweissnähte , die eine Montage auf die 901 bzw. 99 ab M77 nicht ermöglicht! Die zweite Serie ab77-81 der schwarz-silberne EMS&GLE-Felge des 99ers (Mat.nr.8939478 mit Saab-Best.nr.22319) weisen eine zylindrische Tiefe von 2.9cm mit Nabenöffung von 6.0cm Richtung Nabendeckel (alte Saab-Best.nr.22327) auf, innen leicht konisch abgefräst auf 6.2cm, wobei von den 4 Auflageflächen der Radmuttern eine sichtbare zylindrische Nabenöffnung von 1.7cm Tiefe und 7.1cm Durchmesser ausgefräst ist; diese Felge ist auf die LK114.3x4 des 901 problemlos montierbar und sieht gegenüber der "INCA"-Felge der ersten Turbo-Generation sichtbar schmäler aus, da es sich um eine 5.0x15 handelt. Leider bin ich nicht im Bilde, ob die EMS-Felge auf dem 901 M79-81 die selbe ist, da ich nie die Gelegenheit hatte mich damit auseinander zu setzen, aber ich gehe davon aus; vielleicht kann dies uns noch jemand bestätigen. Gerald: konische und zylindrische Nabenöffnung hast richtig in Erinnerung aber umgekehrt, siehe die Abmessungen! Erik: die Nabenzentrierung weist den selben Durchmesser auf, aber ihre Tiefe ist ab M82 um wenige mm mehr, dabei lässt sich die 2-Serie der EMS-Felge mit ausgefrästem "Mittenloch" ab Werk problemlos montieren! Auf der alten EMS-Felge empfehle ich nicht das Mittenloch auszufräsen, denn die Schweissnähte dienen zur "Verstärkung" des konischen Nabenzylinderalurohr, da die Auflagefläche bei dieser Felge leider sehr gering ist; ausser es gibt die Möglichkeit zusätzliche "Verstärkungen einzuschweissen" die innen liegen! Bei meinen EMS-Felgen bemängle ich einzig, die grosse Unwucht, sei es auf der neue wie auf der alten! Vorallem wenn auf die 185/65-15 umgestiegen wird, gegenüber die original 175/70-15 oder gar die ursprünglichen 165-15 die damals darauf waren. Zudem weist diese Felge auf der Innenseite noch keinen Hump auf, um den Reifenwulst fest in seiner Position zu setzen! Dies könnte ein Mitgrund zur höheren Unwucht sein. Gi.Pi.

... verschiedene Produktionscliches inwendig ist durchaus möglich, denn da hat's kein Einfluss wie's aussehen soll. Vom DOT können Daten wie Produktionsstätte und Datum ausfindig gemacht werden. Je nach Marke und Organisation besteht die Möglichkeit, dass die selbe Grösse in verschiedenen Werken oder gar mehrere Produktionsmaschinen im selben Werk gleichzeitig die selbe Grösse herstellen, je nach Quantitätsnachfrage! Also ist Deine Feststellung durchaus begründbar. ...sicher nicht beim Neureifen! Gi.Pi.

... vermute ich weniger, denn es handelt sich meinst nur um Einzelreifen vom selben DOT, d.h. selbe Produktionsstätte, aber komplett anderes Auswuchtverhalten aufweist! Bei PI handelt es sich nicht um langzeiteige Transportproblemen in Kontainern, bei denen die Reifen bis 1Mt. und mehr zusammengedrückt werden, da die korrekte Lagerhaltung und kurzfristige Transporte richtig geführt werden! Es gibt andere namenhafte Hersteller, die diesbezüglich bekannt sind und eigene Rezepte zur Behebung ähnlicher Problemen übermitteln; bitte nicht lachen ist leider noch in der heutigen Zeit Tatsache: die Reifen draussen unter praller Sonne einige Stunden lagern, damit sie sich in die Ursprungsform zurückführen! ... oder was auch schon vorgekommen ist, dass "Schlaumeier" den zerdrückten Reifen im Lackierofen setzen, damit er wieder flexibel wird zum montieren ... vielleicht kann sich der eine oder andere vorstellen wie schlimm sich ein solcher Reifen im späteren Lebenslauf verhalten könnte! Ist schon alles vorgekommen, aber Garantie wird meistens nicht mehr angenommen, sofern man drauf kommt! Gi.Pi.

Winterreifen im Winter obligatorisch? Da haben die Oesterreicher recht! ... muss mal die Wichtigkeit des Winterreifens im Winter loswerden, dank einer soeben erfahrerer episode: heute morgen früh, ist noch stockdunkel, vor meiner Nase ... ein neuerer Suzuki Vitara mit italienischen Kennzeichen, ja logo ist ein 4x4, "schwänzelte und spulte" wie ein irrer durch die Kurven des Maloja-Passes auf teilsschneebedeckter Fahrbahn, eine echte Gefahr für alle......nun wollte er, Entschuldigung Sie mit Pelzmantel (auf den Weg nach "Millionärmetropole St.Moritz", denn er sass als Beifahrer erschrocken und sprachlos bleich wie ein Leintuch daneben), die Schneeketten montieren und verlangte nach Hilfe...als ich mit der Taschenlampe das Profil der Reifen beleuchtete, bekamm ich einen Schreck... ausgerüstet mit teils abgefahrenen BS-Ganzjahresreifen, vermutlich noch ab Werk, denn es ist das letzte Modell 08...und sie behauptete noch stinkfrech: das Strassengesetz im Kanton Graubünden schreibt auf 4x4 kein Kettenobligatorium vor...ja selbstverständlich...bla-bla-bla...von mir wurde in diesem Falle sicher keine Hilfe angeboten, habe für sie einzig mein Kollege des TCS für Hilfe angerufen (gegen Entgeltung versteht sich, denn der TCS macht nichts gratis!) und sie darauf hingewiesen, dass es Winter sei und im Winter Winterreifen montiert werden müssen, auch im Kt.Graubünden wo im Winter die 4x4-Vehikel vom Kettenobligatorium ausgeschlossen wären, sofern sie korrekt mit Winterbereifung ausgerüstet seinen, aber dies sei nicht ihren Fall, also absolut kein Wunder bleiben sie als gefährliches Hindernis auf der steilen Bergstrasse stehen!!!...selber Schuld!!!...ätsch...und...und...und... Da währe das Obligatorium der Winterausrüstung wie in Oesterreich von wirklich grossen Vorteilen! Also montiert bitte alle schön die Winterbereifung, wenn ihr unbedingt während der Winterzeit auf den Stassenverkehr angewiesen seid, und fährt mit aller Vorsicht bitteschön, denn die Gefahr lauert nicht nur für sich selbst, sondern man kann als eine echte Gefahr für die korrekte ausgerüsteten Mitfahrern werden!!! Gi.Pi.

Hha...dass wär's, dann verkauf ich noch welches "Zauberlämpchen" mehr! In der heutigen Zeit, da wir unter Druck stehen von den Herstellern und deren Vertreibern, sowieso!!! ... Du hast es erfasst...hi-hi-hi!

... für Tagesfahrlicht? Nein, macht keinen Sinn; nachtsüber sicher ja! ... aber auch nur Nachts ein Unterschied, wenn man effektiv auch auf Licht angewiesen ist, schade diese tagsüber zu verbrauchen! ... aber auch nur nachts, damit man mit der "Laterne der Standardpfunzel" nicht einschläft! Hi-hi-hi ...

... so wollte ich es Dir übermitteln! ...ohh, da haben wir mit PI letzthin vermehrte Fälle begegnet, hauptsächlich im Segment "Scorpion" für die neuen SUV und allgemein 4x4, sogar neue 19" wurden uns in Garantie ersetzt; mit den Snowsport und den jetztigen Sottozero hatten wir in unserer kleinen Region Tessin zwischen letzter und jetztiger Wintersaison min. 2 Dutzend ersetzte Reifen erhalten; dies schein mir für ein solch hochstehendes Qualitätsprodukt übertrieben zu sein! Mit den Sommerreifen P6&7 sind diesbezüglich praktisch keine Fälle bekannt; aber beschämenswert war der Kampf gegen PI, die in der OE ausgerüsteten "Italienerbande" der Familie Alfa-Fiat-Lancia anzutreffen waren, diese wurden ab Werk bis 2007 zum sparen immer noch die altbekannten P7000er, neues Produktionsdatum wohlverstanden, auf 17" montierten mit häufig weit über 100g teure und ausgerechnet flache Auswuchtklebegewichte, stellt Euch mal diese Fläche vor und denn noch in der Mitte des Felgenbettes, nicht am Rande, da ja felgenbedingt kein Platz vorhanden ist!!! Hatte diesbezüglich einen Reklamationsfall, bei dem ein Neufahrzeug auf die VA volle 160g Klebegewichte ab Werk montiert hatte; kein wunder vibrierte das Lenkrad! Dies sind die italienischen Episoden, von denen ich in diesem Jahrtausend bereits einen Ordner voll im Archiv habe. Hingegen sind die markierten Spezialreifen von PI für Porsche, BMW&MINI, MB wiederum Spitzenklasse; also ist dies der Beweis, dass auch PI Qualitätsprodukte herstellen kann! Gi.Pi.

... verstehen wir uns richtig, kann auch die Felge Spiel haben, aber wenn immer der selbe Reifen auf verschiedene Felge das selbe Auswuchtproblem aufweist, dann ist's klar woran es liegt! Da hab ich letzthin mit PI leider eher einweinig schlechte Erfahrungen gemacht, aber trotzdem sehr unterschiedlich trotz selbem DOT! ... ja sogar bis 200g auf PKW-Bereifung, trotz kehren oder auf andere Felge probiert, nützte alles nichts! Wenn man da mit den vielen MI verwöhnt ist, dann fällt's halt auf! Gi.Pi.

... habe mehrmals ähnliche Erfahrungen in der Vergangenheit gemacht, aber was ich allgemein am meisten bemängele ist die Unruhe der meist steifen Karkassen dieses Herstellers, die regelmässig zuviel Auswuchtgewicht bei Neumontage verlangen (trotz mehrmaligem erfolgslosem Drehen auf der Felge, also ärgerliches Reifen-Problem vorallem wenn der Kunde daneben steht!), und gegenüber anderen Marken-Produkten nach "Einfahrperiode" bedeutend unruhiger und lärmender im Fahrverhalten; sogar das neuste Winter-Produkt der "Sottozero-S-II" in 17" auf dem neuen VW-Passat (nur Vorderradantrieb!) ist hörbar lauter im Abrollverhalten gegenüber den letztjährigen neu getesteten Michelin PA3 (von dem ich überrascht war, extrem laufruhig und gute Haftung bis auf 3mm nach ca. 40tkm), aber trotz der überraschend guten Haftung des neuen PI auf kalten und eiskalten unverschneiten Fahrbahn, ist er auf frisch verschneiter Fahrbahn (ganz aktuell im Engadin auf 1600müM) um einiges schwächer in Traktion und Bremsverhalten gegenüber dem letztjährigen PA3! Bin enttäuscht von diesem Produkt, trotz attraktiver Optik des feineren Designs des "unterNull" (vielleicht ist dies seine Schwäche!); zum Glück sind es nur Testreifen auf dem Geschäftsfahrzeug, ansonsten würd ich weinen für's viele Geld ... dass ich zum meinem Glück nicht ausgegeben habe! Gi.Pi.

Berechtigte Frage, komplizierte Antwort: viele Faktoren spielen eine Rolle, um auf jeder Hinsicht immer wieder jede mögliche Gewinne und ebenfalls neue Sicherheiten zu erziehlen, damit das sichtbare Licht durch immer wieder verbesserte Strahlung beeinflusst wird! u.a. einige Verbesserungen die im verlaufe der Jahren veranlasst wurden: vom Hartglas zum Quartzglas, um die Widerstandsfähigkeit gegen immer höhere Temp. der Mehrleistung zu gewährleisten, bis sogar zu UV-blockierendes Quartzglas für die Abschirmung von UV-Strahlung, und das Kryptonglas um die niederschlagende Verdunstung im Lampenkolbeninnern von Wolfram-Moleküle aus dem Glühfadens zu reduzieren. Am Glühdraht bzw. Lichtwendel wurden auch positive beitragende Veränderungen veranlasst! Gi.P.

PHILIPS Long Life heissen jetzt neu ECOVISION ...die alt bekannten Philips Long-Life-Lampen sind neu mit der Benennung PHILIPS ECOVISION in 12V für H1, H4 und H7 im Verkauf. Gemäss Hersteller handelt es sich um eine Long-Life-Lampe mit zusätzlich neuen Merkmale wie 20% weniger Energieverbrauch, 10% mehr Lichtausbeutung und 2x längere Lebensdauer gegenüber die ehemalige Philips Standardlampe! Für Tageslichteinsatz sicher die idealste Lösung. Gi.Pi.

... bin ich ebenfalls überfragt, ob dies für bestimmte Märkte Standardausrüstung war! Gi.Pi.

... kann ein Liedchen davon singen! Und der Fall ist nach 10 Monaten noch ungelöst und wird auch die Schiebebank gezögert! ... waren es nicht nur die erste Jahrgänge mit Beifahrermemory? ... und dann nur noch als Option? ... genau so oder nichts! Gi.Pi.

... genau, bestätige ich, für den 99er ab M79 können die gängigen 185/65 problemlos montiert werden! Sehen zwar auf diese schmale Felge einwenig üppig breit aus, steht aber niergends an! Gi.Pi.

... diese Berichte werden vielleicht Interessant sein, aber leider immer wieder zu stark limitiert auf gewisse Sicherheits- oder Modebedürfnisse der entsprechenden Epoche bzw. Generation, denn grundsätzlich sind alle "Grossen" (nebst den bereits erwähnten nicht zu vergessen auch BS & GY!) die eine sehr aufwendige und kostenintensive Foschung tätigen, technisch gesehen auf dem "Top"-Stand, sodass jeder "bürgerliche Otto- & Dieselfahrer" im Alltag die tiefgründige Unterschiede bei einem Standard-Neureifen (13bis16Zoll) praktisch wenig bis nichts bemerkt; wenn bewusst Unterschiede gesucht werden sollen, so müssen ganz klar verschiedenartige tiefgründige Untersuchungen bis an ihre Leistungsgrenzen getätigt werden, um überhaupt ein klares Urteil zu fällen, um die stärken oder schwächen jedes einzelnen Produktes zu übermitteln; klar hat jede Marke seine eigene Philosophien die auf die Endergebnissen ihren Einfluss haben können! Die Unterschiede zu den bekannten günstigeren Untermarken oder gar Billigreifen will ich bewusst nicht kommentieren, denn dort sind ganz klar Unterschiede an der Tagesordnung. ... ist 'ne reine Angelegenheit jedes persönlichen Fahrstils; ob sportlich agressiv, mittelmässig ausgewogen oder 'ne ruhige gemühtliche Fahrweise gepflegt wird, können mit dem selben Produkt ohne weiteres gut Mal auch über 10tkm-Laufleistungs Unterschied vorhanden sein!!! ... aber wenn, dann aktuelle vom DOT2008 oder 2007, und keine "alte" Liquidationsreifen die kein langes Leben mehr taugen; momentan ist allgemein die Produktion im "Ersatzmarkt" vorallem auf dem Winterreifen orientiert bis gegen Dezember, dann werden wieder im vollem Gange die Produktion der Sommerreifen für das Jahr 2009 aufgenommen; ist praktisch bei jedem EU-Reifenhersteller das selbe Vorgehen!!! ... kann nur bestätigen, wir haben bereits den zweiten auf dem Bauernhof bzw. Alp im Einsatz, der auch regelmässig für Forsteinsatz und Schneepflug im Tal genutzt wird, ein echtes Arbeitstier; der erste L-R-V8 lebte über 1 mio. km, ursprünglich via schweizer Militär finanziert, d.h. er wurde jedes Jahr min. 1Mt für Militärzwecke eingesetzt während den 60/70ern; der zweite L-R-V8 ist "nur" 10 jährig, mechanik noch original ausser ABS-Sensoren und Motorelektronik (wurde 'ne el.Box in Garantie ersetzt wegen Rückrufaktion!) hat mittlerweile über 300tkm und unglaublich aber wahr, vor kurzem der 4 Satz MI-Neureifen montiert! Ab Werk 4-Season-Michelin nur 34tkm, dann 3x Winterreifen Michelin-Alpin alle mit 90tkm-Laufleistung während des ganzen jahres eingestzt!!! Letzten Monat der 4te W'reifensatz der selben Ausführung montiert, mal sehen ob der auch wieder'nen solch hohe km-Leistung vollbringt... ... doch, doch, kann ich bestätigen, gleich gute Erfahrungen gemacht! Der echte Winterreifen aus dem hohen Norden, ist für unsere Breitengraden eher im Alpenraum sehr empfehlenswert, wo' s ein echter Winterreifen braucht! Im schweizerischen Mittelland (sowie auch im Flachland Deutschlands und Oesterreichs) sind die fein lamellisierten modernen Winterreifen genügend, denn meistens werden sie auf kaltem Asphalt (hartem Untergrund) eingesetzt, und die weiche Wintergummimischung ist hier für eine gute Haftung massgebend; zudem sind sie ruhiger und sicher für höhere km-Leistung einsetzbar gegenüber den älteren Generationen von W'reifen!!! ... kein Wunder, ist doch ein reiner Winterspezialist, auf Schnee ist er zuhause! Gi.Pi.

Reifen? nein danke! oh doch! zu teuer! bitte günstiger! sicher soll's sein! Quatsch leider war's bereits ab den 60er Jahren so mit den ersten Radial- gegenüber Diagonalreifen, und ist heute noch genauso, ja kommerziell gesehen sogar schlimmer ... mehr darf ich dazu nicht sagen auch wenn ich mich inzwischen bewusst zurückgezogen habe und endlich wieder neutral bin! ist 'ne reine Gefühlsangelegenheit, jedem seinen Fahrstil passend und ... und ... und ... aber eben die gute alte Kundenbedienung mit Fragen und Empfehlungen sind in der heutigen Zeit immer mehr am verschwinden! wer auch immer Testsieger wird, entscheidet leider nicht der gründlich seriöse Reifentest mit seinen x-hundert verschiedenen Prüfungen, sondern lediglich der heutige künstlich gesteuerte Kommerz mit den aktuellsten "Modegesprächen", und wer von den vielen Testberichten noch nicht genug hat, der ist auf dem richtigen Weg sich beeinflussen zu lassen ... bravo ihr liebe Leser! ist ganz klar unser zukünftige "Geschäftsruine", vom unserem hochwertigem Qualitätsstandard zum gewollten billigem Sicherheitsrisiko, und dies will in unserem Unterbewusstsein einfach nicht wahrgenommen werden ... wirklich schade! In der Fachzeitschrift Auto-Technik Ausgabe Herbst 08 war diesbezüglich ein Prüfbericht vom hochwertigem Conti gegen 4 "Schlitzaugereifen" die Rede, das Resultat beschämenswert für unsere Bedürfnisse und gleich dazu lebensgefährlich für die unbewussten Sparer der No-Name-Billigreifen. aber nur einige Grössen, die meisten aus Eurem deutschen Land, andere auch aus Italien und ja leider auch aus dem nahen Osten! Dies hat alles politische-geschäftliche Gründe, mit dem müssen wir uns alle gewöhnen, t'ja vielleicht auch bald auch dem "Schlitzaugenland". bravo, Erfahrung zählt um Qualität kennen zu lernen und in Deinem Beruf hast wohl genügend davon gesammelt! Lassen wir doch Mal jedem seine eigene Überzeugung walten. t'ja, dass sind wohl noch viele Automobilisten allgemein, jeder seine Ansichten, je nach Bedürfnisse, je nach Ansprüche, je nach Fahrstil, je nach Überzeugung, je nach Vertrauen, je nach Preisklasse wegem heiligen Geldbeutel, aber die Sicherheit bleibt häufig in Vergessenheit gezogen! Von dieser Hinsicht gibt's einige gute Produkte, die Namen dürft Ihr alle selber bekannt geben, ich muss schweigen und darf keine Werbung machen, aber "schmunzle" um so mehr ... hi-hi-hi! Gi.Pi.

Hallo Friedrich, es handelte sich um Umbauanfrage von einem Kat. auf 99GL M83+84; diese wurde von Macchi Dietikon ex-Saab-CH-Importeur, von Vater Georg Hirsch in St.Gallen und vom damaligen Importeur Scancar Arlesheim abgelehnt bzw. aus tech.Aufwand absolut nicht empfohlen! Kritik stiess vorallem auf dem Vergaser! Mehr dazu weiss ich auch nicht mehr! Gruss Gian Piero aus dem Tessin

Hmm ... Kat und Vergaser? Wie verhält sich das ganze? Anfangs 90er hatte ich 'ne Kat-anfrage für mein alltags 99er gestellt, dies wurde klar abgewunken; Begründung der Vergasermotor sei zu schwach und dies sei mit nachträglichen Porblemen verbunden, die beim Einspritzmotor besser verkraftet würden bzw. nicht vorhanden seien; was dem auch so sei, ich habe mich diesbezüglich nie mehr Gedanken gemacht! Bei uns in CH war dies weniger problematisch, den ab 1984/85 wurden bereits 901+9k mit Kat eingeführt, und der Occasionsmarkt mit Kat-Saabs war bereits vorhanden! Gi.Pi

diesbezüglich bot SAAB damals nach hinten verlängerte Sitzschienen für die Modelle bis M80 an! Hingegen für die nachfolgende Sitzesysteme habe ich noch nie verlängte verlängerte Schienen gesehen. habe schon mehrere überholen lassen, damals sogar bei VDO selber, oder auch bei jedem spezialisierten Tachodoktor. Damals waren die Zeiten halt noch anders und gehörte alles noch zur Tagesordnung, und der 99er hatte Ende der 60er ein für jene Zeiten hochmodernes Lüftungssystem; aber bei der Vorstellung des 901 Ende der 70er wurde darauf noch mehr Achtung geschenkt und bereits mit dem 9k mitte der 80er wurden wir schon fast verwöhnt! Die heutigen neuen Fahrzeuge sind diesbezüglich ja ein echter Luxus, um nicht Standard zu sagen! Andre's Beschreibungen kann ich nur bestätigen. Bei bewusst feinem Gasfuss auf Überlandstrassen hab ich regelmässig die 7 Liter Marke erreicht! Gi.Pi.

... ist dies nicht nur 'ne Abdeckung auf dem tief/mittelton Magneten? Bei den Phillips 2-Weg Frontlautsprecher seien die vom Saab-Zubehör sowie die vom Ersatzteilmarkt über Phillips hatten alle einen "nackten" Magneten! Wie Du sagst, möglicherweise nachgerüstet! ... alla Pinocchio ... bis er nicht mehr lügt ... hi-hi-hi Zu diesem Thema hatte ich mal ... ein Thread beantwortet und meine Empfehlungen erläutert: das wichtigste Problem vor dem Kauf eines 10cm Chassis, bitte auf die Tiefe achten, denn bei grossen Magneten kann es auf dem Handschuhfach liegen und dann bedarf es an Veränderungen des Handschuhfaches! Ob sich das lohnt? Ich mach's jedenfalls nicht mehr!!! ja bestätige ich auch, habe dagegen von der Innenseite den Hochtöner plastikverschweisst, damit von aussen alles bündig bleibt und die Befestigung unsichtbar ist. hab ich bis heute auch nur so angetroffen. Genau und um dies zu vermeiden, habe ich bewusst beim Nachrüsten immer nur Lautsprecher mit Gummisicken gewählt, ausser ein Kunde wollte seine eigene Wünsche folgen! die habe ich immer bewusst entfernt, weil sie beim öffen des Lautsprecherträgers immer im Weg sind. Gi.Pi.

... richtig, aber die 901 brauche ich nur noch für Freizeit und spasshalber; für Arbeit und im täglichen Verkehr nur noch den übriggebliebenen 9k oder den L-R um auf die Alp und für Transport! Giampi

... oh ja, ja, auch der 901, mit seinem langen Vor- und Nachhang, vorallem bei den tiefer gelegten, was Frontspoiler, Heckschütze und auch Auspuffendrohr anbelangt, denn die waren gerne jeweils am "Bodenküssen", aber damit gehe ich heute nur noch mit "Köpfchen", wenn möglich auf schönen Strassen; abseits dafür hat heute endlich wieder einen L-R! Aber hier im 9k Thread wollt ich nicht vom 901 sprechen! Gi.Pi.

Achtung bei montage von Schneeketten auf 195/65-15 od. 205/55-16 Andere Länder andere Sitten; zum Glück haben wir bei uns in der Schweiz diese "sinnlose, komplizierte & häufig auch noch unlogische" Markierungen der erlaubten Reifengrösse im Fz.brief bzw. Fz.ausweis nicht eingetragen, ansonsten hätten einige Schweizerautomobilisten noch ihre Problemen! Der damalige ursprüngliche Grund, dass beim 9k vorallem CD & CS statt die Originalgrösse für Sommerreifen von 195/65-15 oder 205/55-16 auch die kleinere Grösse für Winterbereifung 185/65-15 oder 205/50-16 empfohlen wurde, ist der ungenügende Platzbedarf für die Montage der Schneeketten! Bei 9k mit Sportfahrwerk ist dies besonders empfehlenswert, den je nach Felgenbreite ist es durchaus möglich, dass die Schneeketten am Federbein oder gar am Radlauf touchieren! Mit den heutigen modernen schmalen Ketten von 10mm oder gar weniger mm, kann dieses Problem reduziert werden; aber die Kettenmasche ist dementsprechend schwächer und empfindlicher; also aufgepasst!!! Diesbezüglich hatte mein erster 9kCD während den 90ern wegen regelmässigem Ketteneinsatz im Alpenraum, ursprünglich auf dem 195/65-15, total beschädigte Federbeinteller radseitig und gerissene bzw. ausgeschlagene Radlaufkunststoffkotflügelverbreiterung wegem starkem einlenken! Seit daher wird bei mir im Winter nur noch 185/65-15 oder beim 9kAero 205/50-16 montiert, sofern es nötig ist! Denn der 9K ist vorne dermassen tief, dass im Winter ab 15cm Schnee auf unebenen und Schotterstrassen immer wieder die Getriebeunterseite auf dem Grund oder dem hart zusammen gepresstem Eis/Schnee aufliegt; für diesen Einsatz haben wir auf dem Hof zum Glück unseren L-R, damit kommen wir über Stock und Stein auch durch jedes Gelände! Gi.Pi.

Aber Entschuldigung Mal ... handelt es sich denn da um einen 99er M83/84? ... oder habe ich da was nicht mitbekommen! Gi.Pi.