Gi.Pi.

... war nach langer & starker Sonneneinstrahlung leider normal; diese stammen ursprünglich noch von der französischen Firma SEIMA, und hatten dazumals noch ein schwaches Färbungsverfahren! Saab reagierte leider erst 1979 mit dem Herstellerwechsel, da damals dieses Problem noch nicht so aktuell war; somit wurden ab M80 neu die Heckleuchten des CC in Finnland bei TALMU produziert! Dies hat sich bis heute sehr gut bewährt und ist qualitativ sicher als gut zu bewerten. Zum Glück waren sie noch 2-teilig gegenüber dem Sedan; somit konnte auch nur das Glas einzeln ersetzt werden ohne das ganze teuere Gehäuse wie beim Sedan&CV. Gi.Pi.

Welcher? Diesen hier? ... hatte die Ehre auch mal auf einen zu sitzen; habe aber nichts elektrisches gespührt, nur warmes! Und die sollen auf dem "Elektrischer Stuhl" ihrem lebensende nähern? Hab nichts davon gespührt! Wieder Mal gut gegangen ... hi-hi-hi

übrigens: beim Saab-Festival in Schweden erwähnte mir ein Saab-Tuning-Fanatiker, dass viele die orange gefärbte Plexigläser mit "Reinbenzin" durchsichtig reinigten!!! ... stell mir zwar vor, dass sie vorerst matt werden und dann vermutlich mit Klarlack wieder zum nötigen glanz gebracht werden! Gi.Pi.

... absolute Seltenheit!

... aber Raephu, anthrazit-grau hätte es sein sollen, dann hätte der Jahrgang mit der damaligen Farbe entsprochen:smile:; aber wenn's odoardo-grau ist:frown:, dann ist's ja "fast, aber nur fast" ahnlich:rolleyes:! Gi.Pi.

... wirklich Schade, ein eingefleischter Saabist hätte diese Seltenheit original belassen, aber eben jedem das seine ... altrettanti saluti Giampi

... auf dem Kotflügel vor dem Sicherungskasten hat's 'nen farbigen Aufkleber mit grossen Buchstaben/Zahlen (Länder-Code und Modeljahr): entweder US87, CA87 oder die echte schweizer Version CH87! Gi.Pi.

... Übergewicht -> Reifen mit höherem LI wechseln! - ha-ha-ha

Unglaublich aber wahr, in F fahren sie sogar mit ganz durchrostenten Unterboden, ja belocht mit Sicht auf Asphalt ... habe ich während den 80ern & 90ern mehrmals erlebt; Sollte sich gem.Aussagen Gesetzesbedingt mittlerweile auch verbessert haben! ... habe ich bei unserer MFK in CH auch gegenteilige Erfahrungen gemacht! Als ehemaliger Monteurassistent von solchen "Ketten"-Anlagen, beruhige ich Dich, dass sie in allen SAAB-Produktionsstätten jedenfalls während den 80ern gleich waren! ... ist die logischste und richtige Vorgehensweise; hast gut übermittelt, dankeschön Klaus. Die Schweden sind bzw. waren diesbezüglich sicher nicht die präzisesten; auch bei Saab gab es Qualitätsschwankungen, sei es Lieferanten oder Termindruck bedingt! ... ist verständlicherweise zwar immer ein sehr vertrauenswürdiger Grund aus erster und sicherer Hand, aber leider hat es trotzdem immer wieder welche Überraschungen; ich denke diesbezüglich vorallem am CV oder an CC-Sedan mit verstopften Schiebedachauslaufkanäle, bei denen sehr leichtgängig Wasser im Innenraum eindringt und sich als Konsequenz vorallem unter dem Bodenteppich sammelt und leider meist mit Mühe festgestellt wird ... dabei ist die Schaumstoffmatte unter dem Teppich gerne feucht bis gar nass ... kein Wunder dass sich mit der Zeit solchen Rost bildet (zu Eurer Beruhigung nicht nur bei Saab auch bei anderen Marken!!!)! Mal ganz ehrlich, wer von Euch hat schon freiwillig den Zustand unter dem Bodenteppich analysiert? Ich bestätige Euch, dass viele Fz. die regelmässig bis immer im draussen im freien stehen, gerne Mal unter dem Teppich feucht sind! ... diesbezüglich dachte und reagierte ich auch immer negativ, und schon leicht angerostete Karosserien hatte ich mehrmals verweigert und nicht angenommen oder preislich überrissen tief gehandelt und meist als Schlachtfahrzeug für Ersatzteile gebraucht; dabei hat es Jungs unter Euch die erschreckende Karosseriearbeiten in Angriff nehmen, welche bei mir bereits bei weitem abgeschrieben wären! Wirklich grossen Respekt und Komplimenten an jene die solche Restaurationen unternehmen. Gi.Pi.

zu 1: Info von einem heute pensionieren Angestellten des italienischen Saab-Import: Ausser der Anfangsfase des 901tu-8v, wurden in Italien verhältnismässig nicht viele Saab 901 verkauft und wenn dann für einer speziellen Kundschaft die ein unbekanntes und unauffallendes aber doch qualitativ hochwertiges Fahrzeug wollten, häufig mittel-ältere Personen. Meist handelte es sich um Leute, die das Fahrzeug allgemein wenig brauchten, also absolut keine Alltagsfahrer. Demzufolge ist in Italien der 901 bedeutend weniger bekannt als z.B. der 9k der in Zusammenarbeit von Italdesign stammte und in Italien bedeutend mehr Erfolg hatte! Aber der CV war bei denen ein besonderer Geheimtip und schlussendlich der gefragteste 901! Da Italien keine besondere Besimmungen und Gesetzte hatte, stammen alle Kat.losen 901 aus Standard EU-Produktion; hingegen konnte in Italien auf Anfrage auch Kat.fahrzeuge bestellt werden, die nicht für die schweizer- sonder für die deutsche Produktion vorgesehen waren, da die CH-Versionen wegen gesetz.Besimmungen wieder Sonder-Ausrüstungen auswiesen! zu 2: habe in Italien bereits einige 901 begegnet, bei denen vermutlich klimabedingt die Sitzheizungen ausgesteckt waren! Also sieh mal gut nach, bin überzeugt es handelt sich um das selbe Problem. Gi.Pi.

... noch einer in SK3 Kristall-Silber! Gi.Pi. P.S. wahrscheinlich war die Datei zu gross, er liess sich nicht mit den andern 2 Nordamericanern hochladen ... wer weiss wieso auch immer!

in GB als 5-Türer in marmorweiss ... und in GB gab's ihn sogar als 5-Türer im marmorweiss und cardinalrot bevor endlich der rechtsgelenkte 901 erschien! Gi.Pi.

in Nordamerica zusätzliche Farben ... und in Nordamerica gab's ihn noch in der EMS-Farbe SK3 Sterling-Silver oder auch Silver-Kristall genannt und in der Farbe SK2 Anthraacite-Grau! Gi.Pi.

für Australien 99TU-CC in marmorweiss ... den 99TU-CC in marmorweiss gab's sogar als Rechtslenker für Australien mit Klimaanlage! Gi.Pi.

... na dann gute N8 schön miteinander! ... das ist Tatsache, durfte ich während den 80ern miterleben! Bin neugierig: wie ist diesbezüglich Eure Philosophie in diesem Grossunternehmen? Gi.Pi.

Ja Gerald, bist technisch nahe an der Antwort, diese Zahlenmarkierung übermittelt den Wärmewert mit der die Kerze eingesetzt werden sollte; aber mach Dir keine Sorgen, an der Kerze dürfte in Theorie nichts passieren und am Motorverhalten könnten uns am besten die erfahrenen Mechaniker näheres erklären! Richtig Erik, NGK sowie auch SAAB empfehlen den 7er! Noch ein allgemeiner Hinweis zur falsch montierten Kerze: diesen "Spar"-Trick kennen wir südlich der Alpen vorallem bei den No-Name-Garagen die keine Markenvertretungen mehr haben oder noch nie hatten; von diesen gibt's nach den neuen vertraglichen Gesetzen und Regeln unserer Importeuren und Herstellern leider immer vermehrt! Gi.Pi.

... von einem Thurgauer, der u.a. bei unserer CH-Vertrauens-Garage als Kundenauftrag auf der Internetseite ausgestellt war? ... und hatte auch ein Inserat in der SCS-Zeitschrift ausgestellt für einen extem überrissenen Betrag? Da anscheinend die Versicherung einen überrissenen Seltenheitswert übermittelt hatte, annähernd dem original Neupreis von annodazumals!!! ... wenn's der oben erwähnte war, dann wurde er von einer Thurgauer Karosseriewerkstätte tatsächlich von ursprünglichem marmorweiss in einem Fiat-weiss umgespritzt, weil das original grünliche-weiss dem Vorgänger nicht passte! ... und genau deswegen würde ich diesem stark verwüstetem Exoten einen klaren Wertverlust übermitteln!!! Gi.Pi.

... zu jenen Zeiten war in Benelux das bleifreie Benzin für die damals neuen Kat.Autos (praktisch nur aus CH oder ehemaligen BRD) noch eher selten anzutreffen, wirklich nur die grösseren Tankstellen an den Hauptverkehrsachsen waren damit ausgestattet! Jedenfalls hatten wir während den 80ern mit dem Kat.901 noch die grösste Mühe bleifreies Benzin zu finden, sprechen wir nicht von Italien, dort war's am Anfang noch viel schlimmer! Gi.Pi.

Die "Katalysator"-Beschriftung wurde nicht ab Werk, sondern vom jeweiligen Importeur, bei uns in CH damals die Scancars in Arlesheim, aufgeklebt; dies diente einzig zur Differenzierung von nicht Kat.- zur den steuerlich vergünstigten neuen Kat.Modellen, während der Einführungsphase der Kat.era in der Schweiz! Gi.Pi.

... der marmorweisse 99TU-CC mit resedagrünem Interieur war exklusiv nur für Deutschland und die Schweiz! Dies war die letzte Produktionsserie des 99TU-CC und gleichzeitig die erste Serie des damals brandneuem Body 152G-Marmorweiss (von Glasurit der als neuer Farblieferant bei SAAB einstieg) im Herbst 1978, bevor im Frühling 1979 die Produktion des 99TU-Sedan begann! ... eine echte Rarität, denn nur rund 40-50 Exemplare wurden davon hergestellt! Wieviele davon haben's bis heute überlebt? Gi.Pi.

Für den Aero-Gradschnauzer -M86 gab es 2 verschiedene Kotflügelverbreiterung mit verschiedenen Halterungen: 116'004'102 & 116'004'904. Hingegen gab es für den Aero-Schrägschnauzer M87- die Ausführung 116'004'706. Die Längen und Formgebung der Anschlussstellen zur Stossfängerplanken sind dabei nicht gleich! Gi.Pi.

... und in CH gab's den 901CV nur mit Kat., da es ab M87/88 bereits Standard war bzw. obligatorisch! Die Kat.Modellen bis M87 waren noch CA- oder US-Modelle die extra für den CH-Markt vorbereitet wurden. Hingegen gab's den 901CV in Italien nur auf Anfrage als Kat.-Version; die meisten Verkäufe waren dort Kat.los, Preisbedingt! Gi.Pi.

Empfindlich? Ja, bestätige ich auch, vorallem die alten 15-Zöller haben gerne "krumme" oder gebogende bzw. "gestochene" Felgenwülste, durch äussere Schläge; und von einem Unfall-901 mit 15"ern habe ich Mal einen Satz Felgen erhalten, wobei eine davon an mehreren Speichen gerissen und sichtbar gekrümmt waren! Ist es dabei möglich, dass diese 15"er gegenüber den 16"er eine weichere oder schwächere Legierung hatten? Zudem habe ich bis heute bereits zwei R10-Felgen mit internen unsichtbaren Legierungsrissen gehabt, konsequenz regelmässiger Luftverlust!!! ... während den 90ern habe ich von Ronal diesbezüglich glücklicherweise sogar Garantieersatz erhalten! ... und beim schweizerischen Felgenspezialist LAUBSCHER in CH-1553 Chatonnaye FR (www.laubscherjantes.ch) habe ich bereits mehrere R10 Felgen unsichtbar reparieren lassen; sein Kommentar dazu: konstruktionsbedingt eine leicht anfällig & schwache Felge, da dieses Design ursprünglich für eine bessere Bremskühlung im Rennsport gedacht war (Kopie der damals mehrteilige RONAL RACING Felge), deshalb die nach innengeformte Plattformneigung mit grossgeöffneten Schlitzen bzw. Löchern und seinen vielen kleine & dicke, aber eher "schwachempfindliche" Speichen; dabei ist noch zu erwähnen, dass die 15"er einwenig dünnere Speichen gegenüber dem 16"er haben! Übrigens diese Felge gab es nicht für viele Fahrzeuge-Marken-Modelle! Wir können deshalb der damaligen Heuschmid-Tuning danken, dass während den 80ern diese Felge auf ihre Anfrage für die "kleine Marke" Saab in zwei verschiedenen LK hergestellt wurde; aber leider nicht lange und auch nicht in grossen Stückzahlen!!! Gi.Pi.

Ronal R10 Turbo ... aber entspricht dem Thema RONAL R10 TURBO! Wobei es sich auf diesem VW noch um den einzigen lieferbaren aktuellen R10 7,0x15 LK4x100 handelt, erkennbar wegen der grösserer Beschriftung und neuen Nabenabdeckung; ist immer noch eine besondere, eigenartige für sich sprechende schöne Felge! Gi.Pi.

... beneide diese Felge ... Ja, ja Egon, so lautete einmal deine Bemerkung ... ... und jetzt hast sie endlich!!! Schön, freud mich für Dich. Gi.Pi.