Gi.Pi.

... ja, ja Alex, schön machst Du das, bravo! Wenn ich dann Mal wieder zu Hause bin, werde ich Dir eine kleinere Tabelle übermitteln, wo Du Dich dann mit einigen "Cödern" und solches "Geschmäuss" befassen kannst! Leider ist sie ebenfalls inkomplett, da von Saab selber nicht immer alle Nummern übermittelt wurden; vermutlich je nach dem wer die Tabellen bearbeitete oder ergänzte! Ich weise Dich jetzt schon darauf hin, sie ist nicht immer logisch und auch nicht einfach, da mit der Zeit verschiedene Tabellen-Theorien angewandt wurden und je nach Design-Muster ebenfalls verschiedene Buchstaben und Nummern verwendet wurden, aber nicht immer chronologisch! Aber vielleicht ergibt es schlussendlich ein klareres Bild über alle verschiedenen "TRIM-CODE" die es jeweils gab. Gruss Giampi P.S. Aber, aber Alex ... meine dunkelbraune Lieblings-Leder-Farbe namens "Nevada" für M87&88 hast jedenfalls vergessen! T'ja kein Wunder, die war dermassen selten! Nimmt mich aber sehr Wunder, wer von Euch noch eine solche dunkelbraune Innenfarbe im 901 oder 9k hat? ... und ebenfalls so selten waren die farbigen Armaturenbretter: wer von Euch hat noch ein in seinem 901 oder 9k?

... gibt's von "Lesjöfors"! Bei uns in CH ist die MFK zwar streng, aber damit habe ich zum Glück nie Probleme gehabt! Mit dem GFK-Nachbau habe ich noch keine Erfahrungen gemacht, denn ... ... ich warte immer noch seit Monaten darauf!

Na dankeschön, dann schreib ich Mal brav weiter! Giampi

@hase900 stimmt Du hast recht, dies war der Listenpreis in sFr. von 91-93 aber aufgepasst nur die Aussenhülle ohne Stossstangen; ich hatte einen höheren Preis in Erinnerung und habe noch tatsächlich die ehemalige Rechnung gefunden, da waren auch neue Stossstangen und Nebelscheinwerfer inbegriffen für volle 2800.- sFr. im 1990! Gi.Pi.

Genau, von dem waren diese Bilder! Was ... Arzt? Ist mir zu schade um den 901CV! Aber 'ne, dass geht mir zu weit, wenn da noch Ärzte eingesetzt werden müssen! Würde mich aber nach all diesen Modifikationen nicht wundern, wenn da sicherheitsbedingt tatsächlich was passieren sollte! ... ja, ja, HB-EX, von der Form, Farbe und Tieferlegung scheint es der selbe 901CV zu sein, aber mit Speedparts-Distanz-Scheibe von 4 auf 5 Lock geht dass nur mit 9k LK 4x108 und nicht 4x114,3; ist doch 'ne gutgelungene Fotomontage! ... oder stecken die soviel Geld in dem Zeugs bis es eine "Missgeburt" wird? Schade original mit 901-Zubehör ist's hübscher, aber eben immer wieder diese verfluchte Geschmackssache! Gi.Pi.

... dazumals vermutlich noch im Stile vom 99TURBO-RALLY übernommen, denn der hatte den originalen Sicherungskasten des 99 im Handschuhfach! Gi.Pi.

... im 77 & 78 ja (wegen den grossen Leuchten!), aber auf der Abbildung (ich komme da nicht mehr ins Inserat rein!) hatte dieser noch die Innentürverkleidung vom alten EMS mit separaten Türgriff und Türöffner vorne in der Türarmlehne ... Entschuldigung Klaus, aber komplizierter kann ich's Dir nicht beschrieben ... hast mich aber trotzdem verstanden? Deutsch ist halt ne schwere Sprache, wenn's halt nicht die Muttersprache ist, aber ... s'geht immer besser! Jedenfalls sahen die Fotos eher nach einem verbasteltem 99er aus, nur schon die weisse Instrummentierung ... oh schreck! ... der Rest konnte noch "saabtauglich" erscheinen. Giampi

... nur 1600.- für Front- & Heckschürze? Habe zwar die Preis nicht auswendig in Erinnerung, scheint mir aber eher der Preis für eine Front oder Heckschürze zu sein, jedenfalls bei uns in CH! ... wie gewohnt! AERO (offizieller Name nur für CH!) war ab Werk für die 16S oder in USA "SPG" genannt! Hingegen war das AIRFLOW-Kit nur als Zubehör bis auf Sondereditionen wie "Carlsson" in GB oder als "Last-Editions" aber nur für vereinzelte Märkte! Lieber @Janny, da hast zufälligerweise eine falsche Fotomontage einer US-Ausführung gefunden, bei der die vordere Stossstangenseitenverplankung nicht in AERO-Ausführung sind! Aber sicher findest Du ein besseres Foto auch dazu! Gel Janny? ...na logo, ist ja auch ein Nachbau! ... da folge ich Dich nicht ganz: meinst Du die AIRFLOW-Seitenverplankung der älteren Ausführungen bis M86 bzw. für den sogennannten "Steili"? Aber bei den neueren ab M87 gab's nur die AERO-Beplankung, die als Basis für den AIRFLOW-Kit diente, oder wie schon erwähnt gab's die Seitenbeplankung (immer in AERO-Ausführung) ab M87 auch als Sonderzubehör! ... ist ja beim 9k auch nur 'ne diskrete "Seitenschürtze" unter der Türkante! Der 9k hat ja auch ganz 'ne andere Linienführung und keine spezielle hinuntergezogene Türen wie es beim 901 einzigartig gegen Verschmutzung waren! Der 901 war halt noch ein echter aber leider "Gottes" letzter Saab unter den eingefleischten Saabisten, und nicht irgend welche Kopie einer modischen Zusammenarbeit wie z.B. das "Italdesign" beim 9k! Der 9k hatte zwar noch etwas eigenes, war aber diesbezüglich klar nicht mehr "saabwürdig" ... aber eben die zeiten ändern sich leider wie die Mode ... demzufolge jedem seinen eigene "Saabliebling", hat ja immer noch was "saabiges"! Gi.Pi.

... H E Y @ M A R B O ... ... erinnert Dich der letzte Satz an einen älteren Therad betreffend Leistungsverlust mit Zusatzscheinwerfer im AIRFLOW-Frontspoiler M87-93 an etwas? Ja, genau dieser "Fress-Zettel" lag im AIRFLOW-Kit während jener Zeit bei! Gefunden habe ich es nicht mehr, deshalb ein dankeschön an @Lennart! Gruss Giampi

War uns anfangs auch unerklärlich, die Antwort auf diesem Problem kam vom bekannten CH-Tuner während den 80ern, der vermutlich selber damit zu kämpfen hatte, vorallem bei Umbereifungen auf Breitversion 205 oder gar 215/50R15 wie auch auf härtere 16" (u.a. Borbet-C 7.5x16 im logischerwiese damals noch LK114.3); ich hatte zu jener Zeit 3x 901tu-8v (M78-83) alle mit dem selben Problem (max 2500-3000km und dann begann ein spürbarer Treppenabrieb - Lösung Seitenwechsel bis zum entgegengesetzten Treppenabrieb!), dass auf alle spätere Modelle sei 8v wie auch 16v nicht mehr vorhanden war! Gi.Pi.

... 1985 durfte ich persönlich beim Schüssler dieses Auto bewundern, da hatte er noch einen 8v B-Motor drin, später am Treffen in Rosmalen 1994 mag ich mich im besten Willen nicht mehr erinnern, dass ein anderer Motor drin war! Was ist denn jetzt drin? Ja, dass war die Adresse bei dem ich auf Besuch war! ... sehe ich genau so, aber mich erinnert er eher an den bulligen "GP-Rennfahrzeuge" der 70er im Stile des damaligen Ford Capri & Co.; der Audi war bedeutend dezenter und wies eine klare Mittellinie auf, was bei diesem Schüssler 99er leider zu hochgezogen wurde und vorallem zu breit, vermutlich so hoch der Breite wegen! Noch so nebenbei: im Kanton Thurgau hatte ein Karosseriebauer Ende der 80er einen 901-Gradschnauzer im Audi-Quattro-Look verbreitert, d.h. rund 10 cm verbreitert und schön brav der Mittellinie anpassend, sah optisch noch akzeptabel aus, und wurde von der MFK damals abgenommen; leider war ich jenesmal nicht fotografisch ausgerüstet, ansonsten hätte ich davon Bilder zeigen können! Gi.Pi.

... war u.a. am int.Saab-Meeting 1994 in Rosmalen dabei! Irgendwo sollte ich noch Fotos davon haben ... wüsste ich nur wo? ... aber vielleicht finde ich 's noch! Gi.Pi.

Stimmt, die 180er sind nicht mehr in Produktion und seit längerem ausverkauft, weder von Michelin noch von Dunlop und Avon! Im Oldtimer-Programm findet man noch die 190er unter dem Namen von Michelin mit dem ursprünglichem lärmigem Klötzchen-Design von einem englischen Hersteller übernommen, aber zu extrem überrissenem Preis, bei uns in CH zu sFr. 426.-/Stk.! Die Grösse 190 ist auf die Original-Saab-TRX-180-Felge "raufzuwürgen", da es nicht für diese Felge vorgesehen war. Bei den Millimeter Reifen waren die dazugehörenden Felgen auf dem Reifen abgestimmt und daher ist es absolut nicht empfehlenswert eine andere Grösse zu montieren! Dies kann bei diesem sehr empfindlichem und stark offengeschnittenem Profil zu einem unregelmässiges und treppenförmiges Abriebsbild führen, was ein hohes Lärmverhalten zur Folge hat! Um Preis und Lieferschwierigkeiten zu vermeiden, rüsteten wir schon damals gegen Ende der 80er & Anfangs der 90ern die ursprünglich mit TRX bereiften 901 auf Zoll-Bereifung um; einziger Nachteil war die TRX bereifte HA, die ab Werk fahrverhaltenbedingt leicht mehr Vorspur aufwies, als die normale HA der Zollbereifung! Konsequenz war je nach Reifenprofil häufig ein stärkerer unregelmässiger Treppenabrieb auf dem Schulterprofil des Reifens; um dies zu verringern halft nur ein häufiges Wechseln der Räderposition und die Vermeidung laufrichtungsgebundene Reifen. Gi.Pi.

... sehe ich auch so, schade um die Verbastelung der alten kleinen Eck- & Heckleuchten zur grossen Leuchten-Ausführung, und vom ursprünglichen EMS- zum TURBO-Motor. Der 99EMS hat sogar noch grösseren Seltenheitswert als die schon wenigen 99TURBO bzw. 99turbo die noch im Umlauf sind! Die Türinnenverkleidung erinnert noch am alten EMS, also durchaus möglich, dass es sich um einen M75 handelt; und die Lack-Farbe, vermutlich Silver-Cristall, könnte noch die Ursprungsfarbe sein! Vermutlich hatte der Bastel-Besitzer keinen moderneren 99er gefunden, um diesen ursprünglich teuren AIRFLOW-Kit M77-79 zu montieren, deshalb die Modifikationen; solche Änderungen begegnet man in Skandinavien regelmässig, auch noch schlimmer getunte 99er ...! Gi.Pi.

In einem letztjährigem Thread wurde dies bereits beschrieben. Ich habe alle meine 99er (US-Version), 901 bis 86 (US-Version) & ab 87 (von Hand ausgefräst mit vorgesehener Bohrschablone von Saab, wird wie Abbildung von @tapeworm) sowie alle 9k seit den 80er mit Doppelfunktion ausgerüstet und mit MFK/TÜV noch nie Problemen gehabt, im Gegenteil einige bewunderten es! Die US-Version hat die Öffnungen bereits ab Werk vorgesehen, wie die anderen Öffnungen verstärkt am Rand! Gi.Pi.

Was ... TRX aufgummiert? Wer macht solchen "spass"? Vermutlicher Grund magels Markt im Millimenter-Reifen-Angebot ... sind ganz klar am aussterben! ... diese Grösse wurde auch auf dem Ford Granada & Mustang, sowie bei Peugeot & Renault verwendet! Vielleicht auch noch der Alfa GTV? Weiss die Grösse nicht mehr auswendig, habe auch keine Dokumentationen mehr davon, weggeschmissen ... Altpapier ... gestorbenes Thema für mich! Einzige Empfehlung die ich dazu geben kann, ist auf Zoll umrüsten, einerseits günstiger im nachrüsten und weitgehend keine Suchproblemen mehr! Gi.Pi.

Ja erik, dass sehe ich in etwa gleich! Jedenfalls ein tolles Gefühl, da hat man noch was echt mechanisches in der Hand, womit man wach und aktiv gehalten wird, gegenüber den heuteigen stark abneigenden modernen Fahrzeugen ... jedenfalls mir geht's so! Giampi

... laut? Aber nicht übermässig, ansonsten hätte der TÜV bei uns die MFK garantiert "gemeckert": - der Kommentar lautete: Lärmverhalten entspricht der Technologie dieser Epoche!

Kann dies vielleicht auch vom Innenvolumenunterschied und der Aerodynamik vom 96 zum 95 abhängen? Simons allgemein hat 3 verschiedenen Qualitätsausführungen im Sortiment: die standard Alu-Qualtiät , Chromstahl und Edelstahl Aber für den 96er gibts nun nur noch die Alu-Ausführung, ob es jemals auch eine der anderen beiden Ausführungen gab, bin ich überfragt! Gi.Pi.

... wir haben seit kurzem einen 96GL M78 direkt ab Schweden erhalten, auf dem bereits eine Simons-Komplett-Anlage montiert war: - unser Bedenken der MFK/TÜV war glücklicherweise Sinnlos, den sie wurde kommentarlos abgenommen! - habe keinen direkten vergleich zwischen der Standard- und Simons-Anlage, da ich seit Jahren keinen 96er mehr gefahren habe, aber 's Lärmverhalten ist auf diesem alten bereits unruhig und lärmigem Fahrzeug unauffallend weit im Hintergrund erkennbar! - ein unregelmässiges Dröhnverhalten um die 90km/h ist mir bei regelmässigem Autobahnfahrten ebenfalls aufgefallen, habe dabei jeweils das Fenster geöffent und es verminderte sich. Gi.Pi.

Bj. 72 mit 5.20-15? Kann es sein, dass je nach Verkaufs-Markt oder Land andere Reifengrössen angeboten wurden? Gemäss meinen CH-Dokumentationen sollte in diesen Baujahren bereits den 155R15 montiert worden sein! Richtig; beim Diagonalreifen (z.B. 5.20-15) handelte es sich um 100% Höhenbreitenverhältnis, hingegen wurde beim Radialreifen ein neuer Reifenaufbau mit zusätzlichem Gürtel auf dem Laufband hergestellt, dessen Standardgrösse sich um 82-84% (z.B. 155R15) handelt, wird heute als Serie 80 bekennzeichnet (z.B. 155/80R15). Gi.Pi.

... dann ist 'ne Nachlackierung auch nicht mehr original, gel? ... so blööde! Weiss nicht wie es mit den 901 war, aber beim 99er gab's während den 70ern für GB & US-Markt auf Anfrage ein Vinyldach; war damals gross in Mode und hat durchaus seine Eigenart! Gi.Pi.

... aber nei Raephu, isch schoo guet und schöön so, jedem das eigene, gel Du ... Diese Kombination erinnert mich an die ersten getunten 99tu M80 vom Hirsch Jun., die er ebenfalls mit ähnlichen Felgen ausgerüstet hatte, damals vermutlich noch mit Wolfrace, bevor die Heuschmid-Version vom R10TURBO kam! Bravo Raephu, meine Komplimente. Giampi

... aber hat oder hatte Castrol nicht auch Ole-Produkte für "Oldies"? ... habe davon Mal an der "Oldtimer-Ausstellung" in Essen was interessantes erfahren! ... oder gilt dies nur für Deutschland, da für uns in CH unter www.castrol.com automatisch die Schweizer-Site erscheint? Weiss da jemand was darüber?

... bei uns in CH zwar auch, aber unter Saab übermitteln sie nur Empfehlungen ab Modell 902; also leider keine Beschreibunghinweis von unserem 901! Die teilsynt.Oele enthalten die geeigneten Additiven für die damaligen 901-Motoren, so dass die Verwendung von vollsynt.Additiven abgeraten wird. Die vollsynt.Oelen sind für Moderne Motoren vorbehalten, dessen Eigenschaften dies verlangen! -> befolgt HTF's Beschreibung, diese ist korrekt und von Saab auch empfohlen! ... steng genommen Nein, denn es waren nicht die selben Oele die heute angeboten werden! Der Handel bzw. dessen Mengennachfrage bestimmen dementsprechned auch die lohnenswerte Produktion; somit sind viele alte Oelspezifikationen fälschlicherweise den neuen untergeordnet worden, damit das Oelsortiment nicht all zu gross wird; Aaaaber mit den viiiielen neuen vollsynt. Sonderoelen haben's uns die "Oelheinis" trotzdem wieder "schwer" gemacht, denn ein Laier weiss in vielen Fällen gar nicht was er tatsächlich braucht und demzufolge wählen soll ...! Nicht nur für den Endverbraucher, sondern auch für viele Multimarkenwerkstätten sind die Oel-Spezifikationen sehr unklar und in viele Beschreibungen auch unlogisch; aber leider haben es unsere europäische Automobilkonstrukteuren mit der neuen Organisationen ACEA ehemals CCMC fertiggebracht, die Oel-Klassifizierungsbezeichnungen noch unverständlicher zu gestalten, obwohl sie es ursprünglich vereinfachen wollten! Vielleicht ist die Vereinfachung der A-Bezeichungen gelungen, aber die verschiedenen API-Klassierungen sich dabei stark untergegangen, denn SF wie SG ist vom Oeltyp mit seinen verschiedenen Additiven nicht gleicht den moderneren Nachfolgerklassifizierung SH, SJ oder gar SL; aber eben das "Spezifikationen-Puff" ist mit dem modernem Marketingdenken nun komplett ... nur Verkaufszahlen im Kopf ... und eine korrekte Kundenberatung ist heute leider zu Kostenaufwendig! Ich kann Euch übermitteln, dass wegen unklaren Beschreibungen einige "Motorschaden" (in Sinne vorzeitiger Alterserscheinungen) die Folge waren oder andere, vorerst unerklärliche, Fälle mit höherem Benzinverbrauch, waren schlussendlich auf Falschoeleinsatz zurück zu führen ... und "Spar-Fälle" wo statt vorgeschribene moderne, aber anfänglich sehr teuere, Long-Life-Ole, deren Einsatz von billigeren Normaloelen auswichen, endten mit teueren Folgereparatuen! Wo war echt das sinnlose Ersparnis? ... und viele andere sprachlose Fälle! ... zwar sicher gut gemeint, aber leider absolut sinnlos,wegen den vielen neuen modernen Additiven, die spezifisch für die hochgezüchteten heutige Motoren vorgesehen sind und leider nicht für unsere alte "Schätzchen's"! ... ja wenn's so einfach wäre, dann müssten unsere Oelproduzenten gar keine Forschung mehr veranlassen, und alles wäre viel einfacher und sicher günstiger! Demzufolge ist es leider nicht so, denn in der OE wurden schon immer und werden immer noch dermassen viele Neuigkeiten u.a. Dank exzellenter Zusammenarbeit mit den Namenhaften Oelproduzenten getestet; ansonsten hätten wir nicht bis heute nicht ein solch riesengrosses Fz.angebot erreichen können! Gi.Pi.