thurau77

Jetzt nochmal zu der Servolenkung, ich hatte ja schon ganz Beginn geschrieben, dass ich eigentlich keine Wirkung verspüre. Öl, wenn auch altes, ist drin. Es macht keine Geräusche , nur eben unterstützt es nicht. Heute habe ich das mal kurz etwas näher anschauen können. Der Riemen läuft sehr schräg, d.h. die Riemenscheibe der Servopumpe läuft nicht in der Flucht (s. Foto, auch wenn der Halter montiert ist, sieht es nicht wirklich anders aus). Die Pumpe samt Riemenscheibe läuft leicht Richtung Stirnwand gekippt. Darf das so sein? Die einzige Verstellmöglichkeit, die ich gesehen habe, dürfte dies Schraube des Pumpenhalters sein (Foto, der Finger zeigt drauf). Die Pumpe war maximal weit ausgezogen. Aber richtig wieder nach vorne schieben, um den Verstellen, den die Schraube mit dem "Langloch" bietet auszunutzen geht nicht (s. roter Pfeil, ich wollte dadurch den Riemen leichter abnehmen), weil die Form des Trägers auf dem die Schraube sitzt irgendwie nicht zu den Aussparungen der Pumpe passt (roter Kreis). Gibt es mehrere Pumpentypen oder Halterungen und meine matchen nicht?

Das ist doch nicht die Frage, ich hasse diese Elektrikimprovisationen. Aber mal ganz konkret: ich kenne das aus vielen anderen Projekten her, da ist irgendwas nicht in Ordnung und nicht so einfach/kostengünstig in gang zu setzen. Und dann fängt die Improvisationskunst der Bangla-Bastler an. Deswegen will ich zuerst verstehen, was zu dieser Bastelei führte, bevor ich sie entferne.

Nicht um jeden Preis. Das wird in diesem Leben kein 2er Zustand mehr werden, zumindest nicht in den Händen meiner Frau. Rückwärtsgangsperre reparieren? Kommt drauf an, wie aufwändig. Habe mich damit noch nicht beschäftigt. Zum jetzigen Zeitpunkt möchte ich zunächst mal den letzten Besitzer und seine Individual-Lösungen verstehen. Alles hat ja seine Ursache.

Mmh, mal gerade dem merkwürdigen Druckknopf am Kniebrett angeschaut (dort, wo normalerweise der große Ascher ist): der holt sich den Strom per Stromdieb vom Dauerplus des Heckscheibenschalters. Das andere Kabel geht die Durchlass in den Motorraum und zwar an das rote dünne Kabel im Kabelstrang, der zur Lima führt (meine ich zumindest). Drücke ich den Schalter geht der Motor aus. Wie so eine Art Notaus. Warum macht man das? Das Zündschloss ist zwar ausgenudelt, d.h. der Rückwärtsgang muss nicht eingelegt werden um den Schlüssel zu ziehen, aber es funktioniert ansonsten.

Ok, ich mache es dann so, dass ich eine Liste anlege, die ich nach und nach ergänze, streiche usw. Ansonsten müsste ich wartend bis ich den kompletten Überblick habe (sofern ich den überhaupt jemals haben werde).

Gestern habe ich nach einem halben Jahr den österreichischen Saab per Anhänger vom Rentner wieder nach Hause geholt und muss ihn jetzt weiter fertig machen. Hat was länger gedauert, da der Mann sich beim Sport verletzt hat, aber den Auftrag hat er gut ausgeführt. Er sollte ja den Unterboden schweißen, die Achsteile und die Bremsen überprüfen und soweit wie möglich entrosten und instandsetzen. Dann hat er, weil er das nicht mitansehen konnte, den stumpfen Lack wieder aufpoliert (Auto sieht jetzt ganz anders aus). Motor läuft gut, schaltet gut (Flüssigkeiten muss ich noch machen). Die Stahlflex-einspritzleitungen sind verbaut. Der verstorbene Vorbesitzer, der soviel Spaß daran hatte, einen lila Dachhimmel einzuziehen (und das hat er perfekt gemacht hat!) und damit die Begeisterung meiner Frau hervorrief (sie will ja eine coole Karre und kein Poser-Angeber-Auto), scheint ein Elektrik-Bastler gewesen zu sein. Dort, wo der faltige Teil der Mittelkonsole vor dem Schalthebel sitzt, hat er einen Taster eingebaut, der die Benzinzufuhr aktiviert, als eine Art Wegfahrsperre. Das alte Becker-Europa-Radio ist gar nicht kaputt, er hat für das Radio Ein/Aus einen Schalter neben dem Warnblinker verwendet. Dann habe ich noch einen Druckknopf-Schalter entdeckt, der an der Stelle des Armaturenbrett-Aschers verbaut ist, Funktion noch unbekannt. Das Problem, was ich jetzt kommen sehe, ist, dass der Wagen H-Kennzeichen haben soll. Die Karosserie ist zwar nicht so schlimm wie gedacht, aber sicher nicht makellos, zwei kleine Dellen, eine größere an der Beifahrer-Seite unten zwischen Tür und hinterem Radlauf unter der Zierleiste. Und ein paar Rostblasen unterhalt der Stoßstangen hat er auch noch. Aber nichts dramatisches. Das Interieur ist zerschossen, aus dem Blau wurde mittlerweile ein helles Grau, also alles zusammen genommen würde ich sehr wohlmeinend behaupten, dem Auto sieht man seine fast 40 Jahre an, oder besser noch, er hat reichlich Patina. Ich werde also einen TÜV-Prüfer benötigen, der Saab gegenüber eine große Empathie aufbringen muss. Meine Idee ist nun, ein Tüv-Mensch sich das Auto ansehen zu lassen (der braucht ja auch noch die Vollabnahme nach §21) und selbstbewusst das H-Kennzeichen zu fordern. Oder besser tiefst untertänig fragen, was denn noch gemacht werden müsste um das H-Kennzeichen zu bekommen? Ich werd jetzt mal in Ruhe eine Bestandsliste erstellen, die Teile für die Mittelkonsole habe ich zusammen bekommen (fast alle, muss noch gucken). Lenkrad hab ich, Lenksäule auch, das zigfach zerrissene Armaturenbrett muss ich notfalls abdecken. Was ich nicht gefunden habe, ist der Drehknopf für die Lehnenverstellung (das alte Modell) des Fahrersitzes, das bräuchte ich dringend. Und zuletzt eine Frage zur Antenne: bei diesem war einfach nur eine Festantenne verbaut, der original Saab-Halter M6-Bolzen, wo der Stab aufgeschraubt wird, ist noch vorhanden. Ich dachte immer, die 900er hätten Teleskop-Antennen. Bei Skandix werden auch nur solche Antennen angeboten.

Mit dem modernden Kraftstoffen ist das Kerzenbild nicht mehr so einfach zu deuten. Vom Gefühl her würde ich auch sagen, könnte was brauner sein. Allerdings kommt noch die Unwägbarkeit mit der Kamera hinzu

Ja, hat man. Aber: diese Leitung war optisch ohne Beanstandung und rel. neu. Daher habe ich, bzw. der damalige Instandsetzen wohl sowas erwischt:

Ersetzt das Spiegler-Teil nur das ca. 20cm lange Gummistück von der Festleitung zum Nehmer oder gleich den ganzen Weg vom Geber?

Tja, was soll ich jetzt noch sinnvolles beitragen, ausser: Danke, Kater! Der Rest ist ein "Klaks" und den Job soll, wenn er denn möchte, der Freundliche in Emmerich machen. Doch eines noch: So einen weichen Brems-/Kuplungsschlauch habe ich noch nie gesehen, der blähte sich beim Treten glatt auf. Hätte ich selber nie gefunden.

Muss noch den letzten Anstrich AF anbringen, da muss ich exakt die Zeit einhalten. Vor 18:45 komne ich nicht aus Emmerich weg. Zu spät?

Was mich stutzug macht, ist dass es heute morgen wieder top funktioniert hat. Das was aus der Tellerfeder dea Automaten rausgebrochen ist, kann ich mir bei der Symptomatik irgendwie nicht mehr vorstellen. Wenn eine Spiralfeder in der Reibscheibe bricht, diese Auswirkungen kann ich mir gerade nicht erschliessen.

Wie schon geschrieben, der Wassergehalt der Flüssigkeit ist in Ordnung. Was jetzt genau zwischen Geber und Nehmer los ist, weiss ich natürlich nicht. Aber was klar gegen Rostschäden spricht, war die tadellose Funktion fast 6000km lang, dann jetzt diese Probleme am Mittwoch und jetzt geht wieder alles.

Das mache ich auf alle Fälle, ich glaube auch nicht, dass die die Kupplungsflüssigjeit gewechselt haben, das Fahrzeug stand ja von 2006 - 2019 in der Scheune, theoretisch könnte die Flüssigkeit vom Nehmer ab aufwärts bis zum Reservoir so alt, bzw. noch älter sein.

Bremsen wurden gemacht vom Vorbesitzer, Flüssigkeit ist auch noch klar und hat kein Wasser gezogen.Mit nervös meine ich den Heimweg. Ich hatte noch vorgestern mit einem Draht in dem Vorratsbehälter rumgepult, inder Hoffnung,dass ein kleiner Fremdkörper sich über den Abgang des Gebers gelegt hat. Jedenfalls ist seitdem alles ok. Ja, ich weiß, das ist der Wunsch Vater des Gedankens.

ich fahr am Samstag nach Hause. Wenn ich heil ankomme, entlüfte ich zunächst mal und dann lass ich die nette Werkstatt in Eemmerich ran, aber nur, wenn die Fahrt zurück deutlich besser als die Hintour verläuft. Läuft es schlecht, muss ich mir was zuhause überlegen. Aber die Rücktour liegt mir schon im Magen.

mmh, jetzt bin ich wieder unterwegs hier in der Gegend (kleiner Ausflug nach Kleve). Null Probleme. Ich werde nervös.

Ob die Feder gebrochen ist, wird man dann sehen, aber in Tat scheint da der Automat einen weg zu haben Die Hydraulik wuurde noch für gut befunden, würde dann aber natürlich mitgewechselt werden. Da ich was Saab' Kupplung betrifft vollkommen unbeleckt bin, werde ich der Empfehlung wohl folgen. Wobei ich aber dennoch davon ausgehe, das mit der Hydraulik nicht in Ordnung ist, Anders kann ich mir das knorpilige Schalten (aufgrund ungenügender Trennung) nicht erklären. Aber, da er jetzt ganz normal läuft, bin ich schon verunsichert. Wenn der Automat richtig defekt wäre, würde es doch nicht mal so und mal so laufen. Wir werden sehen. Ach ja, lt. Werkstatt kann ich, wenn ich ganz bedächtig schalte, noch weiter fahren.

Bin gerade los gefahren Schaltet ganz normal. ????

Ich frag mal gleich in der Werkstatt, ich kann hier vor Ort selber nicht ran. Mein Boot treibt mich schon genug in den Wahnsinn.

Warum?

Das nenne ich mal eine Fügung!

Super, da rufe ich morgen früh direkt an.Vielen Dank! Der Schmitz ist nur 1,2km vom Hafen weg, da fahr ich direkt hin.

Du meinst die feste Bremsleitung Geber-Nehmer durch eine Stahlflex ersetzen?

bin die Tage hier oben in Emmerich, keine Chance, hier gross selber tätig zu werden. Gibt es hier in der Ecke eine Wetkstatt, die auf Saab spezialisiert ist? Noch was: sehen kann ich am Kupplungspedal/Geberstange nichts, aber fühlen. Der Leerweg Pedal bis das die Stange sich bewegt, sind ca 3mm. Ich würde nicht erwarten, dass dann die Probleme so fast schlagartig kommrn?