thurau77

davor scheue ich mich nicht so sehr. Aber wenn ich schon komplette Sitze kaufe, würde ich die auch gerne als komplette ET-Spender einsetzen. So würde ich nur den Bezug, ggf. das Polster nutzen (von zwei Sitzen und einer Rücksitzbank) und der Rest wäre für die Verwertung. Wäre doch schade. Und dabei bräuchte ich nur ein einzigen Sitzflächenbezug, der Rest ist tiptop. Oder ist Labradorgrau soo selten?

scheis....daran habe ich gar nicht gedacht. Besser, ich suche also weiter.

Das ist der einzige (de luxe) Unterschied von Velour Labradorgrau E24 und E74? Und die Sitze passen 1:1 inkl. Befestigung/Sitzschienen?

Alles klar, danke. Das würde ja kein Problem darstellen. Ichhab etatsächlich einen Sitz aus dem 9000er gefunden, allerdings hat der als Stofffarbcode nicht E74 sondern E24. Lt. meiner Recherche ist E24 zwar auch Labradorgrau, allerdingsmit dem Zusatz "de Luxe". Ist das Velour tatsächlich unterschiedlich?

Hatten die 9000er immer eine Lordosenstütze?

Das Problem bestand schon 2005 darin, das Männchen für den Stecker aufzutreiben.

Möchte das Thema noch einmal hochbringen: Ich suche ja für meine 901 MY1993 einen neuen Bezug oder Sitz (oder auch nur die Sitzfläche). Grau Sitze gibt es viele, aber das passende Grau (E74, Labradorgrau) zu finden, scheint nicht so einfach zu sein. Würden denn auch Sitze/Bezüge des Saab 9000 passen, das würde die Auswahl ggf. erhöhen?

Ich sehe da nur eine 1, die nicht eindeutig zugeordnet ist, War jetzt nochmal in der Scheune und habe "in situ" nachgeschaut, aber ich kann nirgends eine "2" ausfindig machen. Bitte hilf einem vermeintlich Blinden.

Ob es eigentlich einen Adapter gibt, um beispielsweise mit so einem ODB-Gerät auf die LH 2.4 Buchse zugreifen zu können? https://www.obd-2.de/shop/icarsoft/99/icarsoft-mb-v2.0-fuer-mercedes-smart-sprinter-obd-diagnosegeraet Ich ahne es schon, Wunschdenken. Aber so ein Teil habe ich eben noch hier rumfliegen, einmal spezifisch für MB, aber die ODB-Funktionen gehen universal.

Die Frage ist dann noch, welcher der Anschlüsse ist PIN 2?

Noch zu meinem Verständnis, nicht, das ich was falsch verstehe: Das Fehler-Ausblinken der Motordaten erfolgt bei dem Anschluss für den Bosch ´Tester. (ist das der Stecker auf dem ersten beiden Fotos, mit und ohne Deckel? Und, welcher Pin?) Um die ABS-Fehler ausklinken zu lassen, geht man an Stecker, der per Kabel aus dem ABS-Steuergerät kommt? und zuletzt ist da noch ein dritter Sicherungskasten.

oha, da wat ich aber nichtsahnend. Zu meiner Entschuldigung: In der Zeit, wo man klassische Motortester einsetzte kannte ich -mangels Kohle- Werkstätten, die so was haben, nur vom Hörensagen. Bei mir hat es immer nur zur Prüflampe und Hinterhof gereicht

Im Sicherungskasten befindet sich ja dieser Rundstecker mit 6 (5) Kontakten). In der pdf "electrical system" wird der als Test Connector TSI beschrieben. Wozu dient dieser und womit kann man ihn auslesen?

Habe gerade mal einen Reifenrechner probiert.Den größten Reifenumfang und damit auch den größten Durchmesser hat die (serienmäßige) 185/65 R15 Bereifung. Dann die 195/60 R15. Gefolgt von der 205/50 R16 und den kleinsten die 205/55 R15 Kombi.

d.h, alles was über 15 Zoll hinausgeht muss immer per Einzelabnahme eingetragen werden?

ok, danke euch, jetzt ist Licht ins Dunkle gekommen. Ich hatte gar nicht gemerkt, dass es 6 Zoll breit nur in 15 Zoll Durchmesser gibt. 6,5 Zoll scheint mir schon fast zu breit, um folgenlos zu bleiben (Fahrverhalten, Belastungen auf Gelenke und Verbindungen, usw,.) bzw. das von mir so geschätzte Fahrverhalten unbeeinflusst zu lassen. Mein TR6 gibt es serienmäßig mit 5,5 Zoll. Umbauten auf 6,5 Zoll breite Felgen brachten zwar immer etwas mehr Haftung aber veränderten das übrige Fahren für mich in Richtung unschön/unharmonisch. Von noch breiteren Felgen erst gar nicht zu reden. Muss ich mich wirklich reinlesen und evtl. auch mal erfahren, bevor ich da vorschnell loslege.

Ja, den Link habe ich mir angeschaut. Aber gerade bei der Aerofelge, die es in 5,5Zoll für den alten Lochkreis und in 5,5 und 6 Zoll für den neuen Lochkreis gibt (die letztere war eigentlich nur für den 9000?) bin ich mir nicht sicher, ob die beiden Größen genau gleich sind oder ob die 16er auch so eine Art Tiefbettrand hat wie die graue mit dem poliertem Rand. Und ob deren ET gleich groß ist. Ich habe auch im Netzt schon welche in silber mit "Tiefbettrand" gesehen, wobei die wiederum ja auch nachträglich geändert sein können. Hier mal einige Fotos, sollen alles 16 Zoll Felgen sein und serienmäßig.

Irgendwie bin ich auf den dummen Gedanken gekommen, dass ich, wenn ich schon neue Reifen brauche, gerne auch due Radhäuser etwas füllen möchte. Also 16 Zoll Felgen finde ich ganz schick, Und dann schon diese Aeros (jetzt habe die 15" Gurkenhobelfelgen drauf, auch nicht soo schlecht). Und ab jetzt finde ich aus dem Wirrwarr nicht mehr heraus: es gibt zwei Aeros in 16 Zoll (oder doch drei?): Einmal in anthrazit mit poliertem Felgenrand (super aeros?) und einmalig silber ohne polierten Felgenrand (aeros ohne super?), die kommen mir auch noch etwas flächiger vor. Die gibt es auch in 15 Zoll, dann sind die drei Speichen weniger nach außen gewölbt oder ist das wieder ein anderer Typ? Zurück zu den 16 Zöllern mit und ohne polierten Felgenrand: Beide haben ansonsten die gleichen Eigenschaften (ET, Traglast, etc.) und sind eintragbar mit den 195er Reifen und Federwegsbegrenzer (wo gibt es die?) Welche Felge ist denn gesuchter (=teurer)? Frohes Neues Jahr! Carsten

So gruselig war es auch nicht. Die Reifen haben überhaupt keine Versprödungen, sind nicht ausgehärtet und Standplatten hatten sie auch nicht. Überschaubares Risiko. Aber neue müssen drauf, keine Frage,

Ja, alles funktioniert soweit. Leichte Vibrationen ab 120. Egal, ob ein- oder ausgekuppelt. Der Fahrbahnbelag tut sein übriges dazu. Ich schiebe es zunächst auf die 13 Jahre alten Reifen. Wenn nicht, könnte ich mir vorstellen, dass eine Buchse der Aufhängung ausgeschlagen ist, evtl. auch was mit den Antriebswellen/ Radlagern. Ansonsten freu ich mich diebisch über das Schnäppchen.

Hole mir morgen mal ein passendes Hella-Relais. Andererseits frage ich mich, warum die ein Relais tauschen, wenn auch das falsche. Nicht, dass da doch was mit der ABS Anlage im Argen ist. Morgen weiss ich hoffentlich mehr.

ich bin am Relais 293 (der Kontakt 87a ist nur in der Abbildung). Die Pins des Relais sind beschriftet. Leider nicht am Sockel. Und die sind am Relais so wie in der Abbildung bei Typ A (bis auf 87a, den vergessen wir jetzt einfach). Und ja, ich hatte den Stecker vom SG abgezogen, dennoch Spannung drauf. Deswegen ja meine Idee, dass ein Schliesser vom Typ B richtig ist. Klemme 30 ist bei Typ B vertauscht mit Klemme 86. Und dann würde es doch Sinn machen, Klemme 30 Dauerstrom von der Batterie und Klemme 86 Steuerstrom von der Zündung. D.h. der Sockel benötigt ein Schliesser Relais nach Typ B. Das Hauptrelais geht nur wenn Zündung an ist, da sollte alles in Ordnung sein. Quatsch, umgekehrt: Ich habe ein Relais Typ B und ich benötige ein TYP A

Es lies mir keine Ruhe und ich habe mich zum Saab geschleppt. Meine "Erkenntnise" soweit: 1. an den beiden (zwei von drei) Sicherungen liegt immer Spannung an. 2. An Klemme 86 liegt immer Spannung an, auch ohne Zündung. 3. Es ist definitiv das Relais, das schaltet, sobald die Batterie wieder angeschlossen wird. Auch wenn Zündung aus ist, bzw. der Schlüssel nicht steckt. Und es sind diese 0,3A, 4. Sobald ich die Zündung anschalte liegt Spannung auf Klemme 30 an. Mal eine vielleicht dumme Frage: verbaut ist ein normales Schliesser-Relais (TYP A, s. Bild). Nach meinem laienhaften Verständnis wäre doch TYP B richtiger?

Danke für eure Unterstützung. Ich muss da mal in Ruhe ran. Im jetzigen Zustand bin ich nicht wirklich aufnahmefähig. Ich denke, morgen bin ich wieder fit. Noch zum ABS: Ja, ich habe es getestet. Man musste aber ordentlich reinlangen, dass es ansprach.

Das kann ich mir kaum vorstellen. Das Auto ist wie aus dem Laden und wurde immer bei Saab gewartet. Das Auto stand 16 Jahre in einer staubigen Scheune. In vielen Ritzen steht noch der helle Staub. Evtl. habe ich einen Schluss, weil der Staub durch die immense Luftfeuchtikeit Wasser gezogen hat. Hört sich nicht wirklich wahrscheinlich an. Muss da heute noch einmal bei, wenn die Nebenwirkungen von dem Boostern nachlassen.