Obenohne

???!??!? Dort ist kein Halteverbot und der freizuhaltene Bereich ist baulich erkennbar. Sofern im Kopfsteinpflasterbereich geparkt wurde, ist im Leben kein Abschleppen gerechtfertigt. Gruß Michael

(bezieht sich auf #78) In so einem kurzen Satz kann man die gesamte Prozedur nur andeuten. Ausführlich steht es z. B. hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Mahnverfahren Wenn jemand Geld möchte, bekommt er es erst, nachdem er ein Gericht überzeugt hat, daß er das Geld auch zu bekommen hat, siehe "Streitiges Verfahren" auf der verlinkten Wikipedia-Seite. Gruß Michael

Ich habe zuletzt auch nach E-Sätzen für den 900 II gesucht und stets nur universelle gefunden, auch wenn diese speziell für den 900 II angeboten wurden. Im Klartext heißt das: Den Stecker vom Kabelbaum mußt Du abschneiden oder Dir ein Gegenstück besorgen. Der Einbau eines universellen Satzes ist wegen des Steckers aber recht simpel (den findest Du im Bereich des linken Rücklichts hinter der Verkleidung/Teppich). Wenn man von der Nebelschlußleuchte absieht - die habe ich bei mir daher auch noch nicht angeschlossen... Es gibt übrigens eine starre Westfalia-AHK für den 900 II, nur leider ist die nirgends mehr lieferbar und sie wird auch nicht mehr hergestellt. Also kann man die allenfalls gebraucht kaufen. Die Bosal ist eigentlich nur für den 9-3 I, hat zwar dieselbe Typnummer, aber das Baujahr in der Betriebserlaubnis stimmt dann nicht und die beiden AHK-Varianten von G.D.W. müssen für viel Geld eingetragen werden. Ich habe nun eine gebrauchte abnehmbare von Westfalia am Auto. Wir haben halt ein inzwischen zu altes und zu seltenes Auto, als daß es dafür solch ein Zubehör noch gäbe. Gruß Michael

Was hier wegen der Insolvenz schwierig werden dürfte, aber grundsätzlich manchmal geht: Bei vielen Herstellern sind nur die höchsten Anhängelasten für 12 % Steigung genannt, bei manchen werden unter Bemerkungen auch höhere Anhängelasten z. B. für 10 % Steigung genannt. Ist nur der eine Wert eingetragen lohnt es sich beim Hersteller oder Importeur anzufragen. Bei einigen Herstellern bekommt man dann eine Bescheinigung, daß eine höhere Anhängelast bei geringerer Steigung technisch möglich ist. Anhand dieser Bescheinigung kann man dann beim TÜV in den alten Bundesländern oder bei der DEKRA in den neuen Bundesländern ein Gutachten machen lassen. Es eintragen lassen, wie man so schön sagt. Gruß Michael

Die DVB ist Euer regionaler Nahverkehrsbetreiber, richtig? Nach meiner Kenntnis ist die Rechtslage dann anders als bei einem Abschleppvorgang, der durch eine Behörde angeordnet wurde. Da würde der Rechtschutz nämlich greifen, weil immer auch ein Strafzettel mit dran hängt. Wenn ein Privatmann oder eine Firma abschleppen lässt, dann trägt er oder sie das Kostenrisiko. Grundsätzlich kannst Du also einfach "Nein" zur Rechnung sagen und die DVB damit zwingen, das per Mahnverfahren gerichtlich prüfen zu lassen. Bekanntlich gibt es viele einschlägige Urteile die sagen, daß die Besitzstandsstörung schon erheblich sein muß, um ein Abschleppen zu rechtfertigen. Typisches Beispiel: Die eigene Ausfahrt ist zugeparkt und Du lässt als Hausbesitzer den Wagen abschleppen, um zu einem Termin fahren können. Das sahen und sehen viele Gerichte aber als ungerechtfertigt an, wenn Du billiger auch ein Taxi hättest nehmen können. Da die Argumentation der DVB nicht plausibel ist, würde ich mich an Deiner Stelle erst einmal von einem Anwalt beraten lassen (beim ADAC und vermutlich auch anderen Automobilcluns ist das für das Mitglied kostenlos). Nach meinem Rechtsempfinden muß Dir erst einmal dargelegt und bewiesen werden, was gemacht wurde und warum. Da gehören übrigens auch die Fotos dazu. Da ja mindestens eine Bahn an dem Fahrzeug vorbeigekommen ist, kann man den Abschleppvorgang grundsätzlich in Frage stellen. Der Posten Ersatzzüge ist auch nicht plausibel. Oder sind die Züge auf anderer Strecke gefahren? Das hätten dann ja auch die normalen Züge gekonnt. Kommt eine Bahn wirklich irgendwo nicht durch, dann setzen die Nahverkehrsunternehmen in der Regel Busse ein. Also ich würde da auch nicht einfach zahlen und - sorry - das Maul halten. Das macht man, wenn man den eigenen Fehler erkennen kann, aber das ist hier ja nicht der Fall. Also muß die DVB Euch mal ganz unjuristisch gesehen erst einmal die Möglichkeit geben, die ganze Geschichte zu verstehen. Gruß Michael

Den haben meine Eltern auch noch im Schrank. Was ich als Schüler da drauf rumgehauen habe, um viele Blätter zu heften hätte kein moderner Hefter ausgehalten. Was den Krups 3003 angeht: Neumodischer Kram! Aus meiner Kindheit bin ich den Krups 3 Mix 3000 gewohnt. In modernem Orange. Wenn meine Mutter mal sterben sollte, werde ich den natürlich erben. Ich weiß nicht, wie alt der Mixer ist, aber ich denke, er stammt aus den 70er Jahren. In der Familie existiert auch nach wie vor ein Mr. Fusion, sorry, ich meinte natürlich eine Krups Kaffeemühle. Die stammte von meiner Großmutter. Das älteste eigene Elektrogerät ist die Kaffeemaschine, die meine Frau und ich zur Hochzeit bekamen und die folglich in diesem Jahr 25 Jahre alt ist: Es ist eine Krups Kaffeemaschine. Muß man noch mehr sagen? Gruß Michael

Na und? Das ist eine nicht seltene Panne, daß das vor langer Zeit abgestellte Fahrzeug nicht mehr starten will. Weil sich der betreffende Fahrer anders als Saabfreund50 vorher keine Gedanken um mögliche spätere Startprobleme gemacht hat. Deine Spritzenmethode ist streng genommen auch eine Pannenhilfe, denn das machst Du ja nach der Standzeit. Gruß Michael

Das ist nach deutscher/europäischer Norm Normalbenzin. Die amerikanischen Herstellerunterlagen weisen in den Werkstattunterlagen weniger aus. Das sind halt Angaben, die manche Endverbraucher verwirren könnten, weil sie dann nicht wüßten, wo sie den Sprit herbekommen sollten. Deshalb gibt es in den deutschen Bedienungsanleitungen heute oft schon die Angabe, daß man Super tanken solle. Einfach weil es kein Normal mehr gibt. Gruß Michael

Natürlich, das ist absolut sinnvoll. Es gibt halt viele Wege nach Rom und entsprechend viele verschiedene Möglichkeiten, einem Motor den Start zu erleichtern. Ich habe ja wie an anderer Stelle schon geschrieben Ende der 90er Jahre vier Jahre als Pannenhelfer und Abschleppwagenfahrer gearbeitet und hatte es damals nicht selten noch mit Vergasermotoren zu tun. Luftfilter runter und etwas Benzin direkt in den Vergaser (also in den Luftweg) ist auch oft hilfreich. Gruß Michael

Ein Rasenmäher, der 95 Oktan brauchen soll? Was soll der für einen Motor haben? Sollte der Mäher einen deutlich sichtbaren Aufkleber mit einer 95 haben und von Wolf sein, dann emittiert der Mäher 95 db(A). Oder es ist ein neuerer Rasenmäher für den in Deutschland Super empfohlen wird, weil das der einfachste hier erhältliche Kraftstoff ist. Den braucht der Motor aber nicht wirklich. Bei den meisten Rasenmähern steht in der Beschreibung schlicht Normalbenzin, das es ja in Deutschland schon länger nicht mehr gibt. Ich hatte etliche Jahre auch beruflich mit Rasenmähern und Rasenmähermotoren zu tun und kenne die extrem niedrigen Ansprüche der weit verbreiteten Briggs & Stratton Motoren auch aus den nicht für Endkunden gedachten Unterlagen. Die meisten dieser Motoren brauchen nach amerikanischer Norm nur 68 Oktan, wenn ich die Zahl jetzt richtig im Kopf habe. Auf jeden Fall nach deutscher Norm deutlich unter der Klopffestigkeit von unserem früheren Normalbenzin. Die Motoren verdichten sehr niedrig und laufen fast mit jedem Dreck. Gerade weil der Rasenmäher den anspruchslosesten Motor hat, mußte der die mit frischem Benzin gemischte Brühe schlucken. Das war quasi die Lösung für den Entsorgungsnotfall. Was hätte ich sonst mit dem alten Benzin machen sollen? In den Gulli schütten? Gruß Michael

Die längste Standzeit, die mir unterkam war die der weiter oben aufgeführten Yamaha. Ich meine, die soll von 2005 oder 2006 bis 2012 gestanden haben. Zumindest so ungefähr. Da war der Sprit nur noch eine üble dunkle Brühe. Die habe ich im Rasenmäher entsorgt und die Yamaha mit frischen Benzin versehen. Angesprungen ist sie mit Hilfe von Bremsenreiniger. Die Schwierigkeit bei solchen Fahrzeugen ist ja, daß man sie nicht selber eingemottet hat, sondern als vergessenes (Schrott-) Fahrzeug kauft. Ob das immer alles stimmt, was man da von den Verkäufern hört, weiß man ja auch nicht. Gruß Michael

Ich war ja nur zu faul, ein paar Straßen weiter zu gehen - in Groß-Buchholz in Hannover stehen meist zwei, aber manchmal auch drei Saabs. Wahrscheinlich hätte ich also den einen oder anderen Saab zusätzlich sehen können, wenn ich auch mal ein bißchen gelaufen wäre. Gruß Michael

Ja.

Ich oute mich: Ich lese regelmäßig die AutoBILD und die ComputerBILD. Natürlich sind die Blätter nicht immer die beste Informationsquelle, aber wenn man auch andere Quellen nutzt, taugen sie durchaus was. Und noch ein Outing: Ich schaue auch jeden Tag das Dschungelcamp. Das ist so unterirdisch schlecht, daß es wirklich richtig gut ist. Wenn Sonja Zietlow über den Sender von "dem Err Te Ellll" spricht, wird deutlich, daß es bei dieser Sendung durchaus zwei Ebenen des Humors gibt. Für mich ist das Format eine Realsatire as it's best. Gruß Michael

Oder man sprüht ein wenig Startpilot in den Luftfilter. Ist der nicht zur Hand, geht auch ein wenig Bremsenreiniger. Es ist ja nicht so, daß die Motoren nicht mehr zu starten wären, es geht nur eben nicht so einfach wie sonst. Gruß Michael

"Allerdings sind Einspritzanlagen zugegeben viel unkritischer" sollte sich auf das Startverhalten nach meinen persönlichen Erfahrungen beziehen. Tut mir leid, das war an der Stelle nicht erkennbar. Die BMW Baureihe K (meine erste Einspritzer-BMW) hat einen Tank aus Aluminium, der völlig unkritisch in Sachen Korrosion ist, bei meinem aktuellen Vierventil-Boxer ist zwar meines Wissens ein Stahltank verbaut, aber rostige Tanks sind bei dieser Baureihe trotzdem kein Thema. Vermutlich wegen einer sehr guten Beschichtung des Tanks ab Werk. Wenn man mal lästern darf: Das ist ja auch nötig, schließlich kommen bei fast jedem Öffnen des Tanks ein paar Wassertropfen hinein... ;-) Daß es überhaupt Benzinstabilisatoren gibt, war mir neu. Da im Motorradbereich Rost in Tanks ein großes Thema ist, ist das sehr interessant. Es gibt Motorräder, da werden die Tanks in Gold aufgewogen, weil es kaum noch dichte gibt, weil die meisten unten im Nahtbereich durchrosten. Um die Startfähigkeit z. B. über die bei vielen Fahrern übliche Winterpause zu erreichen reicht tatsächlich das Füllen des Tanks bis zum Rand, aber ein Benzinstabilisator könnte das Rostproblem mindern. Übrigens noch ein Wort zum Rost im Tank, der bei Motorrädern ja sehr häufig ist: In der Regel rosten die Bereiche über dem Benzin. Schon deshalb ist es nicht klug, den Tank zum Überwintern nicht bis zum Rand zu befüllen. Dieser Rost ist meist schon beim Blick in den Tank gut zu sehen und der macht später Ärger, weil Rostpartikel auch schon mal in den Vergaser kommen können (weshalb man bei älteren Motorrädern immer einen Benzinfilter zusätzlich einbauen sollte). Es gibt aber auch den anderen Rost, der auch bei einem optisch noch neuwertigen Tank passiert: Die Durchrostung an den tiefsten Stellen. Dafür ist das Wasser (z. B. Kondensat) verantwortlich, das unter dem Benzin verbleibt. Es ist daher auch nicht verwunderlich, daß die ewig nur in Garagen gehegten und gepflegten Mopeds viel häufiger verrostete Tanks haben als die übelsten ungepflegten, ganzjährig geschundenen Möhren. Die haben halt oft frisches Benzin erhalten, das die kleinen Wassermengen binden konnte, bevor sie korrosiv aktiv werden konnten. Gruß Michael

Jein. Wenn der Sprit im Tank unbrauchbar ist, hat man trotzdem Probleme. Deswegen ist die Kombination aus leerem Vergaser und vollem Tank optimal. Bei einer laut Verkäufer nicht mehr laufenden Yamaha(*) reichte mir ein Nasentest, um die Restmenge an Benzin im Tank als unbrauchbar zu erkennen. Ich habe den Tank aus dem Kanister mit frischem Benzin aufgefüllt (es war also überwiegend neuer Sprit im Tank) und die Yamaha war "repariert", sprang also wieder an. Bei mir daheim, nicht beim Verkäufer. Egal wie man das nennt, ob alter, verdorbener oder umgekippter Sprit, das Phänomen gibt es auf jeden Fall. Aber man kann es verhindern oder wenigstens sehr stark verzögern, indem man den Kraftstoff in einem Behälter aufbewahrt, in dem möglichst keine Luft ist. Allerdings sind Einspritzanlagen zugegeben viel unkritischer. Gruß Michael (*) Die ich deshalb auf eBay sehr billig bekam... ;-)

Das muß man neidlos anerkennen: Da waren die österreichischen Politiker fitter als unsere. Gruß Michael

Zu E10 kann ich nichts aus eigener Erfahrung sagen, denn ich tanke kein E10. Ich meide es aufgrund einer simplen Überlegung. Ist doch logisch: Wenn E5 schon spürbar kritischer als E0 ist, warum sollte man dann E10 nehmen? Damit man die Probleme noch deutlicher merkt? Vor allem Vergaser leiden im Stand unter dem Etahnolanteil im Benzin und sie mögen auch keinen alten Sprit. Wer eine halbwegs gesunde Nase hat, weiß auch warum: Die leichtflüchtigen Bestandteile sind zuerst verflogen und/oder zerfallen. Frisches Benzin hat den typisch scharfen Benzingeruch, den man vom Tanken kennt. Wochen oder Monate altes Benzin aus einem halb leeren Tank riecht deutlich weniger scharf und reizt die Nase weniger. Die am leichtesten brennbaren Bestandteile fehlen also, weil sie sich verflüchtigt oder zersetzt haben. Was bei Vergasermotoren ein deutlich verschlechtertes Startverhalten bringt. Bei Einspritzern ist das nicht so, weil sich das eingespritzte Benzin vermutlich wegen der Verteilung sehr viel leichter entzünden lässt. Ein voller Tank kann lange stehen - wenn man ihn öffnet, hat man noch immer den scharfen Geruch frischen Benzins. Ohne Luft über dem Benzin verändert es sich deutlich weniger. Da ich meist mehrere Mopeds habe und im Winter nicht zu viel putzen will, fahre ich oft wochenlang nur eines. Daher habe ich oft den Fall, daß ein Moped mehrere Wochen oder auch mal Monate steht. Und da habe ich mit vollen Tanks deutlich bessere Erfahrungen gemacht. Gruß Michael

Sind die geisteskrank? Wegen des Gutscheins habe ich ja nach Shell geschaut... Sonst tanke ich da nie. Und jetzt habe ich die Preisentwicklung verfolgt. Vor zwei bis drei Stunden war der Preis pro Liter 12 (!) Cent (in Worten ZWÖLF Cent) pro Liter niedriger als jetzt. Jetzt zahlt man also fast 10 % mehr. Wenn man so blöde ist und jetzt noch tankt. Aber das ist ja nur eine Shell-Tankstelle in etwa 10 km Entfernung von hier. Die andere hat in derselben Zeit den Preis um 1 Cent gesenkt. Allerdings ist die in einer Stadt mittlerer Größe mit mehreren Tankstellen, während die teure so eine typische "letzte Tankstelle vor der Autobahn"-Tanke mit großem Abstand zur nächsten Tankstelle ist. Übrigens sind die übermittelten Preise recht aktuell und zwischen 1 und 23 Minuten alt. 13 Cent pro Liter Unterschied zwischen zwei Tankstellen einer Kette, die knapp über 10 km voneinander entfernt sind. Gruß Michael

Richtig, jo.gi hat das schon ganz richtig erkannt, es kommt darauf an, daß der Spiritus noch Wasser binden kann. Der Ethanolanteil in fertigem Benzin schafft das nicht. Ob das an einer Sättigung oder chemischen Bindungen zwischen den Erdöl- und Alkoholanteilen liegt, weiß ich leider auch nicht. Ich habe den Tip bekommen als meine damalige BMW bei Erreichen des Reservebereichs regelmäßig ausging. Bei jedem Öffnen des Tanks läuft das Wasser aus dem Ring um den Deckel in den Tank und diese kleinen Mengen summieren sich mit der Zeit. Die 100 ml Spiritus auf eine Tankfüllung reichen aber, um das vorhandene Wasser als Sprit zu verbrauchen. Alle paar tausend Kilometern macht man dasselbe nochmals (abhängig von der Zeit, die die BMW im Regen stand oder gefahren wurde). Es funktioniert tatsächlich. Meine aktuelle BMW hat einen genauso bekloppten Tankdeckel. Wo viel Licht ist, ist eben auch Schatten. Ich mag meine BMW, aber sie ist nicht perfekt. Ich fahre ja viele Motorräder und wechsel sie ständig und das seit Jahrzehnten. Die heute normalen Probleme mit den Vergasern schon nach relativ kurzer Standzeit gab es bis zur Einführung der Ethanolbeimischung nicht. Seit es diese gibt, ist das Benzin erheblich instabiler. Man merkt, daß das Startverhalten von älterem Sprit sehr viel schlechter als früher ist, aber der Effekt ist definitiv geringer, wenn man das Moped mit völlig vollem Tank stehen lässt. Was wie gesagt auch für Rasenmäher gilt. Man merkt den Unterschied deutlich. Bei Vergaserfahrzeugen (also den meisten Motorrädern) sollte man daher randvoll tanken und dann den Motor mit geschlossenem Benzinhahn laufen lassen, bis er wegen Benzinmangels ausgeht. Das verhindert die üblen Verstopfungen in den Vergasern und der Sprit bleibt brauchbar. So kann man auch nach Monaten noch normal starten. Mit halb vollem Tank und noch gefülltem Vergaser springen dazwischen nicht benutzte Mopeds oft schon nach einigen Wochen nicht mehr vernünftig an. Einspritzmotoren sind da übrigens viel unproblematischer. Das ist etwas, das ich auch von meinen BMWs kenne, denn zwei davon waren bzw. sind Einspritzer. Die starten auch mit altem Benzin ohne zu murren. Bei einem Auto mit Einspritzanlage sind daher auch mit halb gefülltem oder fast leerem Tank kaum Probleme zu erwarten. Trotzdem würde ich aus reiner Vorsicht bei längerem Stillstand zur Sicherheit volltanken. Es schadet doch nichts, wenn der Sprit nicht so schnell umkippt. Dazu noch eine Erfahrung: Ich hatte vor nicht so langer Zeit (ich glaube 2012) eine Yamaha, die beim Vorbesitzer ein paar Jahre mit halb leerem Tank gestanden hatte. Obwohl der Tank in der unteren Hälfte blank und nicht rostig war, war der Sprit dunkel, also nicht mehr klar und stank gotterbärmlich. Halbe/Halbe mit frischem Benzin habe ich den Dreck im Rasenmäher verbraucht. Bei den gängigen Motoren reicht eine Brühe von 68 Oktan, das liegt weit unter dem Wert für Normalbenzin. Solche Effekte wie den mit dem braunen Benzin möchte ich vermeiden, deshalb würde ich volltanken. Gruß Michael

Das sehe ich aber ganz anders, denn gemessen an den Ölpreisen zahlen wir zur Zeit viel zu viel. Und warum? Weil die große Mehrheit der Verbraucher sich sagt: "Ist doch eh billig!" Würden wir sehr konsequent auf den Preis achten, wären die Kraftstoffpreise durch Angebot und Nachfrage deutlich niedriger. Im Augenblick wird sich nicht mehr beim Erdöl die goldene Nase verdient, sondern beim Handel mit den fertigen Kraftstoffen, denn dort ist die Marge zur Zeit um einiges höher als zuletzt in der Hochpreisphase. Wobei wir die Hochpreisphase eigentlich noch gar nicht wirklich verlassen haben, denn so lange ist das noch nicht her, daß uns auch die aktuellen Preise unangemessen hoch erschienen. Auch wenn es viele nicht so sehen, aber wir haben in der Nähe eine ARAL-Tankstelle, die in meinen Augen eigentlich nicht lebensfähig sein dürfte: Die liegt genau auf der anderen Straßenseite einer ED-Tankstelle. Die eigentlich immer bei allen Kraftstoffen einen Cent billiger als die ARAL ist. Manchmal auch zwei Cent. Aber obwohl es die billigere ED-Tankstelle gibt, tanken die meisten Autofahrer in der entsprechenden Fahrtrichtung bei der ARAL... Irrsinn! An irgendwelchen Firmen- oder Rabattkarten kann das nicht liegen, denn die betreffenden Fahrer würden dann ja aus beiden Richtungen zu der ARAL abbiegen. Nein, es ist einfach die Bequemlichkeit, auf einer mäßig befahrenen zweispurigen Straße nach links statt rechts auf das Gelände der Tankstelle abbiegen zu müssen. Nur weil dieser Typ Autofahrer so häufig ist, haben wir die hohen Preise, denn Angebot und Nachfrage würden uns wie etwa bei den Telefon- und Handy-Tarifen längst viel günstigere Preise gebracht haben, wenn die Mehrheit der Autofahrer auf den Preis achten würde. Das macht jedoch nur ein Bruchteil der Autofahrer. Ist zwar traurig, aber es ist so. Gruß Michael

-/- Gruß Michael

Von den Motorrädern kenne ich das Gegenteil: Bloß keine E-Suppe nehmen, da sich der Ethanol-Anteil extrem schnell zersetzt. In den Vergaser erzeugen diese Kraftstoffrückstände die größten Probleme. Das Wasser-Rost-Phänomen hat man eigentlich immer, da kein Tankstutzen wirklich dicht ist - da kommt immer etwas Wasser rein. Bei den BMWs, die bei jedem Õffnen des Deckels einen angesammelten Schluck Wasser nehmen, ist es daher ein gängiger Trick, ab und zu auch mal 100 ml Spiritus zu tanken. Der "frische" Alkohol bindet dann das Wasser. Ich würde den Wagen auch mit vollem Tank abstellen, denn je geringer das Luftvolumen ist, desto weniger zersetzt sich der Sprit, da dafür auch Luftanteile nötig sind. Ist kein leerer Raum da, zersetzt sich der Sprit kaum. Funktioniert bei Motorrädern und Rasenmähern, also warum sollte es beim Auto anders sein? Gruß Michael

Benzin oder LPG? LPG hatte ich vor Jahren mal dort ähnlich günstig getankt. Auch wenn wir in die Niederlande fuhren, lohnte sich der Tankstop in Belgien. Wir wollten schließlich nach Zeeland und da mussten wir sowieso durch Belgien. Ein Miniumweg brachte uns dann zur billigen belgischen Tanke. War gut. Gruß Michael