Bob21

Ich habe mal nach langer Zeit die Wapu getauscht und muss sagen : undicht werden kann das Teil aber Lagerspiel gab es noch keins ( nicht axial auch nicht radial ) und das bei 319 tkm . Thermostat kann man einfach testen und ist 3x einfacher getauscht als die Wapu .

Klemm einfach ein billiges Multimeter an , Anzeigebereich bis 5a und messe nach Zündung aus die nächsten 15 Minuten dein Ruhestrom. Der wird normalerweise bis 4,2a je nach Ausstattung , sein . Danach sollte dieser langsam runter gehen bis oder unter 0,03a . Was für eine Multimedia Ausstattung hast Du ? Das wäre der Fehler Klassiker Nummer 1 Danach folgen direkt türsteuergeräte Die telefonvorbereitung , Navi usw. Selbst eine Lichtmaschine könnte Strom verbrauchen. Dann würde man selfmade die Sicherungen nach und nach ziehen , bis der Übeltäter gefunden wurde und man diesen auf den Stromkreis der Sicherung eingrenzen kann. Darauf wäre hier sicher eine weitere Hilfestellung möglich .

Mit 316 tkm wieder durch den tüv im verschneiten Februar , Mangel das der vereiste Scheibenwischer nicht richtig wischen würde , hab ich für die Statistik durchgehen lassen aber ansonsten Nix weiter gefunden .

Je nachdem was dein B207 runter hat , kann Man da auch noch die Wapu mit Kettenrad einplanen . Die wapu wird sonst mit beibehalten des alten kettenrades getauscht . Gruß Lars

Top & danke . Antwort 1 hat meinen Stromverbrauch von 3,5 A ( Navi und Telematik) auf 0,3 A runtergebracht , nach entkoppeln der Telematik mit einer Bus Brücke an der Rückseite der Telematik Einheit , haben wir nun wieder 0,1A oder darunter . Damit kann ich leben . Danke @Nil Antwort 2 ist auch gut , wenn ich die Komponenten zwingend weiter nutzen will , aber die Last bei der Fahrt hat die Bordspannung teilweise auf 13,6 V runtergezogen . Da wurde mir klar , irgendwas an dem System ICM3 möchte nicht mehr . Erstaunlich ist , dass es die ersten Ausfälle sind aber der Rest läuft und hat echt einen guten Klang … Da muss sich mein Zetti eine Scheibe noch von abschneiden . Also auch danke an @Flemming An sich würden beide Lösungen funktionieren , aber ich kann leider nicht beide Antworten als Lösung anwählen .

Moin und frohe Weihnachten . Gestern hat mich der Saab ein wenig bei Minusgraden mit einer leeren Batterie geärgert und ich habe eine Ruhestrommessung vorgenommen . Zuerst war die DVD Unit für das größte der 2003/4 verbauten Audiosysteme der Verdächtige , danach der 6er wechsler vorne und nun bin ich heute zwischen lecker essen und immer mal wieder in der Garage schauen auf die Telefon Einheit gestoßen . Die zieht immer 0,3-0,35 A . Nach deaktivierung durch ziehen der 7,5a Sicherung läuft natürlich gar nichts mehr vorne an Audio . Also meine Frage an Euch : Kann ich aus dem Ring Bus die Telematikeinheit „rausnehmen“ durch ein Brücken der Most-Bus Verbindung? Wenn ja , wo finde ich diesen ? Wenn nein , was gibt’s für Alternativen das System , was wirklich guten Klang bringt für ein Cab , ohne dass die Batterie ( neu ) mir ständig leer gesaugt wird . Beste Grüße und ein paar schöne Festtage Lars

Also nur an Material war ich 2015 bei 700,- Euro incl. Wapu sowie deren Kettenrad beim B207L

Hast Du geprüft was da für Öl rauskommt ? Motoröl oder Servoöl ?

Moin ! Die Wapu sitzt auf der kettenseite und ist damit auszuschließen .

Und was kostet dich der Spaß , genauer die Reparatur ? Ich bin der Meinung Heuschmid auch repariert , aber die Kosten bisher noch geheim sind ….

Ich werde ansonsten dieses Jahr mal mit [mention=15788]Wilder[/mention] einen Termin abstimmen Varel sind ja 150 km entfernt . Auf nen guten Schnack komm ich gern rum damit wir hier Bilder klar machen können .

https://www.saab-cars.de/threads/mkl-und-startprobleme.81928/#post-1680817 Da dürfte dein Problem , was letztes Jahr auch meins war , perfekt dokumentiert sein …

Entweder hat das Steuergerät ein weg , wenn kalt oder Steuerzeiten ? Erwärme mal mit einem normalen Haarföhn das Motor stg auf 40-50 grad und dann starte mal … oder hattest Du da noch keine Fehler , Wärmeschutzschild verbaut ? Wie hast Du geprüft das ESD 1 am arbeiten ist ? Spritzt die ein ? Taktet Sie ? Oder immer offen ?

Bei 308 tkm TÜV heute ohne Mängel . Die 2003er Lady entzückt mich immer wieder . Natürlich muss man auch aufmerksam bleiben. So kamen vor dem Termin Spurstangen und Axialgelenke neu sowie die unteren Lager der Querlenker hinten . Lediglich sollte ich ein Auge auf die längslenkerlager fahrzeugmittig legen . Das wird im Frühjahr passieren . Die Qualität ist echt top . Selbst Väterchen Rost ist bei einem 2003er wirklich sehr gering vertreten . AU werte auf Anhieb auch top .

Der Herbst ist da und das Verdeck ist gut imprägniert , schlägt aber trotzdem noch Wellen . Gibt es eine einbauanleitung für diese Spannseile ? Ich vermute tatsächlich das mindestens eins defekt sein dürfte .

Ich hab mein STG heute auch nun losgeschickt , sehr netter Telefonkontakt und erster Email Support mit dem Herrn Koxha … Ich werde das spätere Ergebnis berichten . Gruß

Korrektur : einweichen einweichen einweichen , am besten schon vorher und sonst mit dünnen Schraubendrehern Platz schaffen .

… und ein kurzes Update hier , mich interessiert es gerade brennend , da identisches Fehlerbild , je nach Aufheizzustand des STG der Trionic 8 , läuft er weiter wie gewohnt nach Reparatur? Beste Grüße

Wie alt ist denn die Kühlerflüssigkeit ?

500ml habe ich bestellt . Den Rest hätte ich mir hier erlesen , aber so ist es ja noch einfacher. Mal sehen was es bringt ….

Okay . Renovo hab ich mal bestellt und werde berichten … Danke für den Tipp .

Ich denke bei dem fetten geht es eher um das dann folgende verdrecken der Stifte , wenn der klassische Kunde zum bremsenservice fährt . Hier im Forum wird ja vorsorglich immer mal geschaut , gereinigt , gepflegt , das Problem auch erkannt . Normale Werkstätten haben für Hohnbürste, Dremel und fetten von Bauteilen kaum noch Zeit in den Aw einkalkuliert … wissen wir doch . Oder es will keiner bezahlen . Oxidation hinten links hatte ich übrigens am Wochenende auch in beiden Gummiführungsbereichen der Gleitstifte … das hält den Sattel richtig fest in Position und dieser bewegt sich kaum bis gar nicht mehr . Vor dem Einsatz der Gummiführungen den Bereich auch leicht fetten , mit was auch immer . Das Verhindert o2 am Alu …= Oxidation

Ich muss sehen wann ich mal in der Richtung unterwegs bin (160km) . Besser wären erstmal ein paar Bilder wo ich den Defekt aufspüren könnte … im trockenen Zustand sieht alles perfekt aus … bei Feuchtigkeit hängt das Verdeck entsprechend …

Bilder wo man das oder die Spannseile finden kann wären klasse und deine 6,80 Euro Lösung würde mich auch einmal interessieren … Das Verdeck fängt dann an leichte Wölbungen nach innen zu bilden und ich nahm an das es zu viel geregnet hat in Norddeutschland . in gespanter Erwartung auf deine Antwort …

Ich würde ab heute in den Club 300.000 eintreten …