saab900turbo

Ist wie mit Plastiktüten beim Einkaufen - woher sollte man denn wissen, daß man die braucht?

Nicht spekulieren, auf Ansaugsete des Laders Schlauch zum Luftfilter ab und Welle auf Axialspiel und Leichtgängigkeit prüfen - ist ja nicht soooo schwer.....

Hast ja recht - Rost brauchte ich nicht suchen, habe ich gefunden und von Cargl ss auf Garantie instand gesetzt bekommen.

Das aufgeplatzte Kunststoff am Transformator/Übertrager (WSS) sieht auch nicht gut aus.

Das langt so nicht, da gehört ein blankes Kabel um die Gewinde jeder Kerze und das an Masse.

Such doch einfach mal im Forum. Tipps gibts haufenweise Kurzfassung CE - Blinken zählen SRS - Löschen lassen, wenn's wiederkommt wahrscheinlich Spule ABS - Sensorkabelbruch - Stecker (für vorne im Aquaium links und rechts) abziehen und Widerstand messen, höherer Wert - defektes Kabel

Hat der schon ein DI?

Wegfahrsperre? Kommt Sprit? Zündimpulse (VORSICHT alle Zündkerzen inder DI müssen miteinander verbunden und an Fahrzeugmasse liegen) Neuralgische Stellen sind Rost an den Endspitzen unter der hinteren Verspoilerung. Ansonsten alles was beim 9k noch so üblich ist Wärmetauscher Gebläsemotor Kopfdichtung Getriebe??? Auf alle Fälle hast Du dann eine neue Baustelle (PS wo steht denn der :-)))

Obere Masseverbindung zum Kotflügel/Seitenteil prüfen.

Threadersteller (und ich) haben kein TCS

Hab ich auch (elektr. Tempomat, MY 96). Vermute entweder Fehlstelle im Tempomatsensor ('Poti' durchgerubbelt) oder Auslegungsfehler.....

gleich richtig machen (ohne Fettfinger)? softer fahren? Warten bis die neue Kupplungsscheibe verbrannt oder die Schwungscheibe verzogen ist?

Trotzdem die Ferag warum die jetzt raus müssen. Elektrodenabstand zu groß - nachbiegen Schmutzig - reinigen Isolator gebrochen -NEU

Gebraucht - falls es sauber läuft und du nicht mehr allzu lange fahren willst - kein Problem. Soooo Sicherheitsrelevant ist das nicht (Ausfall kündet sich durch mahlendes Geräusch an) Und Radlager beim Porsche sind soo billig weil es Standardlager sind.

vergiss die Druckleitung nicht!

wegen Beschleunigung Image/Prestige ....

wozu auch. Wenn ich filiegen will gehe ich zum Reisebüro......

Quark. Prüfe, wie schon mehrfach gepostet Verschlauchung (die dünnen) Steckverbindung APC Ventil Wastegatestange auf Leichtgängigkeit. Grundladedruck auf 0,43 (oder so)Bar

Wenn Du warm zumindest ein Klacken hörst (Magnetschalter des Anlassers) hast Du ein Problem mit dem dicken Pluskabel vom Anlasser zur Batterie. Ansonsten mal prophylaktisch ein Kabel parallel zum dünnen Kabel isoliert in die Nähe der Batterie legen. Wenn der Fehler dann auftritt uund Du mit Hilfe des separaten Kabel (an Plus legen) starten kannst liegt es am dünnen Kabel (Zündschloß, Verkabelung, nicht serienmässige Wegfahrsperre etc.)

hat er Recht Leistung=Drehzahl*Drehmoment, die Kupplung sieht das Drehmoment.

Fuelcut ist gefühltes Anker-werfen. Fehler Möglichkeiten in der Reihenfolge der Wahrscheinlichkeit Schläuche undicht Wastegategestänge fest APC Ventil defekt MosFets im Steuergerät durch Drucksensor (MAP) Alles schon x-mal durchgekaut

Off Topic Das Automatikhetriebe von ZF wurde auch im XM von Citroen verbaut und ist aufgrund von Ausfall (durch Wartungsmängel) einer der Gründe so'n Haufen Technik für kleinstes Geld zu bekommen. Wobei ich mir sowas, obwohl CX getestet, nicht antue. Dagegegen sind unsere 9k einfach gestrickt und gut und preiswert zu reparieren.

Auch bei nur einem Lüfter läuft der Kühlerlüfter mit eingeschalteter Klimaanlage um den Wärmetauscher der Klimaanlage zu bedienen. Da die hintereinander verbaut sind (ebenso wie Ladeluftkühler) wird der Motorwärmetauscher (Kühler9 auch von Luft durchströmt und kühlt Dir Dein Kühlwasser.

Bei der Analoguhr kannst Du die Beleuchtung mit dem Dimmer ausmachen.

das mit dem Fett(Beru) war kein Witz - die DI wirds Dir danken.