saab900turbo

Wenn das schon.kalt undicht ist.... Deckel wieder runter (vorher Mal laufen lassen, damit sich das wechseln lohnt) und O-Ring erneuern oder einlegen. Dicht Mittel von aussen hilft nie.

Nachloten schadet nie. Ansonsten noch Sicherung Warnblinkschalter

Mein billigding hält auch immer noch

da ist nix ausgeleiert.....(glaube ich, seit dem Nachlöten (2010 http://www.saab-cars.de/threads/dimmer-instrumentenbeleuchtung-zeitweise-ausfall.27069/) war ich da nicht mehr dran)

Ich kann mich nicht daran erinnern dafür irgendetwas angebaut zu haben. Vorsichtig heraus hebeln langt.t

62 90 standen drin als keine lieferbar waren. War bei meinem ersten auch schon so.

Ob's an der Masse liegt - sagt Dir ....... ein Multimeter. (Über die Klemmen 12 V, eine Klemme gegen Masse ebenso, andere Klemme 0V) Misst Du an beiden Klemmen 12 V gegen Masse fehlt Dir ebendiese am Stecker.

Sowas habe ich in dem Zustand noch nicht gesehen

da ist aber nur das Ausrücklager mit dabei. Geberzylinder kostet nochmal ähnlich.

Mach's Dir nicht zuuu kompliziert. Kauf die Kupplung noch in der anderen Größe beim selben Versender (mit Rücksprache) und retourniere die nicht benötigte innerhalb der Widerspruchsfrist. Ausserdem fehlt Dir noch der Nehmerzylinder und die Druckleitung......

Du verwirrst zumindest mich. Die Feder ist doch Bestandteil der Druck platte und nicht zu wechseln Theoretisch könnte eine Schwungscheibe beide scheiben Durchmesser aufnehmen, allerdings nur wenn sie neu ist.

Würde zuerst Mal nach dem Leerlauf Steller und den Schläuchen schauen.

Naja. Er schreibt auch Anni was ein Widerspruch zum MY 96 ist. Ohne ViN schwierig.

Gilt heutzutage für alle Anbieter.

Könnte die formtrennung sein. Hätte man spüren können, oder? Qualitätskontrollen finden nicht mehr statt. Eine der Folgen von Geiz ist geil.

Ich meine da hat Mal jemand Muttern eingefüllt zum Reinigen

GAAAAAAAAAnz blöde Frage : Füllstand ok?

Metallspäne am Ölsieb? Bei dem Aufwand am Motor hätte ich zuerst die Wanne nebst Sieb kontrollieren lassen (eigentlich als erstes nach Kauf, definitv vor ZKD oder gar Kettentrieb)

Ich habe mir jetzt mal die PFR7H-10 gegönnt. Für erträgliche 6,50/Stück +Versand. Nennen sich NGK 3978

Mmmh - keine weiteren Meldungen? Weil B2x5=T7(schwarze DI) und B2x4=T5 (rote DI) Von daher weiß ich nicht ob die BCPR7ES mit T7 laufen......

Freut mich. Meine 'Reserve' ist auch gestern angekommen. Wie geschrieben - ich habe bei mir mit der Puk-Säge eine Leiste auf der Schmalseite abgesäbelt. Ging wirklich völlig problemlos (ich meine sie wäre auch nur 2-3 mm zu lang - die Leiste hat locker 6mm)

Hallo Zusammen,, gab es wahrscheinlich auch schon mal. Trotzdem hier nochmal zur Diskussion: Motor 205 R im 9-3 I aus 2001 (T7, schwarze DI) mit LPG Sk..ix liefert PFR6H-10 NGK.com liefert BCPR6E BCPR6EGP BCPR6EIX-11 PFR6H-10 Für LPG wird (anscheinend, NGK Seite) höherer Wärmewert empfohlen (heisst mach aus 6 ne 7) Weiterhin sind anscheinend die 1,1 mm (kenne ich von meinen 9ks) für die DI wohl Pflicht. Hier gefunden habe ich vieles, u.a. auch BCPR-7ES11. Was soll ich jetzt (auch mit Blick auf die erheblichen Preisunterschiede) 'reinschrauben?

http://www.saab-cars.de/search/3062929/?q=r%C3%BCckschlagventil&o=date&c[node]=5

Gab es schon oft genug - bitte Suche benutzen

Ich meine die sind aus Kunststoff. Bezugsquelle - Würde ich beim FSH Nachfragen oder aus einem Schlachter.