Saab Stock Car

absolut kein Hexenwerk, aber ohne Bremse sind die 6000 und damit die Höchstdrehzahl schnell erreicht

:biggrin:

den Typenschein von meinem 92er, den Du links siehst, hatte ich ja als Muster dabei selbst der war zu "unterschiedlich"

Also.... wenn hier weiterhin soviele Buchstabengruppen mit Migrationshintergrund verwendet werden (= Fremdwörter ) ....zur Kompensation wovon eigentlich... Kommunikationsschwäche ? Konversationsmangel ? Kompressionsdenken ? Konzentrationsschwäche ? dann sehe ich mich dem Ganzen intellektmässig nicht mehr gewachsen....:tongue:

womit Du sicher recht haben wirst....da soll noch mal einer sagen, Saab hätte keine Modellvielfalt

wie ich unsere Prüfer kenne, wird das dann wieder nicht passen.....trotzdem DANKE

neuester Stand : Datenblatt ist über GM- und Saab-Zentrale angefordert, die Erfolgsaussichten erscheinen mir (wie auch dem dortigen Mitarbeiter) allerdings fraglich... Falls also jemand einen Saab 9000 CD 2,3T Bj. 93 My. 94 mit 143kw hat und mir den Teil vom Fahrzeugbrief / Typenschein mailen könnte, hätte ich eine Sorge weniger... Danke für die Bemühungen ! Saab Stock Car

jetzt würde die Story über die Geschichte / Entstehung des Titels "SAAB-Kasper im Ruhestand" noch gut hierher passen..... oder ist das zuviel des Salzstreuens in offene Wunden ?

wie Transalpler schon geschrieben hat, mit 4mm Spiel bleibst Du mit Sicherheit bald liegen - mit weggeklapptem Vorderrad... ...und den dementsprechenden Folgeschäden an Deinem und eventuell auch an anderen Fahrzeugen, an Personenschaden will ich gar nicht denken ! SCHNELLSTENS REPARIEREN und nur auf einem Anhänger zur Werkstatt !!!

selbst gemachte Erfahrung : 2 identische Fahrzeuge wurden als Firmen-PKW gekauft, sogar bis auf die vorletzte Stelle identische Nummern, d.h. Produktion vermutlich am selben Tag. einer davon im "Altherrenstil" eingefahren, der andere eher sportlich (aber vernünftig und erst nach der Einfahrzeit echtes Vollgas) der zu lahm eingefahrene brauchte mehr Sprit bei weniger Leistung, Drehmoment und Endgeschwindigkeit. Dies hat sich auch nach dem Tausch zwischen den Fahrern nicht mehr zu 100% beheben lassen, wurde aber spürbar besser, nachdem der "falsch" eingefahrene längere Zeit etwas sportlicher bewegt wurde. sollte eigentlich kein Problem darstellen, wenn es nicht gerade bei 40° Aussentemp. erfolgt. ich habe vor einigen Tagen kurz den 9000i gefahren, den Frau und Töchterchen die letzten Monate bewegt haben .....einfach nur zäh ...nachdem er ordentlich warm gefahren war, ist er bei einer Bergaufstrecke eine Zeitlang mit dem 3. Gang bis ca. 5500 gejagt worden, dann noch links mitgebremst, damit der Drehzahlbegrenzer nicht reagiert ....eine unspektakuläre, aber sichtbare Rauchwolke hat gezeigt, dass sich die Ablagerungen verabschiedet haben und seitdem zieht er wieder munter drauf los

@ nearly all : genau so läuft es ab, Umsatz zählt und sonst NIX ! hier bei uns ist es momentan "in", die Ortstafeln einige 100m vom Ortszentrum hinaus ins Niemandsland zu stellen und so das Ortsgebiet künstlich zu erweitern, und interessanterweise wird dann genau dort das getarnte zivile Radarfahrzeug postiert, um die Verkehrssicherheit zu erhöhen...

also bei meinen 9000ern passiert dasselbe, wenn ich die Zapfpistole mit nach unten gerichtetem Griff halte drehe ich dann allerdings die Zapfpistole um 90° nach links, zeigt der Griff waagerecht zum Rücklicht und alles funktioniert wie es soll

Hi, hier zum Vergleich die Gewichte identischer Felgen in der HP eines ital. Herstellers : http://www.oz-racing.de/at-team/wheels/racing/ultraleggera/de ist natürlich Geschmackssache, aber die eine oder andere Felge aus dem Sortiment würde mir schon gefallen

also ich an Deiner Stelle würde den Saab vorne aufheben und dann an den Rädern drehen dann solltest Du der Ursache schon etwas näher kommen ! (hast Du Motorlager sowie Drehmomentstütze eigentlich schon kontrolliert ? oder knackt es auch im Leerlauf ?)

....also mir gefällt das nächste darunter mit der Keuschheit besser.....

Nö, war er nicht ......unbekannterweise auch von mir herzlichste Glückwünsche...... beim 80er sollte das aber dann besser bekannt gemacht werden, nicht dass ich das wieder übersehe.... Host mi ?

falls Du den Stern wirklich im Topf 2mm seitlich drehen kannst, wird der Topf das Ablaufdatum überschritten haben.....

? welche Schrauben sind nicht locker ? Axialspiel muss dort sein, radial wäre nicht so gut getriebeseitig ist der Topf direkt am Getriebe angeschraubt, zur Beifahrerseite hin ist eine Hohl-Welle mit einem am Motor-Block angeschraubten Lagerbock, dieser Lagerbock ist wenn ich mich richtig erinnere mit mind. 3 Schrauben am Block befestigt

tja, ich hab die üblichen Verdächtigen schon erfolglos angerufen.... sogar die Ö-Zentrale (GM+Saab) muss es aus Schweden besorgen, da die 93 noch nicht der Importeur waren !

Datenblatt zu untenstehendem Saab gesucht ! Marke und Typ: Saab 9000 CD 2.3 Turbo Fahrgestell-Nr. YS3 CD4 5M2 P103 xxxx Separates Schild: 339 96355 93 Stamm-Nr. 207.410.937 Motor-Nr. 911 438 xxxx Im orig. Schweizer Fahrzeugbrief sind leider nicht alle für die Einzelgenehmigung in Ö erforderlichen Daten angeführt, hat jemand von Euch zufällig ein passendes Datenblatt ? Vielen Dank ! (bin gerade bei der Einzelgenehmigung vor Ort, wäre daher super...sonst muss ich wieder wochenlang auf den nächsten freien Termin warten)

aha, innen, dann wirst Du leider den Topf und den Stern brauchen.........mit viel Glück hätte ich aber was Passendes für Dich da ! check-oil-level deutet meiner Erfahrung nach unter Umständen auch auf "verbrauchtes" Öl hin ! (Ölqualität !) bzgl. DI die richtigen Kerzen mit dem richtigen Elektrodenabstand verwendet ? besser jetzt nochmal kontrollieren, bevor eine neue DI reinkommt, sonst geht die nächste auch wg. falschem Elektrodenabstand über den Jordan .

wird höchstwahrscheinlich nur das äußere Gelenk betroffen sein..... das erneuern oder durch ein gutes gebrauchtes ersetzen und dann sollte es wieder passen. sobald die Antriebswelle aus der Nabe gezogen wurde, kannst du das Gelenk drehen und knicken, wenn das nicht leichtgängig und annähernd spielfrei funktioniert ist sicher Handlungsbedarf.

meiner aber nicht......hat aber dann nach dem Ändern einiger Parameter doch noch geklappt aus dem Getriebe kommt zur Beifahrerseite hin eine Welle, die nahe der Lichtmaschine am Motorblock gelagert ist. Eventuell ist dieses Lager defekt ?

es gibt 2 Arten von Manschetten : genau auf den Typ PKW passende.....müssen von innen montiert werden universelle......diese können mit einem Konus gedehnt und dann über das Antriebswellengelenk geschoben werden wenn Du eine "universal" montieren willst, kann die Antriebswelle zusammengebaut bleiben, dann muss die alte Manschette mit dem Messer entfernt werden wenn Du eine "Standard" einbauen willst, muss das Gelenk abgebaut werden, dann wird die alte Manschette abgezogen und die neue aufgeschoben.

der soll jedenfalls immer frisches Fleisch haben (zumindest nach dem Plakattext)