Barista

Wundert mich, dass der hier noch nicht besprochen wurde: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=197202926&scopeId=C&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&zipcode=&minPrice=3500&maxPrice=35000&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&pageNumber=1 Aero, Gasanlage usw.. Eigentlich das Auto, von dem alle träumen.

LPG würde ich mittlerweile auch in D in Frage stellen. Für eine gescheite Gasanlage kann man etwa € 500 pro Zylinder rechnen. Wenn der Steuervorteil 2018 enden sollte ist die Zeit, diese Mehrkosten hereinzufahren, äußerst begrenzt.

Ich hatte im W124 den 2l-16 Ventiler mit 136 PS. Der wurde wohl auch im 210 verbaut. Der Motor ist sehr genügsam. Ich bin den im Mixbetrieb mit rund 9l gefahren. Auf längeren Strecken gehen auch 8-8,5. Mit 330.000km verkauft und keinerlei Probleme. Dank Steuerkette auch keine größeren Wartungen. Ob einem die Motorcharakteriskik gefällt, ist eine andere Sache. Wenn auch ein Diesel möglich ist, würde ich versuchen, einen W124 250D zu bekommen. der 5-Zylinder soll wohl die haltbarste Variante sein. Dazu noch ein kommender Klassiker, mit dem richtigen Baujahr gibt es bald H-Zulassung und damit auch eine erträgliche Steuer.

So ein klein wenig bin ich ja schon stolz darauf, im 9k-Bereich einen der längsten Beratungssthreads angestoßen zu haben, um dann am Ende einen Audi zu kaufen. Na ja, war wenigstens ein bißchen was los hier. Ansonsten ist beim 9k ja nicht ganz so viel Betrieb.

Dem kann ich nur zustimmen. Der Rost beim W123 ist wohl auch nicht ganz so einfach zu finden. Ein Bekannter von mir hat da bitter Lehrgeld bezahlt und ein Fahrzeug ein paar Wochen nach dem Kauf geschlachtet, da sich Roststellen gefunden haben, die keiner ahnte. Ein super Auto, gerade wegen der Rostproblematik mnuss man sich aber wohl gut auskennen. Mein "Bauchgefühl" lasse ich auch nur in gewissen Preisregionen sprechen. Die 1400 für den C4 wären bei einem Totalausfall zwar ärgerlich, aber auch nur das, was andere beim Neuwagen in drei Monaten an Wertverlust haben. In dem Bereich riskier ich auch einfach mal etwas. Daher wollte ich auch beim 9k nicht mehr ausgeben. Wenn ich mir da einen sehr gut erhaltenen für € 3.500 kaufe, bräuchte ich auf jeden Fall jemanden, der sich das Fahrzeug gründlich anschaut und bewertet. Ich kann das nicht beurteilen. Nachdem die 9k aber über die gesamte Republik verteilt waren, sah ich keine große Chance, einen potentiellen Kandidaten von jemandem mit Ahnung anschauen zu lassen, d.h. ich musste alleine entscheiden. Darum nur im unteren Preissegment.

Bislang scheint es keine Fehlentscheidung gewesen zu sein. Informiert hatte ich mich über den C4 natürlich auch ausführlich, allerdings nicht in einem Spezialforum wie hier. Ich hatte mich grundsätzlich gesehen für beide Modelle als taugliche Kandidaten entschieden. Wäre mir vor dem C4 ein 9k über den Weg gelaufen, bei dem der Bauch "ja" gesagt hätte, wäre es halt ein 9k geworden. Bei den von mir angesehenen 9k hatte ich halt einfach kein gutes Gefühl. Darum hab ich die nicht genommen.

Der Thread ist ja nicht unbedingt kurz, zumindest kenne ich jetzt aber den für mich perfekte 9k. Mir würde ein kleiner 2,0i mit 150 PS in der Anniversary-Ausstattung perfekt passen. Ist Anniversary eigentlich immer mit CSE kombiniert oder gibt es auch CS Anniversary? Farblich am liebsten eine dunkle Farbe. Das Silber von Saab hat mich nicht so überzeugt, wirkt sehr grau. Wenn mal wieder ein Treffen in Mannheim ist, komme ich gerne vorbei.

Zu dem Audi habe ich mich nicht groß "beraten" lassen. Da ließ ich recht schnell mein Bauchgefühl entscheiden. Hier fand ich die Beratung klasse, wenngleich man schon das Gefühl hat (das ist aber in allen Spezialforen so), dass man sich schnell unbeliebt macht, wenn man nicht direkt alle Tipps der alten Hasen sofort umsetzt. Wie schon gesagt, fand ich besonders die extrem netten Kontakte zu den Fahrzeuganbietern bemerkenswert.

Ich hatte bislang keine Hemmungen hier zu schreiben, da ich nicht das Gefühl hatte, dass im 9000er-Bereich allzuviel los ist.

C4 hat kein Schiebedach und ich habe ausreichend Luft über dem Kopf. Von den Proportionen her bin ich glaub ich relativ normal. Schiebefach geht halt bei vielen Modellen nicht. Finde ich aber nicht schlimm, da ich kein Fan davon bin. Den 9k fand ich knapper geschnitten, vor allem beim Einsteigen. Die Beiträge waren aber nicht umsonst! Vielleicht wirds ja irgendwann noch ein 9k.

Eigentlich ein interessantes Auto (bis auf den fehlenden Warnblinker-Knopf). Ich bin ja auch kein Freund von künstlich aufgehübschten Farzeugen (schön schwarz glänzende Reifen, frische Motorwäsche etc.), frage mich aber schon, wie man ein Auto in so einem äußerlich verdreckten Zustand inserieren kann: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=216321874&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&sortOption.sortBy=specifics.firstRegistration&scopeId=C&isSearchRequest=true&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&pageNumber=1&ticket=ST-2956906-rLas4xsxQ7jzEuTfuhcL-mycas47-3_c01_4201 Eine Fahrt durch die Waschanlage un mal mit einem Lappen durch den Inneraum und alles würde viel besser aussehen.

Man muss sich selbst einmal kritisch überprüfen, wie oft man irgendwo rausfährt (das klassische Raustasten) und dabei eigentlich erst wenn man draußen ist so richtig erkennen kann, was los ist. In 99,9% aller Fälle kein Problem, da die anderen Autofahrer ja auch ein wenig aufpassen. Wenn es aber kracht und man kommt mit dem Argument, aufgrund der Umstände hätte man nichts sehen können, weshalb man sich langsam raustastete... Das wird nichts, kann ich aus Erfahrung sagen.

Denjenigen, der rückwärts fährt, trifft eine erhöhte Sorgfaltspflicht, da die Rückwärtsfahrt per se eine gefährliche Situation ist. Grundsätzlich muss man immer auch dahin schauen, wohin man fährt und im Zweifel (d.h. wenn man nichts sieht) auch eine Hilfsperson aufstellen. Das was jeder im täglichen Verkehr dauernd macht, sich z.B., irgendwo langsam heraustasten, weil man keine gute Sicht hat, ist bei einem Unfall halt ein Problem. Schuld ist man dann trotzdem. In der täglichen Praxis ist das faktisch zwar nicht umzusetzen, wenn es aber gekracht hat, wird nach solchen Kriterien die Schuld verteilt.

Gab es denn die Einparkhilfen damals beim 9000er schon ab Werk? Keine Ahnung, wann die Dinger insgesamt auf den Markt kamen.

Erzähl das im Falle eines Unfalles nie einem Richter. :-)

Ich bin 1,96 groß und konnte den 9k relativ gut fahren, wobei ich jetzt nicht übermäßig viel Platz hatte. Wie üblich, ist es halt meist zwischen Lenkrad und Mittelkonsole eng. Wenn ich mich recht erinnere, konnt man das Lenkrad auch nur raus - und reinziehen, hoch und runter ging nicht, oder? Was ich am C4 gerade wieder postiv bemerke ist, dass es sehr angenehm ist ein Auto zu fahren, bei dem man die Abmessungen noch halbwegs sehen kann. In neuen Fahrzeugen geht ohne Abstandswarner gar nichts mehr. In den älteren Limousinen hat man zumindest noch ein Gefühl für die vier Ecken des Fahrzeugs. Wie ist denn das beim 9000? Sieht man den Heckabschluss von innen? Habe gar nicht drauf geachtet.

Ist silber und die Radkappen brauch ich nur für die Winterreifen. Die Sommerreifen sind auf Alus. Bei dem nächsten Reifensatz stell ich auf Ganzjahresreifen um. Bei unseren milden Wintern reicht das und die Wechselei nervt mich.

Wo lag der Preislich? Spielt zwar keine Rolle mehr, würde mich aber interessieren. Ich will hier auch keinesfalls den 9k schlecht machen, ich denke ich habe schon deutlich gemacht, dass mir das Auto immer noch gefällt und auf der Liste steht. Vielleicht muss ich mein Vorstellungen auch ein wenig korrigieren und mit anderen Vorgaben auf die Suche gehen. Gleichwohl sollte man auch als Saab-Fan akzeptieren, dass andere Mütter auch schöne Töchter haben können und das ganze etwas gelassener sehen.

Keine Ahnung mehr, um welches Angebot es da ging. Angesehen hab ich ihn mir aber sicher nicht. Ich denke, er war aber wesentlich teurer oder stand kurz vor Flensburg, so dass ich da nicht hinfahren wollte. Der C4 hat jetzt 1400 gekostet. In diesem Preisrahmen hab ich halt keinen tauglichen 9k gesehen.

Schalter. Durch den 6-Zylinder kann man den auch sehr schaltfaul fahren. Insgesamt könnte er für mein Gefühl aber länger übersetzt sein. 6-Zylinder klingen hochtouriger, woran ich mich noch gewöhnen muss.

Da das Lindbergh quasi auf meinem täglichen Heimweg liegt, komme ich vielleicht vorbei und plaziere den silbernen A6 mitten unter den schwarzen Saab. Gibt auf dem Gruppenfoto einen netten Kontrast. Jetzt mal im Ernst. Das Thema 9k ist für mich längst nicht abgehakt. In den letzten Wochen habe ich da aber nichts gefunden, was mir zugesagt hätte. Ich bleib da einfach mal dran und wenn ich mal etwas schönes sehe, kann ich zuschlagen. Den Audi werde ich auch wieder los. Hier mal ein Bild (ich hoffe, Eure Rechner stürzen jetzt nicht ab): http://up.picr.de/23498577zm.jpg[/img]']http://up.picr.de/23498577zm.jpg Nach dem was ich mir die letzten Wochen so angeschaut habe, war leider kein 9k dabei, der auch nur im Ansatz vergleichbar gewesen wäre. Und da der C4 sowieso auf meiner Liste stand, hab ich den einfach mal ausprobiert. Meine Göga kommentierte den Kauf nur mit den Worten, dass ich in dem Auto eigentlich auch einen Hut (am besten Cord) tragen müsste! :-)

Nachdem er bei meinem gewechselt worden sein soll, gehe ich davon aus. Vielleicht stör ich Euer nächstes Teffen mit einer Fremdmarke, dann gibt es den ultimativen Vergleich!

Formal mit 150 PS gleich stark. Es macht ja wenig Sinn, den Aero zum Vergleich heranzuziehen. Den kann man am besten mit dem S4 vergleichen. Es sind halt zwei völlig verschiedene Motoren. Auf der einen Seite ein eher altbackener V6, auf der anderen Seite ein moderner 4-Ventil Turbo. Für mich ist da nur interessant, welcher Motor mir in meiner Anwendung am meisten bietet. Und das ist bei mir halt nicht nur Fahrleistung. Wenn sich der V6 bei meinem Fahrprofil nicht viel mehr Sprit nimmt als der Saab Turbo, ist er für mich die bessere Wahl, da im Fahrkomfort deutlich überlegen. Wenn ich mal 4-5 Tankfüllungen hinter mir habe, werde ich berichten. Wenn sich der Audi 12 Liter reinzieht, geht das natürlich gar nicht. Dann müsste ich wieder auf die Suche gehen.

Die Verbrauchsfrage wird natürlich spannend. Ich richte mal ein Konto bei Spritmonitor ein, dann weiß ich das genau. Ansonsten macht der Motor aber sehr viel Spaß und überzeugt durch große Gelassenheit. Kein Turbo, dafür kann man aber auch im 5. mit 40km/h im Stadtverkehr gleiten und ruckfrei beschleunigen. Die 150PS im LPT fand ich keinesfalls kräftiger.

Der Kofferraum ist sicher ein Argument für den Saab. Wir haben als Familienkutsche aber noch einen Scenic, insofern war das kein Argument für mich. Den 2,3E hätte ich auch vorgezogen, der 2,6 hat aber einfach von allem anderen her super gepasst. Gespannt bin ich auf den Verbrauch. Das könnte ernüchternd werden. Vielleicht werde ich gelegentlich mal berichten.