Barista

Oder weil sie denken: Wenn der Interessent erst einmal 300 km hierher gefahren ist, wird er auch nicht mehr unverrichteter Dinge wegfahren wollen und kauft das Teil, auch wenn es doch nicht ganz so toll ist, wie man vom Inserat her hätte erwarten können.

Ist schon mal aufgefallen, dass die Anbieter gebrauchter Fahrzeuge mit Lederausstattung mit Vorliebe ein detailreiches Bild der Rücksitze einstellen! Dort ist das Leder meist makellos (hat ja auch fast nie jemand drauf gesessen). Das detaillierte Bild vom Fahrersitz wird dann gerne ausgespart oder aus etwas größerer Entfernung aufgenommen, damit man halt die Abnutzungen nicht so sieht. Ich muss beim Bild der tollen Lederrücksitzbank mittlerweile fast grinsen.

Die Kiste wird mit ständig wechselnden Preisen angebote. Gab s auch schon für knapp unter 1000 und für fast 1500. Ich hatte mich dafür interessiert und beim Telefonat erfuhr ich, dass der Stoff vom Himmel entfernt und das ganze einfach grau lackiert wurde. Keine Ahnung, wie das aussieht. Wenn ich mich recht erinnere, stand der wohl auch mal längere Zeit. Ich fand das insgesamt ein wenig fragwürdig. Der Anbieter hat das Fahrzeug wohl auch noch nicht so lange.

Und, hast Du das Fahrzeug schon geholt? Einen kleinen Bericht hier fände ich spannend, da ich mir das Fahrzeug ja auch angeschaut hatte (allerdings zu einem deutlich höheren Preis).

Das "bessere" Auto ist eigentlich zwingend immer das "günstigere" da weniger Reparaturen. Ich verstand es so, dass Du sagen wolltest, dass das (vom Einstiegspreis her gesehene) "teure" Auto am Ende oftmals das "günstigere " ist, da weniger Reparaturen benötigt werden. Ist jetzt aber Wortklauberei.

Dieser Aussage wird niemand widersprechen (auch wenn ich von einem Verschreiber ausgehe). Der Anniversary ist halt die Optimalvorstellung und nicht das, was es sein muss! Wenn man sucht, muss man aber wenigstens die Richtung wissen, in die man geht. Von Aero schreibe ich bewusst nichts, da das mit Sicherheit über meinen Preisvorstellungen liegen würde. Wenn es am Ende dann "nur" ein CS würde, wäre das auch völlig o.k.. Erst über dieses Forum habe ich herausgefunden, wohin bei mir die Reise überhaupt gehen könnte. Bei meinen bisherigen Autos habe ich auch immer recht lange gesucht, dann aber auch etwas gefunden, das mir passte. So sehe ich das auch beim 9k. Ich habe aktuell ein Auto, das mir gefällt und wenn es noch ein halbes Jahr dauert, bis mir mal etwas über den Weg läuft, ist es auch o.k.. Ich hatte vor Jahren mal einen W124 Kombi. Damals wollte ich zunächst unbedingt einen 250er Diesel, habe aber absolut nichts passendes gefunden. Es wurde dann ein E200T, einfach weil dieses Angebot so gut war. Im nachhinein aufgrund der Feinstaub-Sache eine glückliche Fügung. So halte ich es auch mit dem 9k. Der 2,0 LPT Anniversary mit schöner Lederausstattung wäre perfekt, wenn mir ein wunderbarer 2,0i CS mit Stoffpolsterung (den hier wohl niemand so recht haben möchte) über den Weg läuft, würde ich das aber auch nehmen.

Ohne zu wissen, welchen genau Du meinst, muss ich für mich sagen, dass mir der 9k keine 5000 (plus wahrscheinlich doch noch anfallende Reparaturkosten) mehr wert ist (das wäre mir im übrigen auch kein C4 wert). Das müsste schon ein sehr spezielles Exemplar sein, welches diesen Preis für mich rechtfertigen würde. Ich beobachte die 9000er-Angebote auf mobile.de ja jetzt schon einige Zeit und habe das Gefühl, dass fast nur die Modelle unterhalb von € 2000 einen gewissen Umschlag haben. Alles was ein wenig teurer ist, steht ewig drin. Am schnellsten sind die unterhalb von € 1000 mit Rest-TÜV weg. Außerhalb der Fan-Gemeinde wird das Fahrzeug halt nicht besonders wertgeschätzt und die Fan-Gemeinde "liebt" halt auch meist nur bestimmte Modelle. Der Durchschnitts-9k ist daher leider recht wenig wert (und damit letztlich das Ziel meiner kleinen Suche).

Der "Bauch" hätte halt gerne einen Saab, der "Kopf" fragt dann aber: Warum eigentlich? Zumindest haben wir hier Leidenschaften, die noch sehr günstig sind. Ist schon sehr angenehm, wenn man sich an Fahrzeugen erfreuen kann, die im Normalfall alle unter € 5.000 kosten. Wer auf neue Sportwagen steht, hat da einen erheblich höheren finanziellen Einsatz.

Jetzt habe ich ja Zeit und bin mobil. Eine defekte ZKD wäre beim C4 wahrscheinlich der Todesstoß. Bislang gibt es da aber keine Auffälligkeiten. Vielleicht nutze ich das nächste Treffen im Lindbergh nochmals für eine Probefahrt (auch als Beifahrer) in einem hoffentlich anwesenden 9k. Am C4 gefällt mir vor allem der Fahrkomfort sehr gut, den ich (zumindest aus der Erinnerung an die Probefahrten) als wesentlich besser als beim 9k empfinde. Ich kann mich aber auch täuschen.

Den Dreisatz schaffe ich: 130 € x 0 (=Anzahl der defekten ZKD) = 0 € Ich fahre ja keinen Saab, daher sind meine Ausgaben für defekte ZKDs relativ gering!

Weder habe ich den 9k erledigt, noch mache ich mir Stress, den zu suchen. Meine Wunschvorstellung wäre ein 2,0 LPT CSE Anniversary. Vielleicht läuft mir so einer(Abstriche sind absolut möglich, ein Ziel muss man aber definieren) mal über den Weg. Das Bier nehme ich gerne und lade im gegenzug zu einer C4-Probefahrt ein! :-)

Die Vorstellumgen des Verkäufers werden sich mit Sicherheit nicht umsetzen lassen. Schon bei der Hälfte dessen, was er sich gerade vorstellt, wird er Schwierigkeiten mit der Umsetzung haben. Das Auto ist wahrscheinlich nicht besser geworden und hätte jetzt für mich noch das Problem, das so ein Kurzzeitbesitzer immer Fragen aufwirft.

Mal eine Zwischenfrage: Angebote mit defekter Zylinderkopfdichtung findet man ja öfters. Was kostet denn die Reparatur in einer normalen Werkstatt ca.? Ich habe solche Reparaturen von früher her noch als recht kostspielig in Erinnerung, da der ZK geplant werden musste usw.. Zudem konnte ja auch der Motor insgesamt einen Knacks abbekommen haben, falls das Fahrzeug mit der defekten ZKD zu lange betrieben wurde. Wo geht denn die ZKD beim 9k typischerweise kaputt? Verliert er nur Öl nach draußen oder besteht die Gefahr von Wasser im Zylinder?

Berichte mal, wenn Du ihn geholt hast. Würde mich interessieren, ob ich mit meinem Eindruck richtig lag. Den Preis finde ich für das Auto aber mehr als o.k..

Schöner Kauf zu dem Preis! Vorher besichtigt? Die ursprünglichen 2600 waren mir zuviel und 1500 sah ich da außerhalb der Verhandlungsmöglichkeiten. Mich würde mal interessieren, ob er denn wirklich getuned war.

Das war einer der 9k, die ich mir bei meiner Suche angeschaut habe (damals noch für € 2.600 bei mobile): http://www.ebay.de/itm/231738852493?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Bei dem Auto war ich schwer am überlegen, da der Zustand aus meiner laienhaften Sicht gut war. Rost konnte ich keinen finden, traue mir aber auch keine ordentlich Prüfung z.B., des Scheibenrahmens zu. Für die bislang aufgerufenen 1500 aber sicher keine schlechte Sache. Die Beschreibung des Verkäufers ist korrekt, einzig das Tuning würde ich ein wenig in Frage stellen (war auch mit ein Grund, warum ich ihn dann doch nicht genommen habe). Gefühlt hatte das Fahrzeug allenfalls die normale Leistung von 150PS. Bei über 200 PS hätte ich deutlich besserer Fahrleistungen erwartet.Es gab für mich dann nur zwei Möglichkeiten: Entweder funktionert das Tuning nicht oder der Wagen ist getunt, es ist aber technisch etwas nicht in Ordnung.

Danke, das ist eine erfreuliche Aussage, zumal der 2,0i LPT gefühlt sogar einfacher zu finden ist, als der Sauger.

Wenn ich es richtig verstehe, liegt der Vorteil der Turbos bei den Saab doch darin, dass man bei Bedarf eine hohe Leistung abrufen kann (die dann auch Treibstoff benötigt) man im Normalfall aber nur den Verbrauch eines relativ kleinen Motors hat. Sprich: derjenige, der viel Leistung abruft, wird beim Turbo auch oft tanken müssen. Zurückhaltende Fahrweise wird aber vielleicht ein bißchen mehr belohnt, als bei einem konventionellen Motor ohne Turbotechnik. Den 2,0 LPT findet man bei den Gebrauchten am meisten. Dürfte der bei gleicher (zurückhalteneder) Fahrweise denn sparsamer sein als der 2,0i (Sauger)?

So, die ersten Betankung habe ich hinter mir und mit Winterreifen und meinem Fahrprofil kam ich auf 9,3l.Eine Betankung ist jetzt nicht sehr aussagekräftig, ich habe aber ein Konto bei Spritmonitor angelegt und nach 3-4 Betankung werde ich dann ein Ergebnis haben, das dann schon recht aussagekräftig ist. Ich habe zwar weder praktische Erfahrungen mit dem Verbrauch des 2,3 oder den Fahrleistungen des 2,8, dieser lustige Spruch scheint sich jetzt glücklicherweise aber nicht allzu sehr zu bewahrheiten: Ich denke, dass ich den 9k in meinem Fahrprofil vielleicht noch etwas sparsamer bewegt hätte, da reden wir aber vielleicht von einem Liter weniger, wenn es hoch kommt. Welcher 9k dürfte denn bei einer zurückhaltenden Fahrweise denn letztlich am sparsamsten sein? Sind die Turbos dem 2l-Sauger dann vielleicht sogar ein wenig überlegen oder ist der kleine 2,0i letztlich doch das Sparbrötchen unter den Motoren?

Dann ist es perfekt! Darf man fragen, was der Spaß kosten soll?

Wie wäre es mit dem: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=216267590&isSearchRequest=true&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&sortOption.sortBy=specifics.firstRegistration&zipcode=&sortOption.sortOrder=ASCENDING&scopeId=C&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&pageNumber=1 Macht auf den Bildern einen schönen Eindruck. Ist halt kein Turbo. Mit der Farbe fällt er aber auf und sticht etwas aus der Masse der Autos hervor. Wenn der TE den 9k als Neuwagen gekauft hätte, würde ich so eine Aktion durchaus nachvollziehen. So gebe ich aber dem Voredner recht.

Da muss ich meine eigene Aussage tatsächlich revidieren. Ist aber auch schon ein paar Jahre her, dass ich mich mal erkundigt habe. Aktuell bekäme ich für meinen V6 eine Anlage für 1800-1900€. Das bringt einen tatsächlich zum Nachdenken.

Gibt es eigentlich ein paar anerkannte LPG-Umrüster, mit denen im Forum gute Erfahrungen bestehen und die günstig sind?

Klima wird sicher nicht ganz einfach. War damals noch nicht so sehr verbreitet. W124 haben auch oft eine sehr dünne Ausstattung. ZV + Schiebedach, mehr gabs nicht.

Habs geändert.