Mahathma

Uff. Finde das ist schon Äpfel mit Birnen verglichen. Ein 7ner z.B. muss eingentlich schon hochwertiger verarbeitet sein. Allein wegen des Preises. Vergleichbar zu unseren 9-5 wäre, wenn man bei BMW bleibt, der E39. So, nachdem ich im 3er Club und in den Foren zu den alten BMW E30 aktiv bin hat man ja auch Kontakt zu den Leuten. Die sind halt hin und wieder Markenaffin und fahren eben solche alten Kisten wie den E39, also den Fünfer, der damals mit dem 9-5 angeboten wurde. Und hier ist der 9-5 im Vergleich auch nicht besser oder schlechter. Rosten tun beide und je nach Motortyp gibt es die "speziellen" Probleme. Was die Elektrik betrifft, so ist der 9-5 besser. ABS Ausfälle gibt es beim BMW häufiger, obwohl beide das geliche Bosch-System eingebaut haben. Bei BMW sitzt es ungünstiger nähe am Abgaskrümmer. Steuergeräte, die nerven sind bei den Bayern auch häufiger. Dafür gabe es unproblematische Motoren. Aber eben nicht alle. Und wenn man noch Benz dazustellt, so kommt man auf die Rostklasse alias W210. Da mag die Technik deutlich besser sein, was ihr aber auch nicht hilft. Ausfall. Zusammenkehren. Audi A6 C5? Och nö. Keine Lust auf diese VAG-Technik. Auch nicht so prikelnd und unseren 9-5 technisch nicht ebenbürtig. Der Werbeslogan ist da eher Parodie im Vergleich zu Saab.

Zuerst Epoxy Grundierung/Füller, dann den Metallic-Grundlack und dann Klarlack. Zwar alles aus der Spraydose, aber an anderen Autos hat das Zeugs bisher problemlos funktioniert. Bleibt nur "Anwenderfehler" oder eine Dose war überaltert oder blöde Charge. Bischen komisch ist das schon.

Wollte dann doch eine Proberunde drehen und nicht warten bis das Wochenende vorbei ist. Also die Drehmaschine angeworfen und was aus Alu gemacht: Hinten ist ein M5-Gewinde. Darauf noch etwas Kleber und es ist dicht. Funzt. Ersatz wird bei Gelegenheit mitgeordert. Sicher ist sicher. Ansonsten Sprang der B235 trotz der gewechselten ESV und der langen Standzeit sehr schnell an. Heute auch mal eine längere Fahrt gemacht. Tja, was die Leistung betrifft, so hat sich da nix getan. Motor läuft mit den neuen ESV trotzdem besser und springt schneller an. Verbrauch habe ich bei der kurzen Strecke bisher noch keinen Vergleich, aber die alten ESV waren sicherlich etwas verschlissen. Bei 420 tkm... Mal sehen, ob ich das mit den Hydros noch mache. Ein paar Tage hätte ich ja noch Zeit. Angedacht war die Aktion eigentlich im Frühjahr, aber der Dicke musste noch eine Weile den E30 ersetzen. Bei dem war zu Saisonbeginn die HU fällig und ich war der Meinung über Winter alles erforderliche gemacht zu haben. Bis auf die Handbremse. Die hatte ich vergessen Bei der Reparatur auch noch etwas dämlich angestellt, womit sich das Drama in die Länge zog. Und dann war die Saison des 9-5 zu Ende. Ach ja: Bei den ganzen Wartungsarbeiten fiel mir noch etwas auf. Den 9-5 habe ich jetzt fast genau 10 Jahre und bin mit ihm 100 tkm gefahren. Mit dem "Bastard" der unter der Motorhaube werkelt. An Teilen waren das vielleicht 5000€ und doch recht vile Stunden Arbeit. Aber trotzdem kein schlechter Schnitt. Karosse ist in einem Zustand, der noch viele km ermöglichen würde. Bis auf Kantenrost an der AHK-Aufnahme und einer Öffnung im Längsträger hinten (Beides schon behoben) ist nix festzustellen. Nun, bis auf den Sch... weil der "Lackierer" Mist gebaut hatte: Der Lackierer war natürlich ich. War eigentlich komplett frisches Blech. Sauber geschliffen und diesmal mit Branto vorbehandelt. Mal sehen wie das sich so verhält. Kater Pinot hat das Ganze begutachtet: Dummerweise fing es noch an zu regnen und optisch ist das eher mies ausgefallen. Vielleicht doch mal professionell machen lassen. Woran ich bei der Fahrt heute noch denken musste: Kann mir einer der Tech Kundigen sagen wie man das Fenster der Motortemperaturanzeige wegbekommt? Also so, dass die Anzeige mit der tatsächlichnen Temperatur mitwandert. Habe nur mal gesehen, dass man die Grenzwerte des Fensters verändern kann. Aber nicht wegprogrammieren. Funzt das, wenn man einfach die Grenzen des Fensters übereinander legt?

Benzinpumpenrelais? Wenn es nach einigen Stunden etwas wärmer ist, hat es keinen Bock mehr. Ist aber auch wiederum nur eine Möglichkeit. Und leider blöde zu messen.

Jop. Vor etwa einem Jahr neue Stabilus eingebaut und seitdem alles gut. Hatte mal probeweise bei meinem alten BMW was billigeres an der Heckklape probiert. Hat aber irgendwie nur genervt weil die nie vollständig auf ging. Seitdem nur Stabilus eingebaut. Beim Bulli, Heckdeckel am 902CV, Heckklappe und Motorhaube am 9-5, Verdeck am E30... Funktioniert halt.

Muss vielleicht doch mal wieder ein Lebenszeichen von mir und dem Dicken geben Ist ja eigentlich schon Saisonstart für ihn. Habe mal wieder die Arbeiten hervorragen vor mir hergeschoben. Ok. Das Lager der Zwischenwelle ist schon länger wieder fest. Gewindereparatur hat dann doch geholfen. Aaaber da war doch noch so einiges. Heute endlich mal damit angefangen. Halt auf den letzten Drücker... Start war mit Wartungsarbeiten wie Ölwechsel usw. Dann aber doch mal die ESV gewechselt, die schon fast ein Jahr herumliegen. Die Alten haben 420tkm herunter und sind damit durchaus eine potentielle Fehlerquelle für die verminderte Leistung und erhöhtenVerbrauch. Sind einfacher zu wechseln wie die Hydros. Also erstmal diese: Alle drin: Beim Ausbau der Einsprizleiste ist blöderweise das passiert: Ist der Stutzen an der Ansauge. Dort endet der Unterdruckschlauch des BDR und des Bypasses. Der untere Anschluss ist aber ohne jegliche Kraftaufwendung abgebrochen. Der war wohl schon mürbe. Und hat vielleicht auch schon für Falschluft gesorgt. Wird sich zeigen. Jetzt war ich der Überzeugung ich hätte noch eine komplette Ansauge auf dem Dachboden liegen und könnte den Anschluss übernehmen. Anscheinend aber doch nicht. Nix gefunden. Komisch Gibt es aber noch neu bei Skan... Zum Testen verschließe ich vielleicht mal den abgebrochenen Anschluss mit einer kleinen Schraube und schließe den BDR provisorisch mit einem T-Stück an. Mal sehen. Werde weiter berichten.

Im Film "Die feige Schönheit" scheint wohl ein 9-5 (Facelift) aufzutauchen. Hab' aber nur den kurzen Trailer gesehen...

Hat mir jetzt keine Ruhe gelassen und ich bin auf den Dachboden im Schuppen gegangen... Ja, am Ende der Welle ist tatsächlich eine Buchse aus Messing/Bronze/Kupfer eingepresst. Sieht man mit einer taschenlampe auch von Innen. Ob sowas undicht wird? Vom Gedanken her unwahrscheinlich. Aber eben nicht unmöglich. Mach die Welle mal von innen sauber. Z.B. mit einer ordentlichen Ladung Bremsenreiniger. Wenn die richtig sauber und trocken ist, mach mal Mehl hinein. Wird das von hinten nass, wird es wohl der Stopfen sein. ...oder du nimmst gleich die rostige Welle von meinem Dachboden.

Kenne das auch nur so. Habe auch noch eine Zwischenwelle herumliegen und ja, die ist zu. Da kann nichts an öl kommen. Bleibt nur, dass sich irgndwie Motoröl von Oben bis in das Stützlager "mogelt". Also irgendwo aus der dem Ventildeckel/Steuerkasten. Wenn das aus dem Getriebe käme, würde das ja außen an der Welle entlanglaufen. Müsste man ja unschwer sehen.

Hab' mal nachgesehen, welche Koppelstangen ich in meinen 9-5 eingebat habe. Waren von Meyle und sind mit 243mm Länge angegeben. Passen und funktionieren ohne jegliche Probleme. Und die 243mm geben auch andere Hersteller an. Sollte also korrekt sein.

Sodele... 180 km Fahrt sind vollbracht. Läuft. War dann wohl doch die Pumpe.

Noch was zur Motronic: Eine Schulungswand dazu... Die Version ist aber etwas älter als die beim B234i. Diese hat noch den Luftmengenmesser wie z.B. in meinem BMW E30, aber schon den Hallgeber auf dem Verteiler und das Poti an der Drosselklappe. Der B234i hat ja schon den Luftmassenmesser. Frühere Varianten hatten einen "Trafo" an einem Zündkabel und zwei Schalter an der DK (für Leerlauf und Vollast). Vom Prinzip sind die natürlich alle ähnlich. Und wenn die die Zündpositionen (über den Hallgeber oder eben dem "Trafo") nicht finden, lassen die das eben mit der sequenziellen Einspritzung. Ansonsten finde ich diese Motorsteuerung gar nicht verkert. Im Gegensatz zu den ganzen Jetronic-Dingern ist die bei Autos aus den späten 80er bis Mitte/Ende 90er eine dankbare Sache. Läuft meist problemlos (Sprit da? Zündung tut es?) und lässt sich auch heutzutage gut mit Ersatzteilen versorgen. Nun aber zurück zum CV meiner Tochter: Da war ja der Defekt sporadisch, was halt blöd zu lokalisieren ist. Zündung ist soweit ok. Die andere "Sensorik" passt auch soweit. Lambda kann es nicht sein, denn dann zieht sich die Motronic feste Kennwerte und der Motor läuft einfach weiter. Beim B234i müsste das zumindest eine CE auslösen und einen Fehler abspeichern. Ist aber nicht. Gibt tatsächlich beim 902 so etwas wie das bei den BMW E30-Fahren gefürchtete "DME-Relais" (Hauptrelais) und ein Pumpenrelais. Beide ohne Befund. Also Pumpe. Die ist jetzt neu. Beim CV nicht so ganz trivial, weil Tank 'raus. Damit Auspuff, Hitzeschutz und die linke Seite der Handbremse... Ein- und Ausbau der Pumpeneinheit und Einbau der neuen (Magneti Marelli) ging relativ gut. Danke hier an diverse Beiträge hier im Forum! Nervig war den neuen Benzinfilter dicht zu bekommen (ja, sollte man bei sowas mit erneuern). Beim 9-5, der ja (fast) die gleiche Bauart an Filter hat, hatte ich damals zwei neue Hohlschrauben (M14x1,5 und M12x1,5) für kleines Geld bei der örtlichen Hydraulikbude gekauft. Sofort dicht. Hier nicht! An den Schrauben bildet sich ein kleiner Rand mit Rost der nur minimalst übersteht. Kaum zu merken, reicht aber, dass die Dichtscheiben nicht perfekt aufliegen. Kauft euch bei sowas die Hohlschrauben neu. Macht Sinn. Längere Probefahrt steht noch aus. Werde berichten... P.S. Bei der Schrauberei fiel mir auf, dass die neue (!) Ventildeckeldichtung schon wieder sifft. Nervig. Irgendwo hat doch wer was geschrieben, welche gut sein soll. Weiß nur nicht mehr, ob das bei den B2x4 oder B2x5 stand. Gerne nochmal einen Hinweis.

Ich habe einen zusätzlichen Schalter eingebaut, mit dem ich die Antenne deaktivieren kann. Ist für mich eine sinnvolle Lösung, da ich eher selten Radio über UKW höre. Zum einen macht eine Stabantenne doch eine ziemliche Geräuschkulisse, die bei offenem Verdeck schon stört, zum anderen schützt das gegen Schäden.

Genaus so! Was die Motronic betrifft, so bin ich da nicht so ganz der Neuling:rolleyes:. Wie schon erwähnt, hat mein alter BMW auch eine. Zwar eine Vorgängerversion, aber von der Funktionsweise absolut ähnlich. Der BMW hat zwar keinen Nockenwellensensor, dafür aber eine kleine Spule am Zündkabel des 3. Zylinders. Beide sind dafür da "Zünd-Ot" zu finden. Dh. die Motronic muss wissen welcher Zylinder gerade ansaugt um sequentiell Einzuspritzen. Findet sie hier kein Signal, macht sie das mit allen ESV im Gleichtakt. Das ist halt nicht optimal für den Verbrauch, hat aber ansonsten keine Konsequenzen. Der alte Bayer hat noch keine "CE" weshalb man das nur (!) am Verbrauch merken kann. Der 902 hätte eine, aber die leuchtet ja eigentlich (so die Definition) bei abgasrelevanten Störungen. Ist das ja nicht... Am 902 kann man das auch problemlos simulieren, wenn man den Stecker des NW-Sensors abzieht. Oder wie beim CV meiner Tochter, da war das Kabel mal kaputt. Bringt keine "CE" nur gesegneten Durst. Aber egal. Bringt mich mit dem eigentlichen Problem nicht weiter. Zündkabel sehen (leider) recht ordentlich aus, Verteiler ist nicht nennswert "dreggich". Fürchte immer mehr, dass es Richtung Benzinpumpe geht. BTW: gibt es die Tankbänder noch? Ist halt blöd, dass es nicht mein Auto ist. Kann halt schlecht meine Tochter mit einem unbekannten Fehler losschicken und sie dann irgendwo im 300 km Entfernung mit dem 902 einsammeln.

Ok. Zündkabel stehen "auf der Liste". Gut, es war trocken als sie gefahren ist, heißt aber nicht unbedingt was... Lasse den auch heute Abend mal im Dunkeln (ohne die Abdeckung über den Kerzen) laufen. Manchmal sieht man da was. Den Verteiler hatte ich vor kurzem in der Hand, weil dort der O-Ring zum Kopf hin undicht war. Hatte mir zwar auch die Wellendichtringe besorgt, aber innen war er trocken. Schaue trotzdem nochmal hinein.

Nachdem beim CV meiner Ältesten die Sache mit der Batterieladung/Entladung endlich erledigt ist, kommt das Nächste Sie fuhr gestern eine längere Strecke auf der Autobahn, wobei es auf der Hinfahrt einmal zu einem kurzen Aussetzer kam. Auf dem Rückweg dann deutlich mehr. Tech2 konnte keine Fehler finden, CE war auch nicht an. Starten tut er kalt wie warm ohne Beanstandung. Von daher war mein Gedanke den Kurbelwellensensor auszuschließen. Auch den Hallgeber am Zündverteiler. Wenn der nicht geht, so mein Verständnis, findet die Motronic nicht den Zünd-Ot und macht keine sequentielle Einspritzung. Aber das müsste doch einen Fehlereintrag hinterlassen? Also "sterbende" Benzinpumpe? Oder gibt es an der Motronic beim 902 auch das ominöse "DME-Relais" wie bei meinem E30, der ja auch eine Vorgängerversion der Motronic besitzt? Das besagte Relais versorgt bei dem die komplette Steuerung und sorgt hin und wieder für die blödesten Ausfälle. Ist halt blöd sporadische Fehler ohne Eintrag zu lokalisieren. Hätte halt gerne eure Einschätzung/Erfahrung dazu. Das ganze "Pumpenzeugs" zu zerlegen um festzustellen, dass es daran nicht lag, ist nicht so ganz in meinem Interesse...

Ein Bekannter hatte mal einen 9-5 Brabus als (Vorfacelift) bei dem das so war.

Also mein Bremen SQR 46 DAB läuft immer noch. Kann da nicht klagen. Und was den mäßigen Empfang betrifft, so bin ich da auch weiter. Hatte die originale Hirschmann Motorantenne über einen Splitter (Hama) verbunden und keine DAB-Antennen montiert. Genau das funzt nicht so wirklich. Im 9-5 ist ein modernes Kenwood eingebaut, was für UKW die originale Scheibenantenne nutzt und für DAB habe ich eine seperate an der A-Säule/Windschutzscheibe angebracht. SO funktioniert das... Zudem habe ich einen Spannungswandler für USB in der Mittelkonsole untergebracht. Der ist zwar sehr praktisch, weil man mittels USB-C-Kabel (was dezent im Aschenbecher versteckt ist) das Handy laden kann, aber der stört massiv den Empfang für UKW und DAB. Hier heißt "CE" wohl eher "China Export" Abseits der Blaupunkt-Dinger finde ich was https://bmw-radios.com/ so macht gar nicht so übel. Ja, ist halt für die bayerische Marke, aber vielleicht machen Andere das Gleiche mit Radios anderer Hersteller. Geht mir hier nur um die Umsetzung...

Bei mir kommt da was Berufliches dazwischen. Hatte das zwar schon lange im Kalender, wird aber leider nix

Danke dir! Und das "Problemchen" auch gleich gelöst: Ein paar mal am Schalter für das Innenlicht gespielt und schon gin's. Der war scheinbar "hängengeblieben". Ein anderes Problem ist dabei aber aufgetaucht: Die Rähmchen für die Leseleuchten von Skandix sind Nachfertigungen aus dem Drucker. Die Haltenasen sind daher seeehr fragil und bei einem schon abgebrochen. Habe die jetzt mit Montagekleber (Sika) hinterfüttert. Mal sehen, ob das funzt...

Folgendes Problem: Am 900II CV meiner Tochter sind die (Lese-) Lämpchen in der hinteren Verkleidung dauerhaft an. Seltsamerweise ist in der Bedienungsanleitung überhaupt nicht beschrieben, wo die eigentlich zu schalten sind. Mit den vorderen zusammen? Über den Schalter der Innenbeleuchtung? Sonst ist da keiner zu sehen... Aber egal wie die restlichen Lampen gerade eingestellt sind, also Türschalter, Schalter auf der Mittelkonsole, Türen auf oder zu... Egal. Liegt immer Spannung an. Dann ist in meinem WIS nur der Schaltplan für die Limo hinterlegt. Zumindest was die Innenbeleuchtung betrifft. Für's Verdeck ist er vollständig vorhanden, was beweist, dass das CV hinterlegt ist. Verschiedene Baujahre aufzurufen hat auch nichts verändert. Blöd. Tja, die SuFu hat zwar ein paar Sachen geliefert, aber die Beiträge waren schon recht alt und die Links darin leider schon tot. Kam da auch nicht weiter.

[mention=7668]Urbaner[/mention] Das CV ist frevelhafter Weise das ganze Jahr im Einsatz. Kümmere mich aber soweit, dass es davon keinen Schaden nimmt. Was den Motorausbau betrifft, so gehe ich das erst an wenn ich mir endlich mal eine Bühne angeschafft habe. Anderweitig viel zu stressig. Und ohne die Schienen zu tauschen macht das meiner ansicht nach wenig Sinn.

Sodele, rufe mal meinen Thread aus gegebenem Anlasss zurück. War gerade am 902 CV meiner Tochter zu gange. LIMA hat nicht mehr geladen. Also 'raus damit und neuen Regler eingebaut. Gut, der Kollektor war schon heftig eingelaufen. Da muss auf lange Sicht was passieren. Ist aber ein anderes Thema. Gelegenheit genutz und den Kettenspanner mal ausgbaut und gemessen: 12,4 m Nicht so schön. 239tkm. Ja, was nun? Motor läuft eigentlich sehr schön. Kette ist nicht zu hören. Machen lassen fällt ja eigentlich aus. Ist theoretisch ein "wirtschaftlicher Totalshaden". Restlicher Zustand: Technisch kein Wartungsstau, Verdeck läuft mittlerweile sehr gut, Stoff ist alt und hat weniger Spannung. Aber soweit dicht. Karoose hat kaum Rost, Lack ist mit ein paar Kratzern und Steinschlagschäden. Aber nicht "ranzig". Ist keiner mit Note "2" aber eine gute "3". Macht Sinn ihn zu erhalten. Einer der ersten 902 CV. Ja, Kettentausch am 234i. Machbar? Wie? Teile? Sagt was...

Tut mir leid, dass ich erst jetzt darauf antworte. Hab's einfach nicht gesehen... Ob der Adapter für das DMX8019 passt kann ich dir leider nicht dagen. Ich hatte nur gesehen, dass der für einige Radios passen soll. Von daher denke ich, dass Kenwood bei mehreren Modellen die gleiche Ansteuerung nutzt. Ansonsten einfach mal den Händler anrufen. Wüsste auch nix besseres.

Gerade an der Front könnte man mM noch was machen. Aber hej. Es wäre dann doch das "Gesicht in der Menge". Würde mir gefallen.