cabfreak

Kollegen, sorry, wenn ich vielleicht ein altes Thema aufwärme - aber ich bin über die Suche nicht schlauer geworden. Es geht ein wenig um "Motorenkunde" Der Motor bei dem 900S M92 meines Sohnes ist kaputt. Zwei Kolben sind verbrannt und der Kopf ist natürlich auch nicht mehr so toll. Eine Option ist die Instandsetzung, aber es ist noch nicht sicher, ob das geht (Block ist noch nicht draussen). Die andere Option ist natürilch die Beschaffung eines neuen/ aufgearbeiteten Blocks und eines Zylinderkopfes. Erfreulicherweise findet sich so was tatsächlich, z.B. in den Niederlanden oder bei Schwedenteile (und möglicherweise noch mehr). Nicht billig, aber nun gut. Aber hier ist mein Problem: wie finde ich die "richtigen" Teile, wo kann ich da suchen? Bei Esaabparts werde ich aus den Teilenummern nicht schlau, ich kann nicht genau sehen, was für Turbo und Sauger ist, irgendwie finde ich gleiche Nummern für Blöcke und Köpfe. Bei Schwedenteile gibt es zwei verschiedene Turbo-Motorblöcke für die gleichen Baujahre einen für 900 Turbo und einen für 900 Turbo (S) (mit längerem Kurbelwellenzapfen...?) Ich freue mich über Hinweise, wo ich suchen kann, damit ich das "Zielobjekt" (Block und Kopf) auch korrekt finden kann. Sorry, wenn das vielleicht blöd gefragt ist, ich stehe das erste Mal vor dieser Herausforderung, dumm wäre es ja, wenn ich hier falsche Teile zusammenbringe.. Herzlichen Dank

Jo - danke für die Bestätigung. Ich hatte mir schon angeschaut, was ich in die Löcher reinschrauben könnte - die Ösen sollten halten:smile:

Danke für die Links und die Hinweise. Das mit dem APC könnte natürlich gut sein! Der Wagen fuhr mit 95 Oktan. Mist!!! Kolben Ich hatte gestern - nach dem Ausbau - recht erschöpft und noch niedergeschlagen eine Schnellsuche nach Kolben gemacht. Skandix führt da welche. Heute habe ich bei einem Niederländer auch einen überholten Motorblock gefunden (Saabonderdelen). Nun, das gibt zumindest etwas Hoffnung. Ansonsten muss ich jetzt Motorenkunde betreiben. Für mich ist schon mal nicht einfach zu sehen, worin sich die Teile (Block, Kurbelwelle, Kolben und Zylinderkopf) zwischen den Saugern und Turbos unterscheiden. Ich finde in E-Teil Katalogen (Esaab-Parts) überall eher gleiche Nummern. Das kann ja nicht sein, die Verdichtung ist ja anders, also entweder Kopf oder Kurbelwelle oder Pleuel... ich studier mal weiter... und bereite mich für den Motorausbau vor:hmpf: Ach, noch eine Frage: Wo kann ich den Motor anheben wenn der Kopf schon ab ist? Oder schraube ich den Kopf für die Demontage erst mal wieder drauf?? Danke Euch Allen.

So, ich kann kurz Vollzug melden. Habe die vier Bolzen zwischen Krümmer und Turbo gelöst bekommen. Außerdem habe ich noch das Verbindungsstück zwischen Turbo und Auspuff gelöst (da wo die Lambda Sonde) drin ist und das Auspuffrohr etwas abgesenkt. Wäre vielleicht nicht nötig gewesen, gab aber doch noch mal mehr Bewegungsspielraum für den Krümmer beim Abnehmen des Kopfes. Soweit ging der Kopf ab. Leider sind zwei Kolben verbrannt. Verdammt. Jetzt muss der Motor raus und dann geschaut werden, ob der Motor noch revidiert werden kann oder Ersatz her muss.... Eine Frage an die Wissenden: Das ist ein Softturbo. Ist der Motorblock identisch zu anderen Turbos oder Saugern? Ich habe mich nie mit einer Revision beschäftigen müssen und fange jetzt an, mich einzulesen und zu checken, ob es Ersatzteile gibt. Kolben sind verfügbar, aber erst mal muss das zum Motorenmann... Danke

Vielen Dank für die Ratschläge! Also versuch ich mal, den Krümmer vom Turbo zu trennen und dann den Kopf mit Krümmer rauszubekommen. Wenn das nicht geht (man muss den Kopf ja etwas neigen, um den um die Kettenführung herumzubugsieren, dann muss halt mehr ab... Und [mention=3976]RobertS[/mention] : ja, verstanden! Ich muss mal sehen, wie ich den Motor später abfange, wir müssen den Wagen vermutlich bewegen, wenn der Kopf ab ist (und dann muss der Wagenheber weg). Ich schau mal, ob ich den Block irgendwo anders aufhängen bzw unterstützen kann.

ok - ich sehe schon, es führen wohl mehrere Wege nach Rom. Ich arbeite mich mal Stück für Stück am Abgasstrang ab, versuch erst mal mit Turbo drin lassen, ggf. geht der dann auch raus. Mal sehen, wie sich die Verschraubungen verhalten.

Vielen Dank! Ok, also Turbolader erst mal "separat" ausbauen - kommt man da an die Verschraubungen überall gut ran oder gibt es besondere Kniffe? Motorhaube nehme ich natürlich ab, damit ich da anständig hantieren kann. Und klar, Ansaugkrümmer kommt ab!

Kollegen, beim 900S, Softturbo MJ 92 meines Sohnes ist die Kopfdichtung durchasdf. Für eine erste Feststellung des Schadens muss also der Kopf runter. Es gibt im Netz verschiedene Vorgehensweisen zum Abgasstrang. Einige bauen im Auto alles auseinander, andere nehmen den Kopf mit Krümmer und Turbo ab und vermeiden damit das Rumgewürge an festsitzenden Stehbolzen im Fahrzeug. Daher bitte ich um Ratschläge, wie man am besten vorgehen soll: Turbo einzeln ausbauen und ZyKo mit Krümmer abnehmen ZyKo mit Krümmer und Turbo gemeinsam rausheben (auch wenns schwerer zu heben ist) Turbo ausbauen, dann Krümmer abbauen und dann den Kopf? (vermutlich gibt es noch mehr Varianten....) Was ist eine ratsame Vorgehensweise? Und gibt es noch was, was eine typische Herausforderung ist auf die ich achten sollte? Mein letzter ZyKo war in einem 9000T, da ist die Einbaulage ja anders. Damals hatte ich das Problem, dass ich einige Verschraubungen am Turbo nicht lösen konnte und den dann im Fahrzeug gelassen habe (ging einigermaßen bei dem Wagen) Vielen Dank

nein, hatte keine Dichtung da und wollte keine weitere Baustelle aufmachen. Und "eigentlich" sollte das Kühlmittel doch dann bei den beiden Öffnungen ablaufen (so mein Verständnis). Heizungsventil war natürlich offen...

Gibt kein Stress und keine Verwechslungsgefahr - meine Frau nutzt nur eine Kapselmaschine und ich French Press...

wofür gibt es die Spezifikation... aber vermutlich hat das System noch Reserven...

Ja, das ist ein guter Gedanke!

Du meinst - einfach ignorieren:cool:? Ha...

Habe genau so gemessen.....

Kollegen, beim 900S MJ92 meines Sohnes habe ich die Dichtungen des Kettenspanners erneuert. Dabei habe ich natürlich auch die Länge des Kettenspanners gemessen. Oh Schreck: 14mm:eek: So, der Motor hat noch keine 150tkm gelaufen. Es gibt null Geräusche. Ich bin total überrascht. Bin jetzt etwas verunsichert, da ich das Risiko gar nicht einschätzen kann. Ich habe den Ventildeckel noch nicht abgemacht (habe keine Dichtung da), habe also noch nichts anschauen können - aber möglicherweise kann ich von da oben auch nichts richtig sehen (?). Mal die Frage an die Erfahrenen: wie kann ich am besten die Kettenthematik diagnostizieren. Es ist ja entweder eine stark gelängte Kette oder total verschlissene Führungen oder beides - oder liege ich falsch? Herzlichen Dank für Hinweise. Wie gesagt, nix Rasseln, der Motor läuft (für einen Saab) sehr ruhig.

Wollte noch mal Vollzug melden - der Hinweis auf den zugesetzten Ablassflansch war 100% korrekt. Also noch mal Dankeschön! Die Demontage war erstaunlich einfach, beim Turbo ist der Krümmer wirklich gnädig positioniert. Nach Herausprokeln der Sedimente mittels Schraubendreher und Drahtbürste erwies sich der Flansch als noch brauchbar. Mit frischer Papierdichtung und etwas Dirko als "Montagehilfe" unter heftigem Fluchen wieder montiert (es ist halt nicht einfach die Befestigungsschrauben wieder reinzubekommen:rolleyes:). Allerdings habe ich trotz Durchspülen mit klarem Wasser bei geöffnetem Ablauf noch immer trübes Kühlmittel. Das System ist - wohl auch aufgrund des Verlaufes des Heizkörpers, nicht so richtig "spülfreundlich". Also werde ich nochmals ablassen und erneuern. Ich hätte natürlich gleich mal nur mit Wasser laufen lassen sollen... man lernt halt langsam..

[mention=54]Troll[/mention]: ja, den Thread habe ich wahrgenomen, aber da war nach dem 201 Motor gefragt worden - ich hatte mir nicht alle Seiten durchgeschaut. Jetzt habe ich gesehen, dass da auch der Flansch erwähnt ist. Danke. Mit dem Suchen ist es immer wieder so: Wen man sucht, findet man es nicht. Wenn man weiss wo es steht, weiß man nicht, warum man es nicht vorher gefunden hat.

oh super - das kannte ich nicht, ich hatte mich ans Werskstatthandbuch gehalten. Und mein letzter 900 Turbo liegt gerade mal 33 Jahre zurück Sehr gut, da muss ich mal schauen, dass ich das finde...

Danke - ich bau den Ablassflansch mal ab, bestelle auch eine Dichtung dafür. Dann freue ich mich mal auf die Materialfunde darin... Ja, und klar, das Kühlmittel ist auch Korrosionsschutz. Mir ist es unbegreiflich, dass die Leute das nicht mal wechseln wenn das nicht mehr gut aussieht. Habe gestern auch die Bremsflüssigkeit erneuert - hatte es auch nötig, obwohl wohl erst 3 Jahre drin. War aber auch schon erheblich dunkler geworden. Beim ABS durfte ich gut 2 l durchspülen, war ne ganz schöne Menge...

Ok - vielen Dank, Klaus, dann fange ich mal an zu prokeln und hole mir hoffentlich nasse Finger:biggrin: (vorher muss ich mir noch eine 24 Langnuss besorgen, denn das Öffnen des Ablaufhahns am Kühler ist sonst eine Quälerei).

Ach herrjeh... ich fand gerade diesen Eintrag mit Bildern. Nicht schön, das könnte natürlich sein. https://www.saabcentral.com/threads/staining-beneath-freeze-plugs-would-you-replace-them.746262/ Sollte man das ganze Gehäuse demontieren und saubermachen oder bekommt man das nicht mehr vernünftig dicht und montiert? Besten Dank

Kollegen, für meinen Sohn haben wir uns wieder einen 900er zugelegt (Softturbo), der jetzt Stück für Stück in Ordnung gebracht werden muss. Karosserie ist gut, Mechanik braucht Pflege. Ein wichtiger Punkt war das Kühlmittel, das man kaum mehr so nennen konnte - total braune Brühe, ich kann den Vorbesitzer nicht verstehen. So, also gestern Wechsel. Am Kühler ablassen ist klar. Es liefen ca. 5l ab - dann wars das. Dann die wunderbare Ablaßschraube am Block. Man kommt beim Turbo passabel dran und kann mit einer 19mm Nuss recht gut das Ding lösen. Es ist die kleinere Schraube auf diesem Anbauteil unter dem Krümmer. Habe die in dem Bild (aus dem Netz) mit einem Pfeil markiert. Aber dann mein Schock: Da kam kein Wasser raus. Ich habe noch mal oben nachgegossen - Wasser kam nur am Kühler an. Nach dem Auffüllen von 5l und einer kurzen Laufzeit ist das Kühlmittel auch wieder trüb, ich habe also das olle Zeug nicht ablassen können. Meine Sorge: ist der Motor zugesetzt? Hatte das schon mal jemand? Was kann ich machen.... Danke für Ratschläge

[mention=6673]Tobsen[/mention] : mir hat ein freundlicher Forumskollege geholfen mit dem Ersatzteil. Ich hoffe, Du hast dementsprechend auch Glück!

So, jetzt ist mein Sohn endlich mal vorbeigekommen und ich habe die Tasterleiste herausoperiert. Öffnen des Kofferraums war wie eric beschrieben hatte kein Problem. Leider ist das wirklich gebrochen - siehe Bilder (puh, ich hoffe, ich bekomme das hin) Also brauche ich diese Tastleiste neu. Wenn hier jemand helfen kann, wäre das prima! Herzlichen Dank

Schon mal Danke für die spontanen Reaktionen - ich mach mich mal ran. Ich hoffe, dass ich öffnen kann, ohne die Innenverkleidung zu entfernen, eigentlich müsste ich den Haken des Schlosses irgendwie bewegen können. Dann sehe ich noch mal nach, was genau gebrochen ist. Wie gesagt, die Taste "hängt".... und vielen Dank für das Angebot, dann mal nach Teilen zu schauen!!!