cc670

Wie heisst die Farbe? Sie ähnelt dem neueren espressoschwarzmetallic, wie ich finde.

Ich hätte Deine Adresse auch sehr gerne, vielleicht ergibt sich einmal die Gelegenheit zum Besuch Deiner restaurierten Sammlung. Würde mich schon sehr interessieren.

Offiziell heisst die Felge "Aero 92" laut SAAB-Zubehörkatalog.

Also, die Farbe magentabraun habe ich zum erstenmal 1988 auf der Klassenfahrt von Rom nach Hause gesehen, als wir an der Ticket-Mautstelle mit dem Bus im Stau standen. Zum MY 1988 war die Farbe neu ins Programm gekommen. Der 9000 CD, der neben unserem Bus im Stau stand, mit Düsseldorfer-Kennzeichen und coloradorotem Leder, aber leider mit eingeschlagenem Dreiecksfenster hinten rechts , hat mir super gefallen. Der Wagen sah für mich sehr sehr edel aus, magentabraun ist eine sehr extravagante und elegante Farbe, sie entspricht wohl nicht dem Massengeschmack. Ein Beweis dafür ist wohl, dass sie nur 2 Jahre lang angeboten wurde (einschließlich MY 1989). Und sie sieht in Wirklichkeit auch besser aus als auf dem eBay-Foto. Auch die Farbkombination mit bokhararotem Velours ist konsequent, da sie der Farbwahldevise" Ton-in-Ton" der meisten Autokäufer entspricht.

Schiebedachschalter vor der Ablage dürfte bei einem MY 1991 nicht sein. Ich hab den Wagen hier schon mal gepostet, er hatte damals ein Bild der Betriebsanleitung und Serviceheft vom MY 1990 dabei. Die Sitze waren aber vom MY 1991 mit Umklapphebel an der Lehnenseite. Farbe ist ambassadorblau uni und nicht metallic. Ob ich jetzt endeckt habe, was Marbo meinte?

9000 CS mit grüner DI-Kassette: http://cgi.ebay.de/Saab-9000CS-Autom-mit-LPG-Anlage_W0QQitemZ120531936281QQcmdZViewItemQQptZAutomobile?hash=item1c10436419 Hat jemand das schon mal gesehen? Ich kenn' nur die blaue Werkstatt-DI-Testkassette. Die Form der grünen entspricht auch der blauen, ist die nur auf grün umlackiert? SAAB-Typenschild: 9-8! Was es nicht so alles gibt... http://cgi.ebay.de/Saab-Typenschilder_W0QQitemZ110494551956QQcmdZViewItemQQptZAutomobilia_DE?hash=item19b9fd0f94

Mein Vater hatte einen Alfa Romeo, die Giulia Nuova Super 1600 mit 103 PS. Von seinen 5 Alfas war das der beeindruckendste. Er fuhr sie nur 3 Jahre, weil die Fensterrahmen nach dieser Zeit schon faustgrosse Rostlöcher hatten. Diesen hätte er behalten müssen. Heute ist er ein wahrer Klassiker. Damals wohnten wir im Hochhaus im 4. Stock. Wenn mein Vater von der Arbeit nach Hause kam, hat man den wundervollen Klang des Motors oben im 4. Stock schon gehört, als er noch weit weg auf der Strasse fuhr, noch bevor er auf die lange Einfahrt zum grossen Hochhausparkplatz einbog. Die Farbe seiner Giulia war die gleiche wie auf den Fotos (ein dunkles lila). Fotos sind aus dem Netz.

Also, nicht zuletzt wegen Eurer Resonanz zu ScanTech-Teilen und der Aussage meiner Werkstatt habe ich mich entschieden, die ScanTech-Teile nach W. zurückzuschicken, die dankenswerterweise im Austausch für originale SAAB-Teile zurückgenommen werden, auch wenn seit Auslieferung der Teile schon einige Zeit ins Land ging. Auch wenn man in W. meinte, dass diese Teile so schlecht nicht seien, man erstmal damit 5 Jahre fahren soll und es einfach wirtschaftlicher wäre bei einem 19 Jahre alten Auto. Trotzdem habe ich mich entschieden, 190 Euro für die originalen Teile mehr zu zahlen, weil ich mich schwarz ärgern würde, wenn ich nach 5 Jahren wieder was an der Hinterachse machen lassen müsste. Das hat einfach keinen Sinn, weil ich den Wagen für "ewig" behalten möchte, da bringen solche minderwertigen Teile auf lange Sicht keine Freude (zumindest mir nicht, ich kenn' mich). Was das Sportfahrwerk anbelangt, der Test mit 5 Mann Besatzung à ca. 100 kg hat ergeben, dass die Federn auf schlechten Wegstrecken hinten nicht durchschlagen. Ich war übrigens gerade zu der Zeit wieder in der Werkstatt, als die Hinterachse zu Boden gelassen wurde. Dabei habe ich mir die Stoßdämpferaufnahmen angeguckt, kein Rost:smile::smile:, weder im Radhaus aussen noch innen, obwohl ich einer Gegend in Bayern wohne, wo Salz im Winter reichlich verwendet wird. Da hatte ich schon grössere Befürchtungen, zum Glück nicht eingetreten. @Klaus: Ich wäre nicht abgeneigt gewesen, die Powerflexbuchsen am 9000 auszuprobieren, aber aus Vereinfachungsgründen wegen Bestellrücknahme und Neubestellung hat es jetzt damit nicht geklappt. Hoffentlich wird alles gut!

Hab jetzt leider keine Prospekte zur Hand, um nachzusehen, aber zweifarbiges Leder war bei den 9-5 Aeros des MY 2004 und 2005 ganz normale Serie, wenn ich mich noch recht erinnere. Einfarbiges Leder gab es nur mit ventilierten Sitzen beim 9-5 Aero der genannten Modelljahre. Da ich eher altmodisch eingestellt und dem modischen Zeitgeist dadurch weniger unterworfen bin, hat meiner einfarbiges Leder und ventilierte Sitze, hehehe.

Wer Ronal Turbo-Felgen sucht, kann sich das mal angucken: http://cgi.ebay.de/RONAL-TURBO-ohne-Schrift-4x108-Saab-andere-wie-NEU_W0QQitemZ190374195449QQcmdZViewItemQQptZAuto_Felgen?hash=item2c532fb0f9 Oder Minilite-Felgen vom gleichen Anbieter: http://cgi.ebay.de/RARITAT-Saab-SILVER-SPOKE-MINILITE-Alufelgen-wie-NEU_W0QQitemZ190372477232QQcmdZViewItemQQptZAuto_Felgen?hash=item2c53157930

Einerseits gut, andererseits: Wie sagt unser WI-JX 900 immer, dabei hft zitierend: "Vom Stehen werden die auch nicht besser..." Man müsste den Mann dazu bewegen, den 900-er wieder auf Vordermann zu bringen und zu fahren (wenn er keine Verschrottungsbestätigung für den Wagen schon ausgestellt hat; ist das sicher, dass er das gemacht hat?).

Also, bei mir war das beim Ausprobieren am Neuwagen im Ausstellungsraum des Händlers genauso. Das klappt leider nicht automatisch zurück und hat damit die von Dir beschriebenen Nachteile.

Was sagt Ihr zu den Frontsitzen? Ist das ein Stoffbezug im Heizmattendrahtdesign? http://www.leboncoin.fr/vi/84517972.htm?ca=12_s

Du hast es genau erfasst, kurz und bündig!

Nein, passen nicht. Je vous en prie.

Mein Eindruck am Anfang war, dass es teillackierte CD-Leisten sind. Dann las ich, dass es sich um CC-Leisten handeln soll und ich dachte, ja stimmt, hast Dich verguckt, war eine optische Täuschung. Jetzt bin ich mir aber mit Gi.Pi. ziemlich sicher, dass es eben doch teillackierte CD-Leisten sind. Der von Gi.Pi. angesprochene 9000 turbo im US-Prospekt des 900 MY 1991 ist optisch identisch mit der Version des 9000 2.3 turbo S CC ohne Airflowkit in Europa. Bei diesen Modellen war der Front- und Heckstoßfänger oben und unten in Wagenfarbe unterbrochen von einem schwarzen Streifen. Dies aber nicht beim 9000 2.3 turbo S CD. Der hatte ganz normale anthrazitfarbene Stoßfänger. Im Gegensatz zu dem gekauften CD war aber beim 9000 2.3 turbo S CC (ohne Airflowkit) weder Frontspoiler, Seitenschürze, untere Heckschürze, Seitenschutzleisten, Radlaufleisten in Wagenfarbe. Der gekaufte CD ist mit ziemlicher Sicherheit nach eigenem Gusto des Eigentümers lackiert worden und kein Sondermodell, es sei denn, es hat sowas in der Schweiz gegeben. Mit Schweizer Sondermodellen kenn' ich mich nicht so gut aus.

Hallo, ich bin's nochmal. Ich hoffe, Du nimmst mir folgende Anregung nicht übel: Den anderen wegen des Leders kaufen (wenn der Zustand nach 412.000 km überhaupt noch ansehnlich ist), dann das Leder in Euren einbauen, in den anderen die Veloursausstattung und dann ihn wieder verkaufen, z.B. bei eBay. Wenn Du da 500 Euro für den kriegst, hat Dich der ganze Spass 300 Euro gekostet (+ evtl. Umbaukosten, wenn Du es nicht selber machst). Na, wäre das nichts für Dich? Viele Grüße

Danke Dir, ich kann mir eigentlich auch gar nicht vorstellen, dass bei moderaten 15mm Tieferlegung ein Durchschlagen bei schlechten Wegstrecken mit 4 Personen ohne Gepäck auftritt (so wie er das behauptete). Er hat mir aber angeboten, einen solchen Test nach Einbau der Sportfedern zu machen, dann wird endgültig darüber entschieden, ob Sportfahrwerk oder nicht. Hintere Stoßdämpfer werden übrigens auch erneuert.

Hallo KonradZ, hast Du schon gesehen? Der Zwillingsbruder Deines 900 steht in Berlin für 800 € zum Verkauf mit 412.000 km und Lederausstattung. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=127068006&__lp=7&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&maxFirstRegistrationDate=1994-12-31&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=1

Sodele, heute habe ich mein Schmuckstück zur freien SAAB-Werkstatt gefahren zwecks Hinterachsüberholung. Ich hab mir alle Buchsen, die man austauschen sollte/könnte zuvor bei F. in W. besorgt. Geliefert wurden ScanTech-Teile, bis auf eins, dass einen SAAB-Schriftzug und Teilenummer aufweist. Als ich meinem Schrauber das mitteilte, lächelte er und erzählte mir von den schlechten Erfahrungen, die er mit ScanTech-Fahrwerksteilen über die Jahre gemacht hat. Ihm zufolge hätte ich nur die originalen Teile nehmen sollen. Die ScanTech-Teile würden so 4-5 Jahre halten (wenns hoch kommt), dann wären sie hinüber. Generell ist mein Schrauber nicht gegen ScanTech, er verwendet deren Produkte auch, aber eben nicht Fahrwerksteile von denen. Könnt Ihr mir vielleicht Eure Erfahrungen mit ScanTech-Fahrwerksteilen schildern bzw. habt Ihr auch so viel Negatives darüber gehört? Noch ein anderes Thema: Im Zuge der Überholung möchte ich mir das originale Sportfahrwerk eines MY 1991 2.3 turbo S mit härteren Stoßdämpfern und Querstabilisator vorne, kürzeren Federn vorne und hinten einbauen lassen (Tieferlegung um 15 mm). Dazu sagte mir mein Schrauber, dass er mit seinem MY 1988, der ein umgebautes Sportfahrwerk vom SAAB-Zubehör drin hatte, bei Beladung mit 4 Personen öfters an seine Grenzen kommt und durch die kurzen Federn an der Karosserie schleifte und durchschlug. Jetzt weiss ich nicht, ob die SAAB-Zubehör-Sportfedern vorne und hinten, härterer Querstabilisator vorne und die härteren Stoßdämpfer vorne identisch sind mit dem werksseitig verbauten Sportfahrwerk. Und ich kann die Zubehör-Teile-Nr. nicht mit denen der ab Werk verbauten Teile im EPC vergleichen. Hat jemand dieselben Erfahrungen gemacht, dass der 9000 mit SAAB-Sportfedern aufgrund des kürzeren Federweges öfters durchschlägt? Vielleicht lass ich es dann mit dem Sportfahrwerk bleiben.

Scheinwerfer, Kühlergrill und Windschutzscheibe sind ja auch neu und vielleicht unfallbedingt noch mehr... Könnte mal ja jemand herausfinden, der in der Nähe wohnt und hier posten.

O du schönes Hungaria... Tolles Foto von den beiden CDs.

Nö, ist ein MY 1993. Die ersten Aeros gab es ab ca. Januar 1993. Objekt hat EZ 04/93. Kennzeichen des MY 1993: 16"-Aeros in silbergrau (16"-Superaeros ab MY 1994) Den neuen Airbageinsatz mit SAAB-Scania-Emblem in der Mitte der Prallplatte hatte auch der MY 1993 Aero von Beginn an (im Gegensatz zu den anderen 9000, bei denen war dies erst ab MY 1994 so).

Immerhin ist er mittlerweile 1000 Euro günstiger zu haben als zu Beginn der Anzeige.

Die verbleibenden Löcher im Kofferraumdeckel sind dann aber auch nicht das Wahre.