cc670

Hallo, ich bin's nochmal. Ich hoffe, Du nimmst mir folgende Anregung nicht übel: Den anderen wegen des Leders kaufen (wenn der Zustand nach 412.000 km überhaupt noch ansehnlich ist), dann das Leder in Euren einbauen, in den anderen die Veloursausstattung und dann ihn wieder verkaufen, z.B. bei eBay. Wenn Du da 500 Euro für den kriegst, hat Dich der ganze Spass 300 Euro gekostet (+ evtl. Umbaukosten, wenn Du es nicht selber machst). Na, wäre das nichts für Dich? Viele Grüße

Danke Dir, ich kann mir eigentlich auch gar nicht vorstellen, dass bei moderaten 15mm Tieferlegung ein Durchschlagen bei schlechten Wegstrecken mit 4 Personen ohne Gepäck auftritt (so wie er das behauptete). Er hat mir aber angeboten, einen solchen Test nach Einbau der Sportfedern zu machen, dann wird endgültig darüber entschieden, ob Sportfahrwerk oder nicht. Hintere Stoßdämpfer werden übrigens auch erneuert.

Hallo KonradZ, hast Du schon gesehen? Der Zwillingsbruder Deines 900 steht in Berlin für 800 € zum Verkauf mit 412.000 km und Lederausstattung. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=127068006&__lp=7&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&maxFirstRegistrationDate=1994-12-31&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=1

Sodele, heute habe ich mein Schmuckstück zur freien SAAB-Werkstatt gefahren zwecks Hinterachsüberholung. Ich hab mir alle Buchsen, die man austauschen sollte/könnte zuvor bei F. in W. besorgt. Geliefert wurden ScanTech-Teile, bis auf eins, dass einen SAAB-Schriftzug und Teilenummer aufweist. Als ich meinem Schrauber das mitteilte, lächelte er und erzählte mir von den schlechten Erfahrungen, die er mit ScanTech-Fahrwerksteilen über die Jahre gemacht hat. Ihm zufolge hätte ich nur die originalen Teile nehmen sollen. Die ScanTech-Teile würden so 4-5 Jahre halten (wenns hoch kommt), dann wären sie hinüber. Generell ist mein Schrauber nicht gegen ScanTech, er verwendet deren Produkte auch, aber eben nicht Fahrwerksteile von denen. Könnt Ihr mir vielleicht Eure Erfahrungen mit ScanTech-Fahrwerksteilen schildern bzw. habt Ihr auch so viel Negatives darüber gehört? Noch ein anderes Thema: Im Zuge der Überholung möchte ich mir das originale Sportfahrwerk eines MY 1991 2.3 turbo S mit härteren Stoßdämpfern und Querstabilisator vorne, kürzeren Federn vorne und hinten einbauen lassen (Tieferlegung um 15 mm). Dazu sagte mir mein Schrauber, dass er mit seinem MY 1988, der ein umgebautes Sportfahrwerk vom SAAB-Zubehör drin hatte, bei Beladung mit 4 Personen öfters an seine Grenzen kommt und durch die kurzen Federn an der Karosserie schleifte und durchschlug. Jetzt weiss ich nicht, ob die SAAB-Zubehör-Sportfedern vorne und hinten, härterer Querstabilisator vorne und die härteren Stoßdämpfer vorne identisch sind mit dem werksseitig verbauten Sportfahrwerk. Und ich kann die Zubehör-Teile-Nr. nicht mit denen der ab Werk verbauten Teile im EPC vergleichen. Hat jemand dieselben Erfahrungen gemacht, dass der 9000 mit SAAB-Sportfedern aufgrund des kürzeren Federweges öfters durchschlägt? Vielleicht lass ich es dann mit dem Sportfahrwerk bleiben.

Scheinwerfer, Kühlergrill und Windschutzscheibe sind ja auch neu und vielleicht unfallbedingt noch mehr... Könnte mal ja jemand herausfinden, der in der Nähe wohnt und hier posten.

O du schönes Hungaria... Tolles Foto von den beiden CDs.

Nö, ist ein MY 1993. Die ersten Aeros gab es ab ca. Januar 1993. Objekt hat EZ 04/93. Kennzeichen des MY 1993: 16"-Aeros in silbergrau (16"-Superaeros ab MY 1994) Den neuen Airbageinsatz mit SAAB-Scania-Emblem in der Mitte der Prallplatte hatte auch der MY 1993 Aero von Beginn an (im Gegensatz zu den anderen 9000, bei denen war dies erst ab MY 1994 so).

Immerhin ist er mittlerweile 1000 Euro günstiger zu haben als zu Beginn der Anzeige.

Die verbleibenden Löcher im Kofferraumdeckel sind dann aber auch nicht das Wahre.

Das wäre toll, weil zum Schlachten finde ich den auch viel zu schade.

Achso, ich dachte, Du wolltest den für Dich schlachten wegen der tollen Innenausstattung.

Hab ich schon geahnt, dass Du es warst. Herzlichen Glückwunsch!

In Deutschland gab es so ein Sondermodell nicht. Und ich glaube auch sehr stark, dass es den mit so einer Lackierung auch nicht im Ausland ab Werk gab. Jedenfalls hat derjenige, der den Sofortkauf bei eBay für 399 Euro tätigte (ZKD defekt), eine tolle Innenausstattung mit elektrischen Leder-/Alcantarasitzen, Leder-/Alcantaratürverkleidungen, Komplettholz und das Alpine-Soundsystem inklusive CD-Spieler für relativ wenig Geld erworben.

Habs mir jetzt auch angeguckt im Internet. Schöner 900 S mit Aero-Kit, "DU-I 900". Was mir so auffiel und nebenbei auch Spaß machte zu analysieren: - Frontscheibe oben rechts: Ein Stück Dichtung fehlt (nach dem Blechwinkel) - Kaum mehr Benzin im Tank (Reserveanzeige leuchtete) - Radio: JVC (nicht gerade passend zum Cockpit) - Schalthebelknopf verdreht - Standlicht vorne rechts: defekt Zum Nachsehen (ziemlich am Anfang der Sendung beginnt es so ca. die ersten 5 Minuten): http://www.voxnow.de/automobil.php?player=1&play_last=1

Ich kenne San Juan de Alicante nicht wirklich, weil ich mich mehr in Dénia und Torrevieja aufgehalten habe.

Gern geschehen. Und viele Grüße ins bergige Hinterland von Alicante, wo ich auch schon 2x war.

59 steht für das Département. VG bedeutet nichts. Zitat Wikipedia: "Das Département Nord ist das französische Département mit der Ordnungsnummer 59. Es liegt in der Region Nord-Pas-de-Calais im Norden Frankreichs an der belgischen Grenze und ist das bevölkerungsreichste Département."

Hier ist mein neuestes Desktopbild. Ein Prachtexemplar von Auto steht da...

Und der 9-5 II Kombi spielt bei Deinen Überlegungen keine Rolle?

Sorry for "Besserwisserei": Scheint ein MY 1991 zu sein (siehe Instrumenteneinheit). Und wenn es wirklich ein Softturbo (Auspuffendtopf spricht dafür) und nicht nur ein 900 i 16 ist, dann kann es nur ein Importmodell sein.

Der Sedan hat keinen roten oder grauen Pin als Indikator für korrekte Verriegelung. Im übrigen habe ich das ähnliche/gleiche Problem. Allerdings wenn ich beim zweiten oder dritten Mal mit Wucht die Lehne ins Schloss haue, dann springt (jedenfalls bis jetzt noch) die "Lehnenentriegelungsdrucktaste" bis zum Anschlag nach oben.

Was mir auffällt an falschen Angaben: Schwarzmetallic = Viggen war nur schwarz uni

Danke für den Link. War schön, mal einen SAAB die ganze Sendung immer wieder mal in Aktion zu sehen. Die Beurteilung des SAAB 9-3X war ja auch überaus positiv mit wenigen Einschränkungen. Die beste Passage des Testes war die Fahrt auf immer mehr von Schnee bedeckter Fahrbahn (ab 16:12). Zitat des Moderators: "Er bleibt einfach nicht stecken. Es geht immer weiter... und weiter..., ja..., auch jetzt..." Der Moderator Kurt Lotz war langjähriger Moderator des SAT.1 Automagazins, bevor ich ihn danach öfters beim HR und NDR gesehen hab. In der Schweiz mischt er also auch mit, wahrlich ein Tausendsassa der Mann. Das Schwyzerdüütsch muss ich aber auch noch lernen:smile:, weil alles hab' ich nicht verstanden.

OT: Sind die deutschen Behörden nicht auf deutsche Marken irgendwie festgelegt bzw. dürfen sie auch ausländische Marken erwerben (z.B. SAABs:smile:) oder sind diese SAABs aus Beschlagnahmungen? Weiss jemand mehr? Der besprochene 9-3 ist ja aus zweiter Hand.

Interessant. Mir hat mal ein alter Schulkamerad, der bei der Polizei ist, erzählt, dass sie auch einen SAAB 9000 2.3 turbo (CC) im Fundus hatten. Erst nachdem er diesen Wagen im Dienst öfters gefahren ist, hat er verstanden, warum SAABs so faszinierend sein können.