cc670

Hier noch das Foto des Autos zum früher zitierten Text.SAAB 9000 2.3 turbo SE.pdf

Hast die richtigen Felgen zu Deinem Sondermodell bekommen und Dein Händler scheint ganz korrekt zu sein.

@Regio-Rider: Wenn Du einmal ein paar Verbrauchswerte Deines neuen Automatik-Schätzchens nennen könntest, würde ich mich freuen.

@GROSSMEMBRAN: Die sogenannten Five Spoke 7x15" (sternförmig) inklusive abschließbarer Leichtmetallradkappen waren bei diesem Sondermodell serienmäßig.

TCS gab es (zumindest in Deutschland) nicht im Mj. 1991 für die Automatikversion, weder für Geld noch gute Worte. Regio-Riders Wagen ist ein SAAB 9000 2.3 turbo SE. Ich zitiere mal aus dem Saab-EuroMagazin EXCLUSIVE (1/91): "Dieses fünftürige Sondermodell für die Schweiz entspricht sowohl hohen sportlichen wie auch luxuriösen Anforderungen. Der spezielle Heckspoiler, die Stoßstangen, Außenspiegel und der Kühlergrill sind bei diesen Modellen in Wagenfarbe gehalten. Neue 7x15-Zoll-Leichtmetallfelgen, Klimaautomatik, Audiosystem, holzfurniertes Interieur, Ledersessel und eine 40:60 umklappbare Rücklehne sind weitere Ausstattungsmerkmale". Beim in Wagenfarbe gehaltenen Kühlergrill wäre ich mir aber nicht so sicher, die Abbildung des Modells im Magazin hat nämlich im Gegensatz zum Text einen normalen Chromgrill.

Hallo SAAB-Freunde, hier kommt der Prospekt des SAAB 900 des Mj. 1991 in der US-Version. Gruss, cc670 US-SAAB 900 MY 1991 I.pdf US-SAAB 900 MY 1991 II.pdf US-SAAB 900 MY 1991 III.pdf US-SAAB 900 MY 1991 IV.pdf US-SAAB 900 MY 1991 V.pdf US-SAAB 900 MY 1991 VI.pdf US-SAAB 900 MY 1991 VII.pdf

Immerhin möchte er gegenüber dem letzten Inserat im Oktober 2009 nicht mehr 29.900 Euro.:biggrin:

Nix da PR-Gedöns, that's marketing at its best!

Jetzt sehe ich gerade, dass Du Deine Signatur wieder geändert hast. Den Spruch finde ich auch super, dazu haben sie noch so tolle Bilder im '91-er-US-Katalog des 900 und 9000. Müsste ich mal scannen bei Gelegenheit und im SAAB-Archiv ablegen.

Schönes Datum, der 28. Juni:smile::smile:, weil mein Geburtstag. 1970 auch nicht schlecht:smile::smile:, weil mein Geburtsjahr. Ich frage mich nur, was für ein Schnösel der Sohnemann sein muss, wenn er einen 9000 Aero nach einem Jahr zu Mutti abschiebt. Für den Wagen und somit im Endeffekt für Dich war es sicher förderlich, da Mutti bestimmt nicht so einen heissen Reifen fährt. Ansonsten bitte berichten nach den ersten Touren! Wir sind alle gespannt auf Deine ersten Erkenntnisse!

Schade... mich würden auch die Details interessieren.

Also, alle Merkmale des Wagens (Lenkrad, Gummischaltmanschette, keine Ladedruckanzeige) deuten auf einen originalen 2.3-16 (i) hin (siehe Kofferraumklappe). Normale Serienausstattung, Airbag war ja in Italien auch im Mj. 1992 keine Serie. Die Chromleisten an den Fenstern zeigen, dass es sich um ein Mj. 1992 handelt (und nicht um ein Mj. 1993, wie man anhand der Zulassung 10/1993 annehmen könnte.) Umgebaut auf B 202 turbo. Oder aber nur der Ventildeckel des 2.0 turbo ist auf den 2.3i-Motor umgebaut worden (wenn das überhaupt geht, das weiss ich nicht). Den B 202 turbo gab es in Italien hauptsächlich im CS wegen der hohen Hubraumsteuer über 2l. Lustig ist das ep-Zeichen vom 900 auf der Heckklappe des CS, halt ein echter Italiener.

Heute (27.01.2010) Passau-Stadtzentrum silbermetallicfarbene 9-5 Limousine aus Wien (W-EV 6430), ca. 13:45 Uhr. Abends ca. 17:00 Uhr auf der B12 Passau-Freyung 9-5 Aero Kombi, Mj. 2004 oder 2005, in stahlgraumetallic (PA-BR???). Nicht gegrüßt, da inkognito im Audi A3 unterwegs gewesen.

Heute ca. 16:30 Uhr OBI-Parkplatz in Pocking/Niederbayern: Schwarzes, parkendes 9-3 I Cabrio (PA-EH 265) mit Kennzeichenträger von Krüll. Neugiering wie ich bin, habe ich mal gleich recherchiert, weil von Krüll noch nichts gehört. Ergebnis: 11-Markenhändler in Hamburg und Rostock (außer SAAB)

Vielen Dank Euch allen für die ersten Hinweise. Würdet Ihr die Gummiteile (=Federisolatoren laut EPC, Teilenr. 8952285 und 8950438) der Feder auch neu bestellen oder ist das eher überflüssig? Optischer Zustand der Federisolatoren ist in Ordnung.

@saaboesterreich: Lässt Du die hinteren Federn auch sandstrahlen und pulverbeschichten? Weisst Du, ob das mit Federn auch problemlos möglich oder eher nicht so gut ist?

Hallo verehrte SAAB-Gemeinde, in den kommenden Wochen habe ich vor, die Hinterachse meines 19 Jahre alten Lieblings (SAAB 9000 2.3 turbo) professionell überholen zu lassen. Tachostand ist zur Zeit 280.000 km. Bisher habe ich die "Überholung" als Laie 2x gemacht, was anscheinend gar nicht mal so schlecht von mir gemacht wurde, da die Hinterachsteile noch nicht total verrostet sind, aber eben doch schon ein wenig, so dass man es mal besser machen könnte. Allerdings brauche ich Euren Rat, da das mein erster Wagen ist, den ich auch noch fahren möchte, wenn er 30 Jahre alt ist und ich mich im Bereich der Youngtimererhaltung noch immer einarbeiten muss. 1.) Also, ich habe vor, die Starrachse, Panhardstab, Querstabilisator, Längslenker sandstrahlen und pulverbeschichten zu lassen. Ist das so in Ordnung insbesondere im Hinblick auf die Längslenker? Oder soll man sich neue besorgen? Die Kosten sollen nicht außer Acht gelassen werden, alles mit dem rechten Maß. Dann werde ich alle Buchsen, die der Katalog der Teilefirma in W. hergibt, bestellen und austauschen lassen. 2.) Was ist mit den verrosteten Schraubverbindungen, sollen die Teile original SAAB sein? Oder kann man auch auf Aftermarket-Teile bedenkenlos zugreifen? Ich denke z.B. an sicherheitsrelevante Teile wie selbstsichernde Muttern etc. Die hinteren Stoßdämpfer werden durch neue originale, blaue SAAB-Sachs-Stoßdämpfer ersetzt (für mich ist der original Stoßdämpfer gut genug). Bezüglich der Hinterachsfedern bräuchte ich wieder Euren Rat: Und zwar habe ich aus einem ausstattungsmässig bis ins Detail total identischen SAAB 9000 2.3 turbo S Schlachtfahrzeug (Tachostand: 200.000 km) die original Hinterachsfedern und die vorderen Federbeine zur Verfügung, die zusammen für eine Tieferlegung von 15mm sorgen. Ausserdem habe ich noch den härteren vorderen Querstabilisator, so dass ich auf das originale Sportfahrwerk des turbo S umrüsten könnte. Ich möchte nun diese kürzeren Hinterachsfedern einbauen lassen, meine Frage nun: 3.) - Kann man diese auch sandstrahlen und pulverbeschichten lassen oder ist dies den Federn nicht zuträglich? - Wenn man dies ohne weiteres machen lassen kann, wäre es evtl. doch besser, neue Federn zu kaufen? Schließlich sind diese Federn auch 14 Jahre in Betrieb gewesen, 200.000 km gelaufen und lagern seit 5 Jahren auf meinem Dachboden. - Wenn lieber neue Federn, hat jemand einen Tipp, welche Firma für den 9000 Hinterachsfedern anbietet, die für eine Tieferlegung von maximal 15 mm gut sind (mehr möchte ich beim besten Willen nicht). Der "Komfort" des serienmässigen Sportfahrwerks und der Original-Look sollen erhalten bleiben. - Kann man die Hinterachse erstmal um 15 mm tieferlegen und die Vorderachse wird erstmal nicht (die nächsten 2 Monate bis Ende März, dann ist die Saison als Winterauto zu Ende) tiefergelegt? Gibt es Probleme mit den Aufsichtsorganen:biggrin: bei einer Kontrolle? TÜV ist erstmal nicht so schnell fällig. - Ist es nötig, die Gummiteile (=Federisolatoren laut EPC) der Feder auch neu zu bestellen oder eher überflüssig? Optischer Zustand der Federisolatoren ist in Ordnung. Die Vorderachs-Revision würde dann ab November (Beginn Wintersaison) zusammen mit der vorderen Tieferlegung in Angriff genommen werden. 4.) Müsste die (vollständige) Tieferlegung mit original SAAB-Fahrwerksteilen (Stoßdämpfern und Federn) eigentlich eingetragen werden? Ich danke Euch im Voraus für Eure Hilfe und jedweden Ratschlag, damit die Sache ordentlich gemacht wird. Viele Grüsse, cc670

Na herzlichen Glückwunsch zu der SAAB-Bibel, du Glücklicher. Ich besitze sie leider noch heute nicht.

Was bist Du denn heute wieder für ein Schelm...:smile:

Heute abend um ca. 17:25 Uhr (war schon total dunkel) im heftigsten Schneegestöber auf der A1 Wien - Salzburg kurz vor der Ausfahrt Ybbs/Wieselburg silbermetallicfarbenen österreichischen 9-5 Kombi Facelift (ab Mj. 2002) überholt, Kennzeichen LL EV 637 (LL=Linz Land). Grüße von hier, falls auch in diesem Forum

Und wieder kreuzt das litauische SAAB 900 I Cabrio in Deutschland auf: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=126094088&__lp=7&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&maxFirstRegistrationDate=1994-12-31&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=3

Lockvogelangebot bei autoscout, er verweist in der autoscout-Anzeige auf ebay.at!

Jedenfalls meine ich auch, dieses Kennzeichen hier schon im Forum gesehen zu haben!

Schnäppchen? Niederländisches SAAB 900 I Cabrio von 06/1992 mit 256.000 km für 1.750 €: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=v2luucse3gdf&asrc=fa So eine an der Vorderkante vom Rost durchlöcherte Motorhaube habe ich allerdings auch noch nicht gesehen. Und was soll "MEENEEMPRIJS!" bedeuten? EDIT: - Anzeige schon gelöscht, da hat wohl jemand schnell zugeschlagen! - Wie er aussah, siehe Word-Dokumente! Saab 900 EP Niederlande II.doc Saab 900 EP Niederlande I.doc Saab 900 EP Niederlande III.doc

Ich kann die Word-Datei nicht sehen, kommt nur Chaos beim Öffnen raus. Kannst Du bitte noch mal nachgucken?