gghh

http://de.wikipedia.org/wiki/Vaporware

3. Bremslicht

http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,629698,00.html

Programmierbar nur mit Standheizung. Vorwärmer wird durch die Steckdose gesteuert.

Ist daran zu erkennnen, wenn Du ein Voltmeter anschliesst - Batteriespannung unter 12V = Zellenschluss. Bei tiefentladener Batterie erstmal etwas aufladen, dann einige Minuten stehen lassen und dann messen.

TD04 ist größer und braucht daher länger zum Ansprechen. GT17 spricht schneller an, dafür geht ihm obenrum eher die Puste aus.

Guter Plan. Du hättest spätestens beim nächsten TÜV teuren Ärger wegen der nicht funktionierenden Leuchtweitenregulierung. Das ist das größte Problem an deinen Xenon Leuchten. Die bei Fernlicht nicht leuchtenden Halogenleuchten sind vermutlich auf ein fehlendes Kabel zurück zu führen (Der Anschluss am Scheinwerfer muss an 2 Pins mit dem Fernlicht verschaltet werden). Das wäre noch einfach zu beheben.

Hängt davon ab, in wie weit die schon richtig eingebaut sind und die Teile vorhanden sind. Ist das alles original eingebaut, ist eventuell nur ein Sensor defekt und du bist mit 200€ dabei. Fehlt die Verkabelung und die Sensoren und es ist nur alles mal auf die Schnelle angeklemmt worden, kommst du mit einem Budget von 1000 Euro nicht allzu weit. Da aber deine Scheinwerfer direkt nach unten leuchten und Du nichts davon schreibst, dass die Xenon Warnleuchte im Tacho leuchtet, habe ich den Verdacht das da so einiges an Kabeln fehlt.

Wofür? Rückbau?

Manuelle Verstellung gibts bei Xenon nicht. Der Schalter dürfte ein Überbleibsel der Halogen Leuchten und ohne Funktion sein. Wenn die Xenons ganz nach unten fahren und quasi direkt vor das Auto leuchten, fehlt das Lageregelungssignal der Niveausensoren. Hochdruckreinigungsanlage ist ja auch bei Halogen vorhanden und dürfte daher original sein.

Hmm gute Frage Kann ich nicht beantworten, ein Austausch ist nur als komplette Einheit mit Tacho vorgesehen. Man wird es auf einen Versuch ankommen lassen müssen.

Wenn das wirklich eine vollständige Umrüstung sein soll, muss der Händler einiges gemacht haben. Es gehört eine Programmierung dazu, an der Vorder und der Hinterachse muss ein Niveausenor angebracht werden, die Kabel müssen gezogen werden und am vorderen Sicherungskasten, dem Dignosestecker und dem I-Bus müssen Verbindungen gemacht werden. Ist für mal kurz tauschen ziemlich aufwendig.....

Des MIU (Main Instrument Unit) Steuergerät ist Teil des sichtbaren Hauptinstruments. Es ist hinter den Anzeigen.

Schwer zu sagen, da ich nicht weiss welche Nokia FS bei dir wie eingebaut ist und wo da was für ein Kabel rauskommt. Aber wenn du auf FW Dabendorf umrüsten willst musst du ja ohnehin die Nokia raiusnehmen. Da sollte ja irgendwo in das Steuergerät von Nokia ein Kable führen in dem alle Signal enthalten sind die Du für die FW Dabendorf Anlage brauchst. Das würde ich mir suchen und es mit der Funkwerk Anlage verbinden.

In Hamburg und Umgebung ist wohl mit die größte Saabdichte bundesweit

Bei einem größeren Loch ist es mit dem Dichtset vorbei. Nagel oder sowas ist kein Problem.

Jo grad mal nachgesehen - ich lag falsch. Dann wirklich erster Verdächtiger das orange Relais....

So war es auch nicht gemeint....

Ging mir nicht zwingend so - trotz bisweilen sauberer Kleidung

OK - ich wundere mich

So hier dann mal die Basics für BDM auf deutsch http://www.saab-cars.de/showthread.php?p=426111#post426111

Dies ist die Übersetzung einer englischen Anleitung von ski auf saabcentral.com (Mit freundlicher Genehmigung von ski). Ich habe an einigen Stellen noch ein paar Erweiterungen und Artikelnummern eingefügt. Das Originalposting findet sich hier http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=159053 Tuning mit der T7suitex.pdf

Xenon hat kein oranges Relais. Entweder fährst du mit Tagfahrlicht - dann gibt es nur Lichthupe wenn der Lichtschalter nicht auf der AN position steht. Oder du hast ein Auto das für den US/CA Markt bestimmt ist, dann musst du ein zusätzliches Kabel nachrüsten.

Zeit den FSH zu besuchen....

Wenn du im gleichen Gang bleibst, steigt die Drehzahl im Verhältnis der Gesamtübersetzung linear zur Geschwindigkeit.