gghh

Was für ein Fahrwerk verbaut ist, steht auf dem Schild im Motorraum. (Fahrerseite am Kotflügel)

Schloss tauschen. Die Lampen gehen nach ca. 30min aus, selbst wenn man einen manuellen Schalter einbaut.

Nicht wirklich - kritisch ist der große Stecker an der Spritzwand. Wenn der absäuft, kann das zu lustigen Effekten führen. Ansonsten Masseverbindungen am Thermostatgehäuse, wenn der mal gewechselt wurde.

Bevor man da einen Film draus macht, alles Lampen in den Rücklichtern tauschen und Fassungen auf Korrosion prüfen. Dann noch mal schauen.

Es gibt schon einen Fehlercode für den Nockenwellensensor, das deutet dann aber auf eine tote Zündkassette hin. Es bringt nichts den Kurbelwellensensor zu wechseln, wenn eine Fehlermeldung für den Nockenwellensensor kommt. Die eigentlichen Fehlercodes wären tatsächlich nice-to-have, kommen immer wieder verschiedene Fehler, obwohl die Komponenten ersetzt worden sind, sollte man sich auch ml die Verkabelung anschauen. Masseverbindungen, Korrosion an Steckverbindungen usw.

Es gibt keinen Nockenwellensensor. (Ist die Zündkassette)

Das eine sind die montierten Räder und die in den Steuergeräten hinterlegte Größe, zusätzlich muss ein Tacho gesetzlich mehr als die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit anzeigen. Zusammen kommt da schon so eine Abweichung zustande, ohne das es ein technisches Problem wäre.

Das gab es nicht als Umrüstsatz. Es gab MY00 auch mit zwei Lambdasonden z.B. für US Fahrzeuge.

Ja hat es.

Ich bin jetzt doch verunsichert - sind die Steuergeräte nun unterschiedlich oder nicht? Irgendwie werde ich aus den nebulösen Andeutungen "wenn du dies und das gemacht hättest wüsstet du es..." nicht recht schlau. Was ist den nun der Unterschied? Ich bin der Meinung, dass der rein in der Software liegt, wenn ich ein 2006 Steuergerät mit Software von 1998 flashe, läuft das auch in einem alten Auto...

Alles schlimm... Was ist denn an einem 2009er Steuergerat anders? Ich dachte die sind alles gleich... Gibt es Virenscanner für Trionic? Fragen über Fragen....

Ich schau ab und zu mal rein, fahre aber immer noch das falsche Auto :) So etwas wird tatsächlich zusammengesteckt, schon mehr als einmal gesehen.

Es gibt beim Automatik einen Blindanschluss am Bremsflüssigkeitsbehälter (Kupplung für Schaltgetriebe) und es gibt daneben den Entlüftungsschlauch für die Automatik. Wird gern zusammengesteckt, führt dann zu Überdruck im Getriebe bei Erhitzung, damit drückt da Öl raus.

Und den Entlüftungsschlauch mal vom Bremsflüssigkeitsbehälter abmachen.....

Alle tauschen ist zu viel, es reicht die Lämpchen der Beleuchtung zu tauschen. Bei de Kontrollleuchten gibt es praktisch keinen Verschleiß.

Nein

Endschalter im Scheibenwischermotor platt

ja stimmt

Umluftklappe

Wackelkontakt an der Glühlampe, ist einzeln beleuchtet. Etwas bewegen sollte das fixen, sonst tauschen.

Jedes T7 Steuergerät funktioniert, es muss die passende Software und der zum Auto passende Wegfahrsperrencode eingespielt werden. Die Teilenummer spielt keine Rolle. Wer sich nicht vor Basteleien scheut - so funktioniert die Wiederbelebung eines Steuergerätes wenn nur Software defekt ist http://www.saab-cars.de/threads/tuning-mit-der-t7-suite-grundlagen-bdm-interface.22939/ 9-3 154PS ist ein trionic 5 - das passt nicht

Keine CAN Verbindung zum Motorsteuergerät -> keine Kühlmitteltemperatur auf dem Bus -> DICE schaltet die Lüfter an. Also mal schauen was das Motorsteuergerät hat. Sollte die OBD Software tatsächlich das Steuergerät gekillt haben, kann der FSH da auch nichts mehr machen. Da bleibt nur löten und neu flashen oder austauschen.

Auf jeden fall einen Originalschlüssel. Wenn der letzte Schlüssel weg ist, wird es teuer und anstrengend.

Es gab den 9-5 auch ohne TCS - für die Drosselklappe macht das aber keinen Unterschied. Unterschied ist in dem Fall das ABS Aggregat.

Schlüssel nicht so schnell in die Nullstellung drehen.