gghh

etehad halstenbek hat zwei.

Über die Suche sollte sich da die Lösung finden lassen. Die Belüftung ist es nicht.

Blenden raus, Lampen rein, Relais rein, Schalter rein - fertig. Kabel sind drin.

Moment mal - wann ist das mit dem nachhaltigen Erfolg eingeführt worden???

Also er sollte sich schon eine Erfolgsprovision gönnen, da reichen 7 Millionen nicht, die decken ja gerade mal die persönlichen Unkosten.

Probleme ist das gleiche wie auf der Fahrerseite.

Wasserabscheider hats nicht.

Probier mal den oberen APC-Schlauch mit einer Schraube zu verschliessen. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/31988d1243619365-ruckeln-bei-gangwechsel-img_0681.jpg

Alte Autos hatten das Geschwindigtkeitssignal noch nicht auf dem CAN-BUS, daher kann es sein das ein neues Chassis mit einem alten Motorsteuergerät etwas unfroh ist.

Der Trick ist ja zügig unterwegs zu sein und dabei nicht materialmordend zu fahren.....

Die Flosse hat keine radiofunktion - nach ausstattung Telefon, Navi oder Dummy.

Glückwunsch - du hast das Auto erlegt.

Da solltest du bei den üblichen Automärkten wie mobile oder autoscout problemlos etwas finden.

1310 wäre ja keine Spannung auf der Zündkassette. Schau mal was jetzt an Fehlern anliegt, aber wenn das immer im Bereich 1213, 1310 liegt, wird es ein Verkabelungsproblem oder Spannungsversorgungsproblem sein, wenn da schon eine neue zündkassette drin ist. Batterie und Ladespannung ok?

Das würde einen eigenen Fehlercode auslösen.

Hat der Händler mit dem Tech2 herausgefunden das das APC Ventil angesteuert und damit das Wastegate geöffnet wird? Kommt da immer noch Fehler 1312? Beim Ladedruck bliebe ja noch ein defektes APC Ventil oder das hier http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/49401d1275412440-bypassventil-pruefen-evapsystemdiagram.jpg http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/31988d1243619365-ruckeln-bei-gangwechsel-img_0681.jpg

Die Bilder von meinem Ölsieb hatte ich ja auch mal gepostet - leider kann ich mich an der Ölschlammproblematik auch nicht beteiligen. Ich denke es handelt sich um ein Montagsauto.

Meiner ist einer der allerersten MY02 Autos, EZ09/01.

Man müsste mal versuchen, ob sich ein Kolbenfresser bei 160001km beim Insignia mit Tacho zurück drehen beheben lässt

Zum Glück ist es ja bei aktuellen Fahrzeugen mit Elektronik ein genaues Timing des Zerfallsdatums möglich :) Früher musste man ja mühsam mechanische Teile so dimensonieren, dass sie rechtzeitig den Geist aufgeben:smile:

Erst mal prüfen ob überhaupt Spannung an der Kompressorkupplung ankommt, dann erst über Kompressor tauschen nachdenken.

Richtig Und natürlich musste ich da nichts schweissen. Bei meinem Auto gammelt auch nichts, weder Spiegel noch Dachreling noch Türen oder Heckklappen. Es gibt einige Schweissnähte an Fahrwerksteilen wo anscheinend die Konservierung nicht so toll war, dort gab es oberflächlichen Rost. Einige Entlüftungen bei der Reserverradwanne hatte an der Kante ebenfalls oberflächlich leichte Rostansätze. Ansonsten gammelt da nichts.

Also ich habe meine Möhre gerade noch mal über den TÜV geschweisst bekommen So schlimm ist das alles gar nicht

Keine Impulse vom Geber -> keine Umschaltung der Voltanzeige, kein Km Zähler, kein Tempomat und kein Tacho.

Wenn eine lebenslange Garantie nicht lebenslang ist gibt es doch glatt eine Abmahnung http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,712283,00.html