gghh

Ein aktives Mikrofon ist ein Mikro mit integriertem Verstärker, daher das Mikro der Freisprechanlage verwenden.

Hier dann noch der Umbau für den Telefoneingang http://jurgar.wordpress.com/2008/07/10/saab-9-5-audio-en/

Das orange Relais oder die Sicherung Nr.10 ist defekt.

Kann auch bei kaltem Motor auftreten, muss aber nicht.

Du könntest das blaue und das weisse Kabel am Stecker für den Schaltlagensensor miteinander verbinden, dann sollte sich das Auto immer starten lassen. Vorsicht, dass Auto lässt sich dann auch bei eingelegter Fahrstufe starten. (Kabelfarben bis MJ01)

Wenn sich der Anlasser nicht dreht scheidet Kurbelwellensensor erst mal aus. Automatik? Dann ist der Anlassersperrschalter oben auf dem Getriebe erster Verdächtiger.

http://www.saab-cars.de/9-5-i/37935-ausbau-thermostat.html

Wenn du sie nicht bei dem Link in meinem Post bestellen willst, gibts die auch beim FSH. Sind sogar recht günstig.

http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/tueren/fensterbetaetigung/gleitbacke-fensterheber/1016490/

Die grünen Rollen in den Bildern sind zerbröselt.

http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=117558&page=1&pp=20

Ja Ist aber schwer vorherzusagen, du wirst auf das amtliche Endergbnis warten müssen.

Hängt von den Reifen und der Programmierung ab, je nachdem sind sie schon recht genau und gehen nur wenige km/h vor.

Der Tacho funktioniert, wenn der Sensor hinten links defekt ist. Da solltest du mal den Sensor tauschen.

Ohne Erfahrung würde ich es einer Werkstatt überlassen. Das ist schon etwas fummelig.

Ob und wie das funktioniert ist nicht vorhersagbar. Kann sein das du es mit Klopfen noch ein paar Wochen rettest, kann aber auch schon morgen überhaupt nicht mehr funktionieren. Zeitnah Ersatz beschaffen.

Wenn die Klopftechnik erforderlich ist - austauschen.

Die verlinkte Pumpe ist für Saab 900 von 1994 bis 1997. Es gibt da schon Unterschiede was Baujahr und Modell angeht.

Hol dir sowas http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?cPath=39_126&products_id=3814 Da ist alles dran was du brauchst.

Um noch mal auf die Ausgangsfrage zurück zu kommen, das Auto hat einen Nockenwellensensor. Wenn er schlecht läuft und Tech2 sagt das der defekt ist - Verkabelung prüfen, findet sich da nichts Sensor austauschen. (Bosch, Schrottplatzteil oder eben den Verteiler) Ohne den Nockenwellensensor kann die Motronic nicht feststellen, in welchen Zylinder gerade Kraftstoff eingespritzt werden soll, daher geht das Steuergerät in den Notlauf und versorgt alle Zylinder mit Kraftstoff. Führt zu schlechter Gemischbildung, da der Sprit nicht im richtigen Moment eingespritzt wird, daher der schlechte Motorlauf.

Der Motor würde nicht laufen - aber man hätte den Nockenwellensor gespart.

In einer Motronic gibt es einen Sensor im Zündverteiler. In einem DI Auto wird das Signal dieses Sensors von der Zündkassette erzeugt. Beide kommen nicht ohne das Signal aus.

Und nebenbei - niemand hat gesaagt das das Nockenwellensensorsignal der Motronic für die Zündanlage erforderlich ist, das ist nur bei DI Fahrzeugen so. Möglicherweise weiß die Einspritzanlage aber gar nicht in welchen Zylinder sie gerade Sprit einspritzen soll, wenn das Signal fehlt.... Könnte dazu führen das die Kiste beschissen läuft....

Die DI erstellt aus der Messung ein Nockenwellensensorsignal.

Doch alle Autos mit DI haben ein Nockenwellensensorsignal. Ich habe leider gerade nur ein Bild von einem originalen und einem Nachbau-Nockenwellensor des 9-5 zur Hand, die älteren sehen ähnlich aus, nur das sie rot lackiert sind. http://www.saab-cars.de/attachments/9000/28635d1236813194-di-box-check-img_0569.jpg