gghh

Den Nockenwellensor kannst du ohne Einstellarbeiten wechseln. Und ja er wird gebraucht, da der Kurbelwellensensor nicht feststellen kann, welcher Zylinder sich gerade im OT vom Verbrennungstakt befindet. Saab hat leider bei der Verbindung von Kurbelwelle und Nockenwellen ungleich große Kettenräder verwendet, daher ergibt sich eine Untersetzung von ca 2:1, deshalb gibt es zu jedem OT Signal der Kurbelwelle zwei mögliche Nockenwellenpositionen. Man hätte das damals 1:1 übersetzen sollen, dann hätte man sich den doofen Sensor sparen können.... Nebenbei hat der 9k mit DI auch einen Nockenwellensorsignal.

Fehler auslesen lassen, der Kurelwellensensor kann neben den Zündkassetten auch dieses Verhalten auslösen.

Zum Glück hat Bosch 1997 auch die Zündkassette erfunden. Sonst würde das ganze Saab Geraffel gar nicht funktionieren http://www.freepatentsonline.com/EP0953109.html

Die Idee war doch gut - und Mercedes war schon immer innovativ......

Mercedes hat das 1999 erfunden http://www.patent-de.com/20030612/DE19924682C2.html

Es gibt keinen Klopfsensor mehr, die Zündkerze wird zur Messung verwendet. Sonst nichts.

Das Stichwort ist Ionenstrommessung. Daher bringt es nichts, eingewickelte Klopfsensoren unter die Haube zu legen.

Vielleicht solltest du das Problem mal möglichst genau schildern, möglicherweise fällt uns dann etwas dazu ein.

Natürlich braucht es noch Informationen über die Position der Nockenwelle. Die kann der KWS nicht liefern.

7543325 oder 7546930

Ja es ist traurig - es hat bei dem Auto nicht mal für Zündkabel gereicht Dieses komische Saabersatzzeugs liegt bei 278 Euro pro Zylinderbank. http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?cPath=61_64&products_id=2787

Das lässt sich sehr elegant elektronisch lösen

Obwohl das klassische Exemplar des Gebrauchtwgenhändlers mit Goldkettchen und Rolex doch zunehmend seltener anzutreffen ist, ich glaube das haben die auch früher schon so gemacht.

Ich glaube sogar, dass es bei manchen Autohändlern Geschäftsprinzip ist, Fahrzeuge zu einem höheren Preis zu verkaufen, als sie eingekauft wurden. Möglicherweise leben sie davon.

Ein gebrauchter Saab war noch nie leicht zu verkaufen, es lohnt sich für den Händler einfach nicht. Einen alten 9-5 wird er ja nicht mal im Export los.

Nix Hifi, nix stereo.

Turboschaden ist nicht automatisch Motorschaden. Zu diesem Fall lässt sich aber mit den wenigen Infos nichts genaues sagen.

Gemeint waren dann schon die Kabelfarben am Kabel vom elektrischen Innenspiegel.

Rot ist +, Schwarz ist -, Grün Rückfahrlicht.

Der hält an den Spänen in der Wanne

Besorg dir das passende Werkzeug und mach es

Erst regen sich alle auf, wie schwer das Auto ist, dann macht Saab den lobenswerten Ansatz Gewicht zu sparen und das ist dann auch wieder nicht richtig. Man kann es euch einfach nicht recht machen....

Abgesehen davon, so wahnsinnig viel Arbeitslohn fällt da nicht an, der Saabhändler sollte das entsprechende Werkzeug haben.

Das ist die Übersicht für die Verkleidung.Schalthebel.pdf

Das ist ein wenig aufwändig gedacht Die Verkleidung lässt sich wechseln, ohne den Hebel auszubauen. Ist auf der Voderseite geschraubt, dann kann man den Holz/Lederteil abziehen. Der Sportknopf muss bei den frühen Modellen abgelötet werden, bei späteren Modellen ist er mit Steckverbindern versehen.